果斷選全新BMW i3，不再糾結(jié)與小peng P7

大品牌 + 硬實(shí)力， 30 萬價位不可多得的高質(zhì)量電動轎車

之所以果斷下訂，最主要是全新 BMWi3 相比同價位其它車型的產(chǎn)品實(shí)力有很大的競爭優(yōu)勢，并且品牌的知名度與美譽(yù)度也更高，經(jīng)過一一比較后才鎖定了全新 BMWi3 。

其實(shí)去年寶馬推出中期改款 BMWiX3 的時候，就對寶馬的第五代 BMWeDrive 電驅(qū)技術(shù)和 TA 的自動駕駛輔助系統(tǒng)饒有興趣。 不僅電池的續(xù)航性能非?？煽?，實(shí)際續(xù)航里程甚至?xí)^標(biāo)定的里程，自動駕駛輔助的使用便捷性和開啟后的使用體驗(yàn)也非常順滑。 不過當(dāng)時家里人對純電 SUV 不是很感冒。 如今，這套驅(qū)動系統(tǒng)和自動駕駛輔助系統(tǒng)更加完美的出現(xiàn)在了全新 BMWi3 上。

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全新 BMWi3 在駕駛輔助硬件層面采用 1 個三目前視攝像頭、 1 個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭、 5 個毫米波雷達(dá)、 4 個環(huán)視攝像頭和 12 個超聲波傳感器，硬件是強(qiáng)于的，與小peng P7基本一致，但在功能的實(shí)現(xiàn)上，寶馬的體驗(yàn)更勝一籌。 尤為值得一提的是全新 BMWi3 的自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和可靠性。 這套系統(tǒng)是國內(nèi)為數(shù)不多允許駕駛員在一定前提下解放雙手的輔助駕駛，車速低于 60km/h 時開啟交通擁堵輔助，駕駛員即可松開雙手雙腳，加減速完全由車輛與前車距離自行控制。 此外，駕駛員僅需輕觸電容式方向盤即可保持駕駛輔助功能開啟，易用性也很強(qiáng)。

在純電續(xù)航方面，全新 BMWi3 配備電量為 70 千瓦時的高鎳三元鋰電池組， CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 526 公里。 乍一看，與P7 續(xù)航實(shí)力相近，不過從實(shí)際試駕掉電的反饋，以及論壇車友間的討論來看，寶馬標(biāo)定的數(shù)值比較保守，像同樣采用第五代 BMWeDrive 電驅(qū)技術(shù)的 iX 和 iX3 ，很多車主都跑出了比標(biāo)定更長的里程數(shù)，實(shí)踐出真知，續(xù)航表現(xiàn)還得親自體驗(yàn)。

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除了非常先進(jìn)的智能輔助駕駛和電驅(qū)動技術(shù)外，全新 BMWi3 豪華的智能數(shù)字座艙也是令人心水的一大亮點(diǎn)。 相比“輕裝修”的和略有些塑料感的小peng P7 ，全新 BMWi3 的內(nèi)飾座艙就更為誘人了。 且不說全新 BMWi3 采用了與 BMWi4 和 iX 看齊的 BMW 一體式懸浮曲面屏和全新 iDrive 操作系統(tǒng) 8.0 ，擁有清晰度極高的 12.3 英寸的數(shù)字儀表盤和 14.9 英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯(lián)大屏，以及觸控靈敏、應(yīng)用豐富的 8.0 操作系統(tǒng)。 車輛座艙還特意針對咱們中國消費(fèi)者升級了座椅靠背、坐墊的厚度，后排座椅還配了軟乎的頭枕。 并且內(nèi)飾大量采用了 Sensatec 合成皮包裹，無論視覺觀感還是觸感都非常細(xì)膩柔軟，檔次拉開其它品牌好幾條街。 還有可開啟的全景玻璃天窗、 9 種組合的環(huán)境氛圍燈，也都讓駕駛艙的豪華氛圍拉滿。

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澎湃動力 + 專屬調(diào)校，開電車也可以很運(yùn)動

全新 BMW i3 不僅僅是整體實(shí)力非常出色，并且在寶馬標(biāo)志性的運(yùn)動駕駛領(lǐng)域依舊很搶眼。 先看一組數(shù)據(jù)， eDrive35L 車型 輸出功率達(dá)到 210 千瓦，最大扭矩達(dá)到 400 牛 · 米， 單電機(jī)驅(qū)動即可令車輛達(dá)到 6.2 秒的百公里加速成績 。 基礎(chǔ)版和小peng P7 586 版本最大功率、最大扭矩、加速時間則分別是， 202 千瓦 /404 牛米 /6.2 秒和 196 千瓦 /390 牛米 /6.7 秒，三款車的數(shù)據(jù)頗為相近，在電動車“馬力不值錢”的當(dāng)下，做到加速快確實(shí)非常容易。

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不過仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，全新 BMW i3 所采用的第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù) 中有應(yīng)用到勵磁同步電機(jī)，相比其它電動車型所使用的永磁同步電機(jī)，勵磁的好處是車輛提速更精準(zhǔn)且持續(xù)性更強(qiáng)，也就是說在高速行駛狀態(tài)再提速，全新 BMW i3 依舊擁有澎湃的動力。 高速狀態(tài)下再提速很多電動車都會出現(xiàn)疲軟且電耗急劇增大，全新 BMW i3 就很好的優(yōu)化了這一體驗(yàn)。

另外，非常受各位開車人士喜歡的就是寶馬優(yōu)秀的能量回收系統(tǒng)，給足了駕駛者選擇空間。 如果你喜歡傳統(tǒng)燃油車的駕駛感覺，切換到 D 模式，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度； 而在 B 模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，也就是我們常說的 “ 單踏板 ” 。 相比只能提供 “ 單踏板 ” 單一體驗(yàn)，寶馬顯然更為人性化。

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在駕駛方面與其它新能源車最不一樣的地方就是全新 BMW i3 還對底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。 前后均標(biāo)配了防傾桿，后軸標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，整個前后懸架也均采用了 HRS 液壓回彈減震技術(shù)，從這一搭配來看，說明 i3 行駛時過濾震動和極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性會非常好。 另外，從官方透露的信息來看， i3 還配備了前避震頂端拉桿、重心相比 3 系低了 44 毫米、前后輪距也更寬，并配備了 DSC 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，包括 ARB 防滑穩(wěn)定控制單元。 另外， i3 的底盤非常平整，很有 利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。 在底盤科技方面， i3 與進(jìn)口 i4 保持同一水準(zhǔn)。