首先，如前所述，現(xiàn)代柴油機(jī)節(jié)能和降低排放的關(guān)鍵是提高噴油壓力，而提高分配泵泵端壓力基本的一條是提高凸輪和滾輪之間的承載能力，防止兩者之間的磨損。除了潤滑、提高表面加工質(zhì)量、采用特殊的表面熱處理技術(shù)之外，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度考慮，如何能在材料接觸應(yīng)力許可的條件下提高泵端壓力 采用內(nèi)凸輪供油方案就是其中之一。

由上述公式可知，內(nèi)凸輪采用的凹圓弧的曲率半徑大小對承載能力的影響較大，而外凸輪采用的凸圓弧的曲率半徑大小對承載能力的影響相對較小。SRE GK分配泵采用內(nèi)凸輪，供油段可采用曲率半徑很小的凹圓弧供油，只要R2> R1即可。當(dāng)內(nèi)凸輪凹圓弧半徑選取適當(dāng)值時(shí)，可以使內(nèi)凸輪的承載能力超過外凸輪的承載能力。同時(shí)，較小的凹圓弧可以提高分配泵的供油速率。

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　　其次，采用內(nèi)凸輪的分配泵，油泵供油壓力全部由高強(qiáng)度合金鋼制造的內(nèi)凸輪環(huán)承受，分配泵泵體不再直接承受供油壓力。而直列泵和VE分配泵，則油泵供油壓力全部傳遞到泵體上，對泵體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求較高。

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　　采用內(nèi)凸輪供油還有一個好處，就是能用多個柱塞供油，可以用兩個或四個柱塞同時(shí)供油，RS電控分配泵多可用五個柱塞同時(shí)供油（六缸）。適用于德爾福泵噴嘴中央控制閥廠家這一方面可以進(jìn)一步提高供油速率，另一方面可以增加每個行程的供油量，提高了油泵的工作能力，如RS電控分配泵能達(dá)到P型直列泵的工作能力。

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　　雖然機(jī)械控制的VE分配泵采用平面凸輪，作用在柱塞上的供油壓力由四只滾輪同時(shí)承受，柱塞直徑可加大到12mm。