山寨仿冒，古今中外皆有，1887年，作為當時科技最發(fā)達，技術(shù)最先進的號稱“日不落帝國”的英國，為了避免本國產(chǎn)品被德國大肆仿冒，通過了《商品法案》，規(guī)定英國本土和殖民地市場從德國進口的產(chǎn)品都須注明“德國制造”，以此將德國產(chǎn)品與英國產(chǎn)品區(qū)分開來。

“德國制造”由此成為一個法律新詞，當時也在某種程度上成了假冒偽劣的代名詞。

上世紀五六十年代，或者更晚，日本作為新興的經(jīng)濟強國，也是從仿冒山寨別人的產(chǎn)品開始的。從食品包裝到相機，服裝，再到家用電器等等多個領(lǐng)域，無所不仿。

日本人山寨仿冒的事兒干得不少，這里面當然也包含現(xiàn)在已經(jīng)成長為了日本的支柱性產(chǎn)業(yè)——汽車和摩托車產(chǎn)業(yè)。

例如日本摩托車早期品牌的DMW，不僅是名稱近似寶馬的BMW，連商標設(shè)計都極度相似，至于產(chǎn)品本身，就更是真假莫辨了。

甚至到了上世紀八九十年代，日本汽車和摩托車工業(yè)在已經(jīng)逐步確立了對歐美品牌一定優(yōu)勢的時候，日本人還不忘山寨一把。

例如1995年的雅馬哈TRX850，就是明顯山寨了意大利杜卡迪1989年的900SS。

這說明了什么？盡管當時的日本機車在實力上已經(jīng)能夠和歐美強勢品牌掰一掰手腕，但是源自內(nèi)心的自信心卻沒有同步跟上，以至于在“技已超人”的情況下還跟在歐美知名品牌后面亦步亦趨，這段時間，也是日本機車品牌在最終脫穎而出之前的“黎明前的黑暗”時期。

時至今日，“德國制造”“日本制造”早就已經(jīng)享譽世界，再也不是當年的吳下阿蒙，其變化可謂是脫胎換骨，各種原因值得我們深思。

企業(yè)發(fā)展早期，猶如剛剛發(fā)芽的種子，一點風(fēng)吹雨打就可能使其泯滅在大自然中，找到一顆大樹庇護來遮風(fēng)擋雨，可以避開研發(fā)當中的各種坑和雷區(qū)，少走彎路，前者巨大的影響力也能使得自己迅速提升知名度，所謂的蹭熱點大概就是這樣。

但是樂此不疲而逐漸喪失了自己的原創(chuàng)動力，就會永遠沉淪在山寨抄襲的低級階段，并且會將品牌污名化，這對于企業(yè)長遠發(fā)展來說，是極其不利的局面。

如今的中國制造，已經(jīng)不是當年被人看不起的低檔貨，至少我們也有一些拿得出手的東西，例如智能手機，在歐洲并不是人手一部蘋果，也有很多人選擇了中國產(chǎn)的小米華為等等。

今天的國產(chǎn)摩托車品牌，也有不少勇于進取探索的企業(yè)，當然也有不少靠抄襲山寨為主業(yè)的公司。

2020年的米蘭車展，來自中國的兩家摩托車企業(yè)在參展時被車展組織方驅(qū)逐。

而更久之前，也是米蘭參展，一家來自浙江臺州的摩托車參展企業(yè)因為公然將山寨比亞喬MP3的倒三輪擺在展會上，而遭到比亞喬舉報導(dǎo)致車輛被下架扣留。

這還僅僅只是滄海一粟而已，很多走出國門的中國摩托車都在海外都惹上了侵權(quán)的官司，敢問你痛心疾首不？

國內(nèi)的市場，更是山寨橫行，且不說多年前就壞了名聲的地平線等等，近年來一個很不好的趨勢就是，很多大廠也都干起了抄襲山寨（逆向研發(fā)）的活兒，從核心的發(fā)動機技術(shù)到外觀設(shè)計。

凡是山寨抄襲的產(chǎn)品，必定具備這幾個特征。

第一，山寨的原型產(chǎn)品，一般都具備相當?shù)挠绊懥椭龋▋r格當然會不菲）。

第二，山寨品必定有廣闊的需求。

第三，山寨品能以低于原型產(chǎn)品數(shù)倍的價格幫助愿意購買的人群實現(xiàn)夢想，也就是所謂的“高性價比”。

因此，山寨抄襲有市場就不難理解了，“花小錢裝大A”的低級消費觀就是市場上山寨產(chǎn)品層出不窮的關(guān)鍵原因。

如何減少乃至杜絕低層次的山寨抄襲？如何凈化市場環(huán)境？很多車迷都有自己的見解，例如法制監(jiān)管，例如發(fā)起抵制山寨抄襲倡議書等等，我個人的看法是，這些措施可能都只能治標不治本，低級的山寨抄襲最終只能靠市場自身的進化來解決，指望工信部不給上目錄這種隔靴撓癢式的國家強制方法，最終只能適得其反。

日本和德國當年也有山寨的歷史，未見從國家層面來解決。因而，只有市場的消費價值趨同，才能最終從根源上杜絕山寨抄襲的現(xiàn)象，例如歐美市場對于山寨產(chǎn)品的抵制情緒是強烈的，這就使得山寨產(chǎn)品沒有容身之所。

那么如何引導(dǎo)價值趨同？既需要消費者潔身自好，也需要企業(yè)大張旗鼓的宣傳正向研發(fā)和原創(chuàng)。

不得不說，賽科龍RX6的研發(fā)制造歷程為國內(nèi)摩托車行業(yè)山寨成風(fēng)引入了一股清流。

從發(fā)動機開始，賽科龍對于RX6這款車就抱定了正向研發(fā)的思路，2017年的時候，宗申（賽科龍）就與英國知名機車品牌諾頓正式簽訂協(xié)議，共同開發(fā)制造雙缸發(fā)動機ND650。

雙方簽訂了為期二十年的設(shè)計和知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可協(xié)議。協(xié)議的主體內(nèi)容是由諾頓和里卡多環(huán)球工程公司（Ricardo Global Engineering）共同設(shè)計、開發(fā)宗申賽科龍專屬的650cc直列雙缸發(fā)動機。

這里不得不提到里卡多設(shè)計公司，這家公司是1915年在英國創(chuàng)立，擁有超過100年的歷史。是世界著名的技術(shù)咨詢公司之一，在全球雇傭超過2900名工程師。

里卡多擁有跨行業(yè)知識和深厚的理論積淀，還有強大內(nèi)部工程能力，能夠完成從發(fā)動機、變速器、車架等核心部件到整車的原型設(shè)計和小批量制造。

宗申賽科龍聯(lián)合里卡多團隊以英國諾頓提供的1200cc V4動力平臺為基礎(chǔ)進行了全新開發(fā)，設(shè)計出這款雙缸水冷八氣門650cc發(fā)動機，這款發(fā)動機應(yīng)用了最前沿的熱動力研究成果，具有機構(gòu)先進，性能優(yōu)異的特點，動力數(shù)據(jù)對標國際一線品牌，最大功率52kW/8500rpm（70.7馬力），最大扭矩62N.m/7000rpm。

采用270度的曲軸相位角，配備滑動離合器，鍛造活塞和水冷+油冷的復(fù)合冷卻方式，采用全進口軸承和鍍陶鋁質(zhì)缸體技術(shù)，性能強勁，從靜止到跑完200米的時間僅僅只需9秒。

動力平臺有了，接下來就是RX6的整車設(shè)計研發(fā)過程，這個環(huán)節(jié)里卡多以浸淫歐洲市場多年的經(jīng)驗，按照歐洲標準立項，采用歐洲頂級設(shè)計方式對RX6整車進行了全套封裝設(shè)計，包括整車外形設(shè)計、全套車架開發(fā)、動力調(diào)校、電控系統(tǒng)整合、騎行質(zhì)感調(diào)校等等。

RX6的研發(fā)制造過程也是中國制造的一種全新嘗試：借助國際頂級研發(fā)設(shè)計資源，最終交由中國現(xiàn)代化工廠智能生產(chǎn)線以最高標準制造，來打造一款既符合國際水準，又獨具東方審美的原創(chuàng)車型。

只有原創(chuàng)才能體現(xiàn)設(shè)計的價值，也是對用戶最大的尊重。一味的山寨仿制永遠只能停留在模仿階段，世界上沒有純靠模仿而成功的品牌，這就是RX6的原創(chuàng)研發(fā)今天顯得彌足珍貴的原因。