昨天和大家分享了廣東汽車碳足跡系列的第一部分：廣東汽車供應(yīng)鏈

今天和大家分享第二部分：供應(yīng)鏈碳足跡測算方法

本文采用《PAS 2050：2008商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價標(biāo)準(zhǔn)》(簡稱PAS 2050，下同)，該標(biāo)準(zhǔn)用于計算產(chǎn)品或服務(wù)在整個生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量(Life Cycle Assessment，LCA)，尋找產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、供應(yīng)等過程中降低溫室氣體排放的機(jī)會。PAS 2050給出了測算碳足跡的四個原則：

1、相關(guān)性：找出評估產(chǎn)品及其產(chǎn)生的碳排放源。

2、完整性：計算產(chǎn)品包含的整個生命周期(從搖籃到墳?zāi)?，包括原材料、制造、分銷和零售、消費者使用、最終廢棄或回收。

3、一致性：所取得的與碳排放相 關(guān)的信息具有歷史比較意義。

4、準(zhǔn)確性：盡可能減少誤差和不確定性。

為滿足PAS 2050測算汽車供應(yīng)鏈碳足跡的上述原則要求，本文給出廣東汽車產(chǎn)品全生命周期的六大環(huán)節(jié)：?

1、設(shè)計研發(fā)

在廣東汽車產(chǎn)品中，設(shè)計研發(fā)基本由供應(yīng)鏈核心企業(yè)完成，這些核心企業(yè)基本 來自國際知名的跨國汽車公司。?

2、零部件采購

由于廣東汽車企業(yè)以日系合資企業(yè)為主，其零部件采用韓、日通用的塔式采購 模式。這種模式采用層層轉(zhuǎn)包的類似金字塔型的塔式架構(gòu)。在全球化生產(chǎn)和采購的大背景下，廣東汽車零部件呈現(xiàn)出模塊化供貨及專業(yè)化生產(chǎn)的趨勢。中小零部件配套企業(yè)與設(shè)計制造核心企業(yè)的關(guān)系更加密切，分工也更加細(xì)致和明確。?

3、生產(chǎn)制造

廣東汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)均采用合資模式，如廣汽豐田、一汽大眾、長安標(biāo)致等，表面上看是跨國汽車巨頭與國內(nèi)汽車核心企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但實質(zhì)上是國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。廣東正在逐漸承接歐洲和日本汽車企業(yè)轉(zhuǎn)移過來的產(chǎn)能，成為世界新的汽車制造中心。?

4、物流配送

廣東汽車物流配送系統(tǒng)由兩部分組成，即零部件配送和整車配送。廣東整車配送采用自營配送與市場配送相結(jié)合的方式。自營配送由整車制造廠自己配送，而市場配送由專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)配送。汽車零配件種類繁多，其零配件配送需求構(gòu)成十分復(fù)雜，因此集成自動化零配件配送中心是廣東汽車零部件配送的主要方式。?

5、使用和維護(hù)

汽車使用和維護(hù)環(huán)節(jié)直接面對使用者，是汽車供應(yīng)鏈重要的環(huán)節(jié)和落腳點。要 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化方向發(fā)展，首先要改變使用者的使用習(xí)慣，形成“低碳使用”的理念。?

6、回收處理

汽車的回收處理既包括整車回收處理，也包括零部件回收處理。汽車回收處理不僅涉及到減少碳排放、保護(hù)環(huán)境等問題，更關(guān)系到資源再利用問題。廣東汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，回收處理是必須解決的課題。

廣東汽車碳足跡系列的第二期就分享到這里，明天和大家分享第二期的內(nèi)容：供應(yīng)鏈碳足跡測算

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