文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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提示

• 直—直流電傳動：指內燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)鐵道人民委員會Shch'EL-1號內燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指內燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 75000型內燃機車內燃機車為交—直—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內燃機車為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結構的離合器難以承受高功率，而且變速箱結構就必然十分復雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內燃機車功率通常很低。荷蘭鐵路100型內燃機車為機械傳動形式。

• 雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。

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資料參考來源

• 《Тепловоз системы Я. М. Гаккеля》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第356頁~第359頁

• 《Тепловоз Ээл2 системы Ю. В. Ломоносова》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第359頁~第362頁

• http://hobbyport.ru/venicle/ge_1.htm

• 《Щэл (Гэ1) - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=2317

• 《Тепловоз Гаккеля》：http://www.rzd-expo.ru/history/rolling_stock/teplovoz-gakkelya/

概述

Shch'EL⑴-1號內燃機車，由工程師雅科夫·莫德斯托維奇·哈克爾⑵和亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·拉耶夫斯基⑶設計，交由彼得格勒波羅的海造船廠制造。本車與同時期投入運用的E'EL-2號內燃機車一道，成為世界上最早運用的干線內燃機車。

歷史

1924年8月5日，在彼得格勒市的官方代表、記者和工人的見證下，世界上第一臺干線內燃機車于波羅的海造船廠出廠。當是時也，機車在防撞梁上標記為YaG-1號。

此后不久，鐵道人民委員會將這臺YaG-1號機車重新編為Yu'E-002號，因為Yu'EL-001號車號被授予同時期由工程師尤里·弗拉基米羅維奇·羅蒙諾索夫⑷設計、并由德國內卡河畔埃斯林根機械制造廠⑸制造的“羅蒙諾索夫內燃機車”。

1924年9月上旬，Yu'E-002號機車準備送往莫斯科，但由于遭到洪水襲擊，Yu'E-002號機車最終于11月6日才開始在十月鐵路局管內進行首次測試運行。1925年1月16日，Yu'E-002號機車牽引一列重量為1000 t的列車抵達莫斯科。此后不久，Yu'E-002號機車開始在莫斯科周邊地區(qū)進行運用。

由于尤里·弗拉基米羅維奇·羅蒙諾索夫于1927年在英國出差時，向英國政府申請政治庇護，在這樣突如其來的情況下，Yu'EL-001號機車被改號為E'EL-2號機車。而Yu'E-002號機車被改號為Ge-1號機車，以紀念設計師雅科夫·莫德斯托維奇·哈克爾作出的貢獻；后來Ge-1號機車再次改號為Shch'EL-1號機車，大意是說這臺內燃機車的輸出功率相當于Shch型蒸汽機車。

技術數(shù)據(jù)表

結局

由于經(jīng)常被乘務組“報活”，Shch'EL-1號機車從1934年開始改為發(fā)電車運用。1972年，Shch'EL-1號機車在十月鐵路局霍夫里諾機務段以紀念碑的形式靜態(tài)展示。

1997年，Shch'EL-1號機車被移交給十月鐵路博物館，但當時放置在圣彼得堡普希金區(qū)舒沙里村。博物館于2001年在圣彼得堡華沙車站舊址開園后，它在那里靜態(tài)展示。

2016年6月8日起，十月鐵路博物館展品從華沙車站舊址移至彼得霍夫機務段舊址，Shch'EL-1號機車也不例外。2017年10月30日，十月鐵路博物館更名為俄羅斯鐵路博物館，并正式向對外開放。

后記

在Shch'EL-1號和E'EL-2號機車制造出廠并積累了運用經(jīng)驗有數(shù)年之后，蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠在E'EL-2號機車的基礎上，于1932年研制了E'EL型內燃機車；而蘇聯(lián)境外（尤其美國）亦開始制造電傳動內燃機車。

注釋

⑴這里的單引號，指其后面的字母原本應上標，但由于文字編輯頁面設置的問題，不得已使用單引號指示之。

⑵俄語：Яков Модестович Гаккель（1874年5月12日~1945年12月12日），俄羅斯帝國和蘇聯(lián)工程師。

⑶俄語：Александр Сергеевич Раевский（1872年2月4日~1924年6月23日），俄羅斯帝國和蘇聯(lián)工程師。

⑷俄語：Юрий Владимирович Ломоносов（1876年4月24日~1952年11月19日），俄羅斯帝國和蘇聯(lián)工程師。

⑸德語：Maschinenfabrik Esslingen。1846年3月11日成立的一家德國機械制造商，1965年被戴姆勒-奔馳公司收購大部分股份，1968年停止存在。