長安汽車素來有“合資殺手”的美譽(yù)，被很多人稱之為民族車企，為國爭光等等，但是其實，長安汽車挺冤枉的，手握的牌本來就不好，合資板塊之中，只有一個福特勉強(qiáng)能算二線合資品牌，其他的大多數(shù)都是三線四線合資品牌，能發(fā)展得好才怪了，被中國市場淘汰，也是情理之中了。

但是有一家國企不同，和它合資的，不乏一線的汽車品牌，但是它的合資板塊發(fā)展也不好，這家車企就是東風(fēng)汽車。

東風(fēng)合資的外國車企有——本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、起亞、雪鐵龍、英菲尼迪、雷諾、納智捷。無論是數(shù)量還是質(zhì)量，都要比長安汽車好得多，但是結(jié)果呢？

雷諾：退出中國市場

在中國市場苦苦掙扎近 7 年時光，卻依然難逃 " 七年之癢 "。東風(fēng)雷諾成立后，于 2016 年推出科雷嘉和科雷傲兩款車型，全年累計銷量 30026 輛，2017 年累計銷量 72188 輛，是東風(fēng)雷諾歷史巔峰時刻。但是此后開始出現(xiàn)銷量下滑，2020年，雷諾轉(zhuǎn)讓股份，退出國內(nèi)的乘用車市場。

起亞：東風(fēng)汽車退股

東風(fēng)汽車曾經(jīng)表示，自己是被起亞和悅達(dá)拉過去的，也說明一開始東風(fēng)汽車不想和起亞合資。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量一度達(dá)到巔峰，突破65萬輛，但隨后便進(jìn)入下行通道。2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量僅為25萬輛，較2016年下滑約60%。2021年，東風(fēng)掛牌出售了東風(fēng)悅達(dá)起亞之中自己的25%股份，2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國車市的年度銷量下滑至15.85萬臺。

英菲尼迪、納智捷：奄奄一息

英菲尼迪和納智捷是兩個目前在國內(nèi)市場毫無存在感的汽車品牌，2010年東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建東風(fēng)納智捷，2015年納智捷銷量達(dá)到6萬輛，隨后2019年，納智捷銷量下滑至1947輛，2020年，納智捷的全年銷量僅為77輛，并且在網(wǎng)上留下了不少膾炙人口的段子，什么兩桶油合作伙伴什么的，今年6月份，東風(fēng)和裕隆汽車退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進(jìn)入成為唯一股東。

英菲尼迪在市場上幾乎毫無存在感了，2022年全年，東風(fēng)英菲尼迪全年的終端累計銷量為4237輛，同比暴跌51.28%；2023年1-4月，英菲尼迪在華累計銷量1,279輛，同比暴跌56.3%。英菲尼迪現(xiàn)在的核心問題，是在于品牌力，但是更在于產(chǎn)品力，目前看沒有翻身的機(jī)會了。

標(biāo)致、雪鐵龍：近況不佳

法系車在國內(nèi)擁有不少的粉絲，但是法系車的近況較為慘淡，這兩年還好有凡爾賽這款車?yán)艘话?，不然法系車的情況更慘。

標(biāo)致汽車6月零售銷量僅僅為1922臺，雪鐵龍低至1101臺，DS品牌只剩下57臺。談情懷已經(jīng)救不了法系車了，法系車的電氣化轉(zhuǎn)型需要快一點，再快一點。

本田、日產(chǎn)：下滑明顯

本田和日產(chǎn)，在前幾年可以算是妥妥的一線合資品牌了，特別是日產(chǎn)，在2018年的時候日產(chǎn)達(dá)到了銷量巔峰，年銷量高達(dá)156.4萬輛，最高月銷量15.91萬輛。

但是如今的日產(chǎn)呢？今年6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為6.91萬輛，環(huán)比增長4.6%，同比下降28%；今年上半年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%，連巔峰期一半的銷量都難以完成了。

東風(fēng)本田6月產(chǎn)銷分別為40,716輛、42,358輛，相較于同期大幅下滑。2023上半年，東風(fēng)本田的銷量為22.70萬輛，2022年同期有33.78萬輛，少了11萬輛，也同比下滑了32.80%。

正是因為合資板塊的銷量下滑，導(dǎo)致東風(fēng)汽車整體的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，東風(fēng)汽車1~6 月累計汽車銷量為945,484輛，同比下降 23.4%。而東風(fēng)汽車的自主品牌，目前還沒有中高端的品牌和產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟，這就導(dǎo)致東風(fēng)汽車幾乎全線潰敗。

東風(fēng)集團(tuán)的處境已經(jīng)危如累卵，唯有放棄對合資品牌的幻想，在自主品牌和新能源車上找準(zhǔn)方向，放手一搏，才有可能挽救危局。