磁懸浮列車在中國(guó)為什么沒(méi)有推廣開？

當(dāng)時(shí)高鐵有兩個(gè)爭(zhēng)論，要不要建設(shè)，用什么技術(shù)，要不要建設(shè)指的是利用既有線和擺式列車提速（廣深方案），還是新線，用什么技術(shù)，就是磁懸浮還是輪軌。事實(shí)上磁懸浮是非鐵路系統(tǒng)的意見(jiàn)，理由就是速度快，標(biāo)準(zhǔn)高。然而鐵路系統(tǒng)自然是希望采用輪軌，因?yàn)榭梢约嫒?，并且可以確保新線以后還是鐵道部管理，這個(gè)爭(zhēng)論了大概有五六年吧，后來(lái)劉志軍上位后就偷偷干開了，用客專的名義繞過(guò)發(fā)改委的審批，先把輪軌搞出來(lái)了。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也是挺高的，350的目標(biāo)速度既是為了搶奪世界第一，也是為了逼近磁懸浮。（當(dāng)時(shí)普遍意識(shí)中，高鐵搞到200就很好了，結(jié)果沒(méi)想到劉志軍上來(lái)就搞既有線250，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期）

另外上海磁懸浮在建設(shè)中并沒(méi)有涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而高鐵大家都知道是轉(zhuǎn)讓了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，所以綜合一下來(lái)，自然輪軌最后上位了。

談到磁懸浮，就不得不談?wù)勗诰哞F論爭(zhēng)中“輪軌派”與“懸浮派”之爭(zhēng)(1998-2003)，在此期間，“磁浮派”基本一直占據(jù)上風(fēng)，而到后來(lái)，上海磁懸浮項(xiàng)目的建成通車（2003.1.4）基本斷了“磁浮派”的后路，看不到希望的持續(xù)虧損與核心技術(shù)牢牢掌握在外方（德國(guó)西門子）的現(xiàn)實(shí)，讓“磁浮派”失去了繼續(xù)論戰(zhàn)的根基；

上海磁浮項(xiàng)目雖然是當(dāng)時(shí)世界上唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮(時(shí)速430公里)，但它每公里造價(jià)接近3億元，其次30公里的線路收費(fèi)50元在當(dāng)時(shí)已是高票價(jià)，但仍不能覆蓋高額運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，僅運(yùn)營(yíng)三年就虧損超過(guò)10億元。

——摘自《大國(guó)速度——中國(guó)高鐵崛起之路》高鐵見(jiàn)聞著，部分有改動(dòng)

與現(xiàn)在的普通鐵路系統(tǒng)相比，修建和運(yùn)營(yíng)成本顯著地高

機(jī)車丶軌道和信號(hào)控制系統(tǒng)與現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)完全不同，因此不能對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改造利用

陸上交通工具停頓時(shí)要克服很大的慣性，只有通過(guò)輪子與軌道的制動(dòng)力來(lái)克服。磁浮列車沒(méi)有輪子，如果突然停電，靠滑動(dòng)摩擦是很危險(xiǎn)的。而對(duì)於磁浮，當(dāng)遭遇突然停電，采取的是機(jī)械臂