FlyingIron Simulations Spitfire 已更新
FlyingIron為其Spitfire Mk.發(fā)布了重大更新。用于MSFS的 IXc。更新 1.3.0 添加了新的和增強(qiáng)的飛行動(dòng)力學(xué)、新功能并修復(fù)了一些問(wèn)題。FlyingIron Simulations 以持續(xù)支持其現(xiàn)有產(chǎn)品系列而聞名，并定期發(fā)布重大更新。然而，Spitfire 1.3.0 更新可能是迄今為止最大的更新。
1.3.0 更新的主要特點(diǎn)之一是全 CFD的實(shí)施，即 MSFS 的新飛行模型。這種新的 CFD 帶來(lái)了新的飛行動(dòng)力學(xué)、微調(diào)控制以獲得更高的穩(wěn)定性和精度、增強(qiáng)的螺旋槳在不同 RPM 設(shè)置下的扭矩效果和新的組件阻力設(shè)置。
更新的另一個(gè)重大變化是 FlyingIron Simulations自定義地面處理的實(shí)施。這種地面處理是我們?cè)贔lyingIron Simulations F6F Hellcat 評(píng)論中高度贊揚(yáng)的。自定義地面處理實(shí)現(xiàn)了更好的拖尾物理，具有自由鑄造的尾輪。
此外，更新實(shí)現(xiàn)了新的和更新的聲音，修復(fù)了 3D 模型和動(dòng)畫(huà)的幾個(gè)問(wèn)題，道具打擊功能，并包含對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的一些改進(jìn)。
FlyingIron Simulations Spitfire 1.3.0 更新現(xiàn)在可以通過(guò)他們自己的網(wǎng)站獲得。通過(guò) MSFS Marketplace 購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的客戶(hù)可能需要再等幾周，因?yàn)槲④泩F(tuán)隊(duì)需要先批準(zhǔn)更新。
變更日志
飛行模型
完整 CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）的實(shí)施
量身定制的 AoA/Winglift 配置文件
改進(jìn)的逆偏航
重新調(diào)整偏航、橫滾和俯仰穩(wěn)定性
方向舵、副翼和升降舵微調(diào)
重新調(diào)整了副油箱、頂篷和散熱器的組件阻力數(shù)
Clipped Wing 版本的額外微調(diào)（調(diào)整后的重量、慣性矩、側(cè)傾率、機(jī)翼載荷和阻力）
在低增壓/高 RPM 設(shè)置下增加螺旋槳阻力（盤(pán)式制動(dòng)準(zhǔn)備著陸）
略微增加低轉(zhuǎn)速震動(dòng)
更大的滾動(dòng)效應(yīng)扭矩
更有效的地面螺旋槳清洗使轉(zhuǎn)彎更容易（例如，您現(xiàn)在可以在 850RPM 左右開(kāi)始靜態(tài)轉(zhuǎn)彎，而不是 1200RPM，并且一個(gè)車(chē)輪完全鎖定）
默認(rèn)副翼微調(diào)現(xiàn)在從 15% 提高到 25%，以抵消扭矩增加的橫滾（調(diào)整到巡航速度下的飛行高度，因此 2200 / +4）
重新調(diào)整迎角升力曲線以實(shí)現(xiàn) 0.5kts 的準(zhǔn)確失速速度
地面處理
CFD 地面效應(yīng)
FlyingIron taildragger 物理學(xué)，經(jīng)過(guò)微調(diào)以匹配實(shí)際的 Spitfire 行為以獲得高度真實(shí)的體驗(yàn)（與 Spitfire 飛行員合作）
自由轉(zhuǎn)向尾輪（通過(guò)差動(dòng)制動(dòng)或螺旋槳/方向舵轉(zhuǎn)向）
齒輪靜態(tài)壓縮從 50% 降低到 33%
齒輪彈性恢復(fù)（最近 SU 更新后需要）
聲音
添加了機(jī)翼、尾翼和機(jī)身刮擦聲
Flyby 聲音經(jīng)過(guò)大修；默認(rèn)的 Asobo 處理被替換
Ground Roll 大修和更新以反映表面類(lèi)型
更新和改進(jìn)的著陸和嘎嘎聲，基于著陸垂直速度的動(dòng)態(tài)處理
添加翼載和 G 力壓力音效
添加了自定義駕駛艙混響效果，真實(shí)地受到座艙蓋絕緣的影響（座艙蓋打開(kāi) = 無(wú)混響）
將所有衰減集替換為 FlyingIron_Attenuation_Custom_xx 集。新的衰減模型具有更真實(shí)的聲錐和 - 距離建模，它們現(xiàn)在是動(dòng)態(tài)的并受空速影響（例如，發(fā)射錐將隨空速變平，這意味著高速飛行時(shí)飛機(jī)前方的聲音會(huì)變得更?。?/p>
通過(guò)并行壓縮增強(qiáng)引擎聲音，以響應(yīng)更高的油門(mén)設(shè)置添加更多低端，反之亦然
大修外部混響，對(duì)所有聲音進(jìn)行更逼真的處理
風(fēng)聲更新和改進(jìn)；更好的音調(diào)/聲音，更逼真的處理，低海拔的地面效應(yīng)影響，環(huán)境 - 天氣現(xiàn)在影響風(fēng)聲
大修 PropWash 聲音實(shí)現(xiàn)
實(shí)現(xiàn)了襟翼、齒輪和 AoA 的拖動(dòng)聲音
改進(jìn)和重新平衡的螺旋槳聲音
添加了碰撞和水沖擊的聲音
大修發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)聲音，增加起動(dòng)音景序列的復(fù)雜性和真實(shí)感
為極低的螺旋槳轉(zhuǎn)速添加了螺旋槳聲音（即飛輪的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)）
固定引擎怠速循環(huán)工件
額外的駕駛艙擬音實(shí)施：油門(mén)/螺旋槳/混合桿運(yùn)動(dòng)
改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和關(guān)閉的時(shí)間
實(shí)現(xiàn)控制面擬音（方向舵、副翼、升降舵）
更換了燃油泵聲音，改進(jìn)了燃油泵聲音調(diào)制
添加了陀螺儀/電音
視覺(jué)模型
固定鼻子間隙
固定襟翼穿過(guò)機(jī)翼
固定方向舵配平動(dòng)畫(huà)
在旋轉(zhuǎn)器和鼻子之間添加了一個(gè)小間隙
道具撞擊會(huì)使道具彎曲（要修理，請(qǐng)從駕駛艙內(nèi)單擊刀片）
固定外部燈開(kāi)/關(guān)狀態(tài)
量身定制的外部燈（加上右舷導(dǎo)航燈現(xiàn)在更藍(lán)了）
座艙
控制柱現(xiàn)在根據(jù)實(shí)際控制面偏轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)
控制柱和 RPM 和 Boost 儀表增加了地面滾動(dòng)和低 RPM 振動(dòng)，以獲得更深的沉浸感
改進(jìn)了各種工具提示
應(yīng)答器現(xiàn)在在沒(méi)有電源時(shí)關(guān)閉
在正在運(yùn)行的飛機(jī)中產(chǎn)卵時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)器默認(rèn)打開(kāi)
轉(zhuǎn)發(fā)器和無(wú)線電顯示布局得到改進(jìn)
添加了轉(zhuǎn)發(fā)器 IDENT 功能
轉(zhuǎn)發(fā)器 0 和 7 位數(shù)字跳躍固定
修復(fù)了 Pitot 和 Deice 開(kāi)關(guān)，它們現(xiàn)在可以在斷電時(shí)移動(dòng)
可以使用時(shí)間調(diào)整旋鈕調(diào)整時(shí)鐘
改進(jìn)并添加了各種駕駛艙開(kāi)關(guān)和旋鈕聲音
功能檔位指示器夜間遮光簾
用更大的 GNS530 替換 GNS430
精確模擬檔位氣動(dòng)控制指示器（變速桿右側(cè)）
方向舵配平互動(dòng)得到改善
系統(tǒng)
電動(dòng)和擺動(dòng)燃油泵現(xiàn)在可以在怠速切斷位置使用混合物
當(dāng)展開(kāi)的襟翼?yè)踝∩崞鲿r(shí)，散熱器的熱量會(huì)稍微減少
最大升壓調(diào)節(jié)器得到改進(jìn)，可在要求更多時(shí)提供穩(wěn)定的 18 升壓（海平面，或在超級(jí)充電器啟動(dòng)后立即達(dá)到 13,000+）
回轉(zhuǎn)模式將不再干擾發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)
石油和 CHT 的冷卻速度要慢得多
電氣
將總電池容量更正為 11Ah
改進(jìn)的發(fā)生器輸出電流曲線以匹配已知的 Spitfire 規(guī)范
藥片
Clickspot 從右下開(kāi)關(guān)移至右前方的 2 個(gè)側(cè)窗螺栓
將霍布斯計(jì)添加到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)頁(yè)面
在設(shè)置頁(yè)面添加了隱藏飛行員、隱藏旋轉(zhuǎn)道具和簡(jiǎn)化地面處理選項(xiàng)
添加了創(chuàng)意工坊頁(yè)面
將副翼微調(diào)百分比數(shù)字添加到“設(shè)置”頁(yè)面
添加了“可用更新”通知系統(tǒng)
全新的自動(dòng)駕駛代碼（修復(fù) ALT 保持、爬升并完全支持 AP 硬件集成）
清單
完整的 MSFS 工具欄清單
調(diào)整平板電腦清單以完全匹配 MSFS 工具欄清單
其他
多人模型靜態(tài)高度調(diào)整
持續(xù)顯示武器狀態(tài)
