豐田雙擎家族，自1997年量產(chǎn)HEV以來，全球銷量超2200萬。并助力一汽豐田在2005年布局中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)，累計(jì)銷量80萬輛。作為世界電動(dòng)化汽車領(lǐng)導(dǎo)者，面對(duì)智能化浪潮，率先布局搭載全新智能化“4T”技術(shù)的一汽豐田雙擎家族。讓我們看看，它們都有哪些技能。

什么是全新智能化“4T”技術(shù)？

全新智能化“4T”技術(shù)，依托于品牌技術(shù)積淀應(yīng)勢(shì)而生，響應(yīng)當(dāng)下智能化的電動(dòng)化市場(chǎng)。其中，核心功能包括，全新智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙等。

此次，一汽豐田特意設(shè)置四項(xiàng)挑戰(zhàn)，以展示智能電混雙擎產(chǎn)品的卓越實(shí)力。

智能語音系統(tǒng)再升級(jí)

首先是“未來之聲”挑戰(zhàn)，該挑戰(zhàn)展現(xiàn)了搭載“4T”技術(shù)的新卡羅拉雙擎的智能語音系統(tǒng)的升級(jí)效果。語音處理能力，可謂領(lǐng)先同級(jí)合資水平。

新升級(jí)只需一次喚醒，就可處理駕乘人員30秒之內(nèi)的所有指令。包括，控制空調(diào)、車窗，激活?yuàn)蕵废到y(tǒng)和導(dǎo)航等。這一點(diǎn)，甚至優(yōu)于部分自主品牌，不用每個(gè)指令都“你好，XX”。

TNGA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)

在“激流勇進(jìn)”挑戰(zhàn)賽中，亞洲龍雙擎則展現(xiàn)了車輛的操控性能，而這正得益于TNGA架構(gòu)下的高剛性特點(diǎn)。

在狹小曲折的路段，不僅車頂固定水杯中的水量依然充足，表現(xiàn)出超強(qiáng)的穩(wěn)定性及駕駛平順性。同時(shí)懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到飛躍提升，使車輛的運(yùn)動(dòng)性能大幅提高。

全景監(jiān)控提供全景視野

面對(duì)視線模糊、車窗及前擋風(fēng)被遮擋，后方設(shè)置障礙物等多種復(fù)雜環(huán)境的“空間探索”挑戰(zhàn)。一汽豐田的格瑞維亞，即便擁有長(zhǎng)5175mm、寬1995mm、高1785mm的頂級(jí)車身尺寸，也可憑借PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)，輕松通過挑戰(zhàn)。

低速時(shí)提供的360°全景動(dòng)態(tài)視野，可以輕松掌握周圍狀況。而PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)，可探測(cè)到有可能碰觸到的前、后方靜態(tài)物體，緊急剎車，最大化地避免了碰撞發(fā)生。

輕松通過交叉軸

對(duì)于“越野健將”新RAV4榮放雙擎和皇冠陸放雙擎，等待著他們的挑戰(zhàn)則是“過山車”交叉軸。

好在兩款車型均搭載了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可根據(jù)路況控制前/后及左/右輪的扭矩分配，大幅提升惡劣路段的通過能力，更能提升轉(zhuǎn)彎時(shí)的線性行駛性能；而智能電混雙擎四驅(qū)專屬的TRAIL模式，可有效抑制車輪打滑，實(shí)現(xiàn)車輛一鍵脫困。

總的來說，四項(xiàng)挑戰(zhàn)雖不能完美體現(xiàn)全新智能化“4T”技術(shù)的方方面面，但基本展現(xiàn)了智能化電動(dòng)化浪潮下，一汽豐田向新轉(zhuǎn)型擁抱未來的決心與實(shí)力。這也有理由讓我們相信，隨著全新智能化“4T”技術(shù)及更多智能電混雙擎產(chǎn)品的推廣，一汽豐田的銷量會(huì)更上一層樓。