沿江高鐵姍姍來(lái)遲，南京最缺的是什么？

很多朋友認(rèn)為是高鐵北站，我認(rèn)為不然，南京最缺的并不是北站，因?yàn)槟抢飳?shí)際上的重要性并不緊迫。

真正重要的是七鄉(xiāng)河公鐵過(guò)江通道。

江蘇省，除了南京，別的沿江城市都有或正在建設(shè)公鐵過(guò)江通道，規(guī)劃也有很多。已通車的有滬蘇通公鐵大橋和五峰山公鐵大橋，常泰等在建，這些大橋的規(guī)模都非常大，遠(yuǎn)非南京哪座過(guò)江通道可比。

南京地處江蘇沿江上游，長(zhǎng)江12.5米深水航道從新生圩開(kāi)始，所以四橋向下，凈空高度都在50米以上。于是，以二橋?yàn)榻纾暇┑倪^(guò)江通道有著很大的區(qū)別。

江蘇鐵路建設(shè)正在由東西向轉(zhuǎn)為南北為主，過(guò)江能力決定了輻射蘇北、山東的潛力。南京由于區(qū)位比較尷尬，這方面存在先天不足。寧淮城際鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)和人口，與連鎮(zhèn)、通鹽沿線相比，差距很大，沿線腹地發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/p>

于是，南京需要將影響力投射至蘇中、蘇北腹地，就需要以揚(yáng)州樞紐為節(jié)點(diǎn)向外擴(kuò)散。

七鄉(xiāng)河公鐵過(guò)江通道，可以從棲霞山東部直插北沿江高鐵，構(gòu)建通向蘇北、山東東部更加有效的鐵路通道。