不得不承認，如今中國汽車在全球市場擁有越來越高的話語權。寶駿可以換標成雪佛蘭銷往東南亞市場、南美市場，哈弗也在俄羅斯建廠，而誕生于英國的MG名爵加入上汽之后，更是煥然新生。如今，名爵推出了中國汽車工業(yè)首款真正意義的全球車——MG MULAN。

它是基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺而來，搭載上汽“魔方”電池，有著最快3.8秒的破百成績，標配后輪驅動/高配四驅…從數(shù)據來看，這可以說是一輛小鋼炮，但從實際體驗而言，它能有這樣的表現(xiàn)嗎？或者說，它能給我們怎樣的樂趣？

玩車弟來到了MG MULAN這全球車面前，試圖獲得這些問題的答案。

妥妥的年輕小生，短小精悍

看到MG MULAN的第一眼，就覺得它非常不一樣，有一種歐洲兩廂車的協(xié)調感，但又充滿了中國汽車的那種凌厲范兒。這背后是因為它作為一款全球車，是由上汽集團中國/英國團隊共同設計的，所以這也融合了雙方的設計理念，未來也能吸引全球用戶，是一個高顏值的年輕小生。

它前臉看起來非常凌厲動感，大燈、下進氣格柵等形成了“X”形狀，能將我們視線引導到中間碩大的LOGO上，銳利的線條以及大膽的傾斜，讓MG MULAN自帶一種進攻性，看起來就并不好惹。

而且以緊湊型轎車而言，它1836寬度有一定優(yōu)勢，看起來更為寬大動感，營造了一種寬體小鋼炮的姿態(tài)。

而且它還挺講究，柳葉形的大燈可是LED矩陣式光源，點亮效果絢麗，在夜間辨識率更高。側下方是運動的“側風口”設計，還集成了縱向日間行車燈，最下方則是碳纖維前鏟，提升了精致感。

來到側面，就能感受它“歐洲范兒”的一面。整車尺寸為4287*1836*15616mm，但有著越級的2705mm軸距，也嚴格貫徹了歐洲兩廂車的協(xié)調側面比例。

此次體驗的后驅版輪轂為低風阻設計，也不同于其他品牌的“大餅式”設計，MG MULAN的更精致。輪胎規(guī)格為215/50 R17，對于它更偏向于城市代步的定位而言，這在續(xù)航、顏值上取得了平衡。更重要的是，這17英寸輪胎更換成本低！

來到尾部，設計會更為沉穩(wěn)、內斂。傳統(tǒng)兩廂車會因為面積關系，讓設計師少有發(fā)揮空間。不過這MG MULAN卻是給到滿滿細節(jié)。

鏤空分體式的后擾流板、外突的貫穿式LED尾燈還有下部類似擴散器的裝飾板，都說明了MG設計團隊的強大功底，誰說小車尾部就不好設計的？

整體這般設計下，MG MULAN就足以吸引如今的年輕消費者，它運動而不張揚，它凌厲又不失精致。

視野廣闊，居家式溫馨感

與外觀形成鮮明對比的是內飾，少了那種凌厲范兒，更多是出于日常使用的便利感。內飾設計簡約，就像是回到家那樣，各處操作得心應手。寬大的前擋風玻璃，加上前移的A柱，前方視野非常廣闊，女司機們也可以從容駕駛。

雙平底式方向盤握感舒適，大小恰到好處，不會有傳統(tǒng)性能車那種“拒人千里之外”的感覺，更偏向于日常使用，方向盤的多媒體按鍵、駕駛輔助按鍵為撥桿設計，利于盲操作。

抬頭就是無檐式的全液晶儀表盤，可以同時顯示多種行車信息，在簡約同時保證了實用性，這點必須好評。

視線稍微右移就是這顯示清晰的懸浮式中控屏，尺寸達到了10.25英寸，一眼便能獲得導航、多媒體信息，下方還布置了多個常用功能的實體按鍵。相比那些豎向布置、尺寸更大的中控屏，MULAN這無疑是更懂駕駛者，行車也更安全。

旋鈕式換擋結構也相當順手，右手自然地就能進行換擋，旁邊則是電子手剎按鍵。而正前方則是手機無線充電區(qū)域，帶有一定內凹以及防滑墊，行車時也不容易滑動，并且這區(qū)域還能避開陽光直射，能夠一定程度規(guī)避無線充電過程中，太陽直射+充電帶來的手機過熱現(xiàn)象。

座椅也相當舒適，實拍車型采用了拼色設計，既顯得年輕，又不過于張揚。造型相對寬大，有一定的支撐性，在這次激烈駕駛中能夠提供幫助，讓駕駛者更專心于操控。

后排座椅前方還有一定的翹起，很好地承托住大腿，加上這MULAN的長軸距優(yōu)勢，長途乘坐也不難受，所以它還是一輛適合大部分消費者代步的全球車。

五連桿后懸架，性能表現(xiàn)過分了！

終于來到此次體驗的重頭戲——操控體驗，先來說下MG MULAN的性能參數(shù)，它有著單電機后驅/雙電機四驅可選，其中的四驅版有著330千瓦的最大功率，以及600?！っ椎姆逯蹬ぞ?，讓那些百萬級跑車汗顏，能做做到3.8秒的破百成績，是20萬內最快車型。

單電機還分為了低功率/高功率版本，前者有著150千瓦/250牛米的參數(shù)表現(xiàn)，后者則是125千瓦。而我們此次試駕的這是150千瓦的高功率單電機版車型，采用了后驅的驅動形式。

一腳電門下去，“這怎么這么強！”的想法從我腦海冒出，話都沒有說出來，就被這迅猛的加速所打斷。雖說這不是最強的四驅版本車型，但這150千瓦的性能，在這款緊湊型兩廂車上也屬于“超規(guī)”水平。

作為對比，大眾高爾夫GTI也只是162千瓦，若是面對134千瓦的本田思域之流，那就更是一句對不起了，這加速表現(xiàn)可是“降維打擊”，電動車天生就有更迅速的動力響應以及更強的輸出，非常的帶勁！

再來提醒一下各位，它可是后驅的！在底盤調校方面，尾部還是偏向于活潑，在關閉ESP等輔助系統(tǒng)后，你甚至可以做出漂移動作，可玩性非常強。

在急轉彎、連續(xù)轉彎這種考驗懸架支撐、重心轉移的環(huán)節(jié)，采用前麥弗遜后五連桿獨立懸架的MG MULAN又是非常強悍，靈活的尾部幫助你更好地“劈彎”，輕而易舉地做出好成績，支撐性非常充足，是一般同級車型所做不到的表現(xiàn)，多連桿懸架與五連桿懸架可不能相同并論。

轉向表現(xiàn)也是非常輕松，它搭載了DP-EPS轉向系統(tǒng)，轉向半徑只有5.3米，日常代步（例如掉頭）更方便，在這激烈駕駛中則讓車身保持靈活，讓駕駛者有一種隨心所欲的駕駛“爽感”。

這般靈活的姿態(tài)下，這17英寸輪轂也是功不可沒的，擁有更小的慣量，降低了簧下重量。而且這馬牌PremiumContact C輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯。另外它還擁有50：50的前后軸荷比，這般表現(xiàn)可是豪車、跑車級的。

跑得快當然也得剎得住，MG MULAN配備的是德國大陸MK C1解耦式電制動控制系統(tǒng)+One-Box電制動系統(tǒng)，官方表示它可以實現(xiàn)36.9米的超強制動性能，這樣的表現(xiàn)甚至比那些更大胎寬的車型更好。

在急剎車過程中，車頭也能穩(wěn)穩(wěn)抑制住點頭，姿態(tài)保持優(yōu)雅。行駛到減速帶這樣的路況下，減震器壓縮回彈迅速，表現(xiàn)穩(wěn)重很有高級感，車廂內人員也沒有感知到明顯的上下起伏，舒適性不錯。

說到最后自然就是續(xù)航了，雖說此次是場地試駕我們未能對此進行測試。MG MULAN采用的是LBS躺式電芯以及CTP技術，電池包高度低至110mm，使得質心高度只有490mm。更為關鍵的是，它還支持換電，一方面可以快速補能，一方面未來還有可能升級電池，規(guī)避了電池貶值的風險。

總結：

總的來說，這是一輛濃濃鋼炮味道的中國車，之后的雙電機四驅版更可以說是“跑車”級，考慮到它不到20萬的售價，坐擁“年輕人最愛的純電動車”稱號。MG MULAN也是中國汽車發(fā)展的見證者，它作為中國汽車工業(yè)歷史首款真正意義的全球車，今年四季度在歐洲首發(fā)，并且輻射到多個地區(qū)市場，讓全球年輕消費者開上中國制造，至于2023年全球15萬輛的目標？我認為，還是太保守了，畢竟中國市場估計都能為其貢獻超12萬的銷量！