最近，長城汽車公布了6月份的產(chǎn)銷快報，不出意料，魏牌汽車的銷量依然低迷。

76月，長城汽車共銷售新車10.12萬輛，環(huán)比了增長26.38%，同比微增0.52%。前半年累計51.85萬臺，同比減少了16.12%。而長城汽車旗下的高端品牌，魏牌汽車同比下滑了38.67%，6月僅售出了2887輛，僅較5月增長了367輛。

魏牌汽車曾經(jīng)作為長城汽車沖擊高端品牌的希望，可謂是傾盡全集團之力打造，但是它的銷量表現(xiàn)卻不如人意，長城汽車對其定位也開始迷失，魏牌在泥潭中也是愈陷愈深。

就在這種情況下，魏建軍將自己的愛將李瑞峰調(diào)任負責(zé)魏牌，而這位魏牌汽車的領(lǐng)頭人，最近在網(wǎng)絡(luò)上和華為的余承東打起了嘴仗，余承東駁斥了“增程式不夠先進”的觀點，稱增程式混動比燃油車省油得多。李瑞峰回懟，“打鐵還需自身硬,增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識,再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

雖然這次對話成為了網(wǎng)絡(luò)熱點，但是實際上，兩者的討論的根本不是一個話題，余承東所謂的增程式混動先進，是和燃油車對比，對比下來，因為將發(fā)動機作為發(fā)動機，可以讓發(fā)動機盡可能處在高效率區(qū)間，的確是比傳統(tǒng)燃油車更省油的。而李瑞峰的言論，是拿增程式混動和雙電機串并聯(lián)混動相比，這種方案結(jié)構(gòu)相對簡單，成本相對較低，發(fā)動機技術(shù)的門檻比較低。對比下來，增程式混動的技術(shù)先進性的確要差一點。

汽車圈內(nèi)，很少有這種不留情面直接硬懟的時刻，上次關(guān)于增程式混動落后的互懟，也是不指名道姓的。李瑞峰可能是不服，明明你的技術(shù)不如我，憑什么取得了比我更好的銷量和市場關(guān)注度？這可能是他發(fā)表這番回懟的動機所在，但是魏牌汽車可能還是要從自身上找找功夫。

就算是魏牌汽車的技術(shù)實力冠絕自主品牌，那就代表著它的產(chǎn)品一定會賣得最好嗎？李瑞峰知道， 我們也知道，造車賣車不是簡單的數(shù)學(xué)題，技術(shù)、設(shè)計、產(chǎn)品定位、定價、營銷，每一步都很關(guān)鍵。雖然魏牌汽車搭載的DHT混動系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟性和駕駛質(zhì)感方面的表現(xiàn)都非常出色，但是魏牌汽車很顯然，在其他很多方面都做的不夠好。

比如說產(chǎn)品規(guī)劃方面，因為長城汽車專注于SUV市場的原因，魏牌汽車的產(chǎn)品和哈弗系列存在很大程度的重疊，雖然魏牌盡量在動力總成和外觀內(nèi)飾等方面形成差異化，但是DHT技術(shù)也已經(jīng)下放到哈弗品牌，在魏牌汽車沒有什么獨占技術(shù)的情況下，很容易讓消費者認為，魏牌汽車就是哈弗的精裝修版。

再比如說在車型命名方面，咖啡系列的命名方式，并在產(chǎn)品的設(shè)計和營銷上向咖啡所代表的小資情調(diào)和女性化方向傾斜也許是個失誤，魏牌汽車的消費者還是以男性群體居多，咖啡的命名方式不好記，也很難區(qū)分車型級別。

在營銷方面，去年魏牌從高端品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨诵履茉雌放?，僅是三字之差，卻意味著品牌的歸零與重塑。雖然以“魏”之名在市場廝殺了六年，但是魏牌始終沒有找到令人眼前一亮的標(biāo)簽。在品牌發(fā)展初期，因為三大件和哈弗的車型幾乎一致，很多消費者都認為魏牌汽車是哈弗的精裝修版本，雖然轉(zhuǎn)型之后依托智能DHT串并聯(lián)和NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，但是魏牌的混動產(chǎn)品一是推出較晚，二是產(chǎn)品定價偏高，導(dǎo)致魏牌混動產(chǎn)品叫好不叫座。

雖然關(guān)于李瑞峰和余承東引發(fā)的關(guān)于增程式和混動技術(shù)的討論仍在繼續(xù)，但是魏牌必須得承認的是，被李瑞峰認為是落后技術(shù)的問界增程式車型，無論是市場關(guān)注度還是銷量，都要比魏牌汽車表現(xiàn)更好，這又何嘗不是一種諷刺，打嘴仗無益于銷量的增長，魏牌汽車想要擺脫這種尷尬境地，可能還是得在產(chǎn)品和營銷上多下功夫。