新一代CarPlay恐難支持蘋果有所作為
本文來源：智車科技
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在今年的蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）上，大家最為關注的蘋果電動車項目，沒有官宣任何進展，也沒有透露任何細節(jié)。在造車項目上，蘋果非常保守和謹慎。除了全新的iOS系統(tǒng)之外，蘋果最大的亮點在于新一代的CarPlay車載交互系統(tǒng)，給人耳目一新的感覺，而蘋果的優(yōu)勢或將成為阻礙CarPlay的最大因素。
新一代CarPlay系統(tǒng)最大的一個特點就在于通過和整車系統(tǒng)的整合，尤其是適配目前所有的顯示屏幕尺寸成為該系統(tǒng)的一個最大亮點。通過和車機系統(tǒng)的深度整合，CarPlay已經從一個APP升級為了智能座艙，相比于之前的手機和車機的互聯，無疑大大向前進了一步。
具體來看，CarPlay具有如下的具體功能：
1、考慮到如今車輛上具有多塊顯示屏，因此CarPlay可以同時向包括儀表盤、中控屏和娛樂顯示屏在內的多塊屏幕投放各種產品；
2、CarPlay可以直接控制諸如收音機、空調、座椅等車內硬件；
3、在數據顯示方面，CarPlay可以把車輛的運行數據進行一個實時展示，車速、燃油、電量、溫度以及其他在儀表盤上可以顯示的信息，只要整車企業(yè)開放相關接口，都可以在屏幕上顯示；
4、當然，用戶也可以根據自己的偏好來自定義相關的界面，引入蘋果APP Store中的應用也是順理成章。
蘋果的優(yōu)勢將成為阻礙CarPlay的最大因素
蘋果的優(yōu)勢在于其在手機或者iPad領域積累起了非常龐大的客戶群體。按照蘋果的說法：美國98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。這是蘋果驕傲的資本，但同時也是蘋果前進的包袱。因為正是有了龐大的客戶基礎，各大整車企業(yè)對蘋果就會倍加提防。整車企業(yè)為了滿足用戶的需求，會讓駕乘人員在中控臺上映射蘋果的CarPlay，但如果要更進一步，把整車底層各個接口開放給CarPlay，那就需要精打細算一番。即便很多車企短期內愿意開放，也很難保證在下一代新產品上，這些車型會依然開放相關的接口。畢竟沒有任何一家OEM，愿意淪落為蘋果的整車代工企業(yè)。
蘋果造車需要提速
此外，對于蘋果CarPlay來說，還會面臨HarmonyOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)兩個競爭對手。安卓目前已經拿下了不少整車企業(yè)的客戶，所以對于蘋果CarPlay來說，在主機廠自研系統(tǒng)之外，具備操作系統(tǒng)開發(fā)能力的安卓和華為也將對蘋果構成不小的挑戰(zhàn)。尤其是對于國內新勢力造車公司而言，它們基于安卓系統(tǒng)打造的自己的車聯網操作系統(tǒng)，雖然在短期內性能難以追上CarPlay，但是隨著時間的推進，尤其是大量客戶數據的積累，其也有了后期可以持續(xù)優(yōu)化的基礎。在這種情況下，CarPlay更多地只會是車企的一個備選方案，或者給到蘋果死忠粉的一個配置而已。即車上可以實現手機映射功能，充其量是效果體驗更好的映射功能，而CarPlay想要真正打入主機廠的領域，并不容易。所以說，車聯網的主動權，被整車企業(yè)牢牢掌握在自己手上。
所以下一步，蘋果真正需要做的就是開啟自己的整車項目。作為一個整車企業(yè)，當然對自己產品所選擇的供應商擁有最高的話語權。也就是說，蘋果在車聯網甚至在自動駕駛領域的那些積累都可以毫無障礙地被部署到蘋果自己的汽車上，不再需要仰人鼻息。
如果考慮到蘋果在全球范圍內所擁有的粉絲，想要達到一定的銷量也不是一件很難的事情。但是蘋果的造車項目，經歷多年依然難產。蘋果在國內的主要代工商富士康和立訊精密都已經開啟了自己的整車業(yè)務，似乎也在為蘋果做準備。而蘋果自己甚至被爆出多次接洽現代等日韓系車企，希望由這些車企為自己來代工。但最終都無疾而終，蘋果汽車似乎離開我們依然還很遙遠。
潛在的芯片強者
其實我們想說的，對于蘋果來說，除了CarPlay這樣的車聯網操作系統(tǒng)來說，蘋果在芯片方面的能力也非常強。無論是已經達到車規(guī)級能力的A系列芯片，還是性能更強勁的M系列芯片，從本質上來說，智能手機的 SOC，結構跟自動駕駛芯片很像。也就是說，蘋果將來還可以向整車企業(yè)提供芯片，承擔起像高通、英偉達的角色。不過之前由于受制于產能方面的困擾，蘋果并沒有過單獨向其他企業(yè)提供芯片的先例。但如果蘋果希望進軍智能電動車行業(yè)，尤其是希望在這個市場上站穩(wěn)腳跟，從高性能座艙芯片入手絕對是一個很好的切入點。
對于蘋果這樣的企業(yè)來說，是不是愿意甘心做這樣的硬件提供商是需要打上一個大大的問號。畢竟對蘋果來說，以其在全球高端手機（400美元以上）市場內占據超過60%的份額和其當前的市值來看，現金流和貨幣儲備從來就不是問題。所以從蘋果角度來說，其肯定是希望能夠提供軟硬件整合在一起的一體化解決方案。這樣不僅可以賺取最大的利益，也可以最大程度提升自己在智能電動車領域的號召力，不過可能蘋果已經不需要這樣的號召力了。
庫克在性格上和其前任喬布斯相比，肯定更加保守。所以這幾年，蘋果汽車雖然在市值和盈利方面大踏步前進，但是卻鮮有革命性的產品可以問世。在造車項目上，蘋果并沒有危機感和急迫感。下一步，可能還是要看蘋果的打算，是不是真的下了決心要造車。畢竟造車牽扯蘋果的絕對不是幾十億美元的資金，而有可能意味著公司的戰(zhàn)略重心可能需要重新調整。
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