汽車從誕生之日起，就一直在與打破矛盾體作斗爭。在以往我們對汽車的認知中，要舒適，就要多少放棄些運動；要運動，則要妥協(xié)舒適，這就是汽車的矛盾體特性，而這個特性一直伴隨汽車一百多年。工程師總在尋找讓一輛大型車也靈動起來的方法，同時也讓它盡可能的舒適。打破汽車的矛盾體，是工程師不斷追求，卻又一直很難平衡的問題，但這個問題在技術快速迭代的今天，正在被一次又一次地打破和刷新。途銳作為從第一代車型開始就在不斷嘗試打破這種矛盾體的典型代表，經(jīng)過三代演變之后，如今矛盾體的棱角已經(jīng)在現(xiàn)代科技的加持下變得不再鋒利。

老實講，所有汽車企業(yè)都在試圖讓自己的產(chǎn)品，尤其是豪華產(chǎn)品能夠盡可能地做得面面俱到，途銳在其中不一定是最好的，但卻一定是最容易被普羅大眾所接受的。拿上一代途銳車型舉例，你很難想象能夠以如此合理的成本得到一臺擁有全系標配空氣懸架、V6引擎、8速自動變速箱的純進口中大型SUV，同時它的越野能力、公路性能以及行駛質(zhì)感和配置又絲毫不比那些豪華品牌的同級車差，這就是途銳的安身立命之本。這個在我看來非常獨特且具有誘惑力的定位，在如今的全新途銳上依舊被很好地繼承下來。

不出所料，全新途銳仍然搭載了空氣懸架，而未來在中國市場這一配置也或?qū)⒗^續(xù)成為全系標配。從功能上看，這套空氣懸架的可調(diào)范圍相當之大，完整調(diào)節(jié)行程達到110mm（后軸），既可以將車身姿態(tài)在裝載模式下最多降低40mm，也能夠在Off Road+模式下提高最多70mm，這意味著大眾希望全新途銳依舊能夠做到盡可能的適用于所有使用場景。同時這一代的空氣懸架在性能上也經(jīng)過了優(yōu)化，反應迅速更快，并且不再受溫度以及空氣壓力變化的影響，這對于中國市場尤為重要，沒有哪個國家像中國一樣地理條件如此復雜，高原、高寒、高溫、高濕一樣不少，所以理論上講在中國市場出售的車型應該是全球適應性最好的。

當然，僅僅有空氣懸架放在2018年似乎平淡了些，不過好消息是，全新途銳的工程師又為它搭載了一套主動防側(cè)傾系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的作用相信很多人不陌生，是在車輛由于快速過彎而可能產(chǎn)生較大側(cè)傾的情況下，通過安裝于車身前、后軸的馬達實施反向力，保證車身平穩(wěn)；同時，主動防側(cè)傾系統(tǒng)的加入，配合空氣懸架共同作用于全新途銳的底盤后，車輛對平整道路和非鋪裝路面的兼容性不僅比上一代車型大幅提高，我相信也絕不會輸于豪華品牌的同級車型了。說白了，空氣懸架+主動防側(cè)傾是目前平衡復雜路況和平整道路一個相當出色的解決方案。

其實在全新途銳身上，打破矛盾體的特性還有很多，全輪轉(zhuǎn)向就又是一個很好的例子。雖然這項配置已經(jīng)不算新鮮事，也不是由途銳最先搭載的，但你不覺得這個在很多豪華品牌上都不太舍得用的配置，放在全新途銳上是那么的令人興奮嗎？按照這次媒體試駕會中大眾集團人士的話來講：“全新途銳就是我們用來和頂級豪華品牌競爭的產(chǎn)品?！边@也就意味著，大眾必須讓全新途銳看起來似乎有些不計成本，但實際上所有的成本又在一個非常合理的可控范圍之內(nèi)，這就很難了，所有的成本要用在刀刃上，要讓消費者買賬，同時基于大眾品牌的定位，途銳的價格往往又更易接受，這不是世界上所有汽車制造商都能做到的事情，可以說大眾的成本優(yōu)勢在途銳身上體現(xiàn)得非常徹底，換來的是我們可以用最合理的價格得到一輛有著相當競爭力的產(chǎn)品。

在全輪轉(zhuǎn)向的幫助下，全新途銳的轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)做到了幾乎和一輛小轎車不相上下，能夠帶來最直觀的體驗是：一、在狹窄的城市道路中，你可以像駕駛一輛小轎車一樣很輕松的駕馭途銳龐大的車身；二、在越野過程中，你可以很靈巧地躲避障礙，當然也包括處理很棘手的危險調(diào)頭，而這種情況往往伴隨著另一側(cè)是萬丈深淵的懸崖；三、在高速狀態(tài)下（高于時速37km/h），由于后輪轉(zhuǎn)向的參與，你的所有快速超車動作將變得更加行云流水且異常穩(wěn)定。而這所有的一切，全部建立在穩(wěn)定可控的成本之內(nèi)，這才是未來汽車制造商最應該具備的能力，既高效和低成本。

全新途銳另外一個重大升級是它已經(jīng)成為目前大眾品牌下數(shù)字化程度最高的車型。首次推出的全數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit在全新途銳上首次被搭載，雖然很多人對于整合在大屏內(nèi)的虛擬按鍵振振有詞，但未來汽車所承載的功能是遠遠大于實體按鍵的承載能力的，目前看最好的解決方案就是整合、再整合，道理與我們?nèi)拥袅撕谳謾C，用起了Iphone一樣。當然這套系統(tǒng)也支持最大限度的個性化，大部分情況下，你從一級菜單就可以去調(diào)用命令，遠沒有你想象得那么復雜。

關于全新途銳，還有諸如IQ.Light矩陣式LED大燈、可實現(xiàn)半自動駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)以及全新的3.0T雙渦輪增壓汽油發(fā)動機等等太多亮點，在這里我不逐一展開了， 原因之一是這些配置相信大家并不陌生，另外我們本次的試駕車全部為3.0TDI柴油機，而這款動力單元和中國市場關聯(lián)性不大。未來中國市場的主力機型兩款，與保時捷同款的3.0T雙渦輪增壓汽油機和2.0T混合動力。

收尾之時我們重新回到途銳的安身立命之本，這是一輛能夠在性能和成本之間平衡得非常出色的產(chǎn)品，它是打破汽車矛盾體特性的標準范本。