在全新寶馬X5亮相之后，新車立刻就引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈關(guān)注。自3月31日正式上市以來(lái)，全新BMW X5訂單數(shù)量已過(guò)萬(wàn)。全新寶馬X5之所有這樣的熱度，是因?yàn)檫@款新車的產(chǎn)品力，從賬面上就展現(xiàn)出了完全超越同級(jí)產(chǎn)品的硬實(shí)力。

全新寶馬X5的入局，也將徹底改變豪華中大型SUV市場(chǎng)格局，更強(qiáng)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，讓BBA這個(gè)三足鼎立的局面徹底失衡。對(duì)于現(xiàn)在的大中型豪華SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全新寶馬X5代表了一個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)品力標(biāo)桿，甚至可以擁有市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

01

同級(jí)中絕無(wú)僅有的“葛優(yōu)躺”坐乘空間

這臺(tái)全新寶馬X5帶給中國(guó)消費(fèi)者最大的沖擊就是，第一次把如此大的后排空間引入到這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。這也是不少消費(fèi)者在還沒(méi)看過(guò)實(shí)車就下訂單的主要原因之一。這項(xiàng)加強(qiáng)直擊目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的軟肋。

新車的軸距在海外版車型的基礎(chǔ)上增加了130毫米，達(dá)到3,105毫米，車身長(zhǎng)度同樣增加了130毫米。在經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，這130毫米都結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的加在了后排上，即使身高超過(guò)1.8米的乘客坐在后排，依然能夠翹起二郎腿。這樣的后排空間無(wú)論是相比于奔馳GLE還是奧迪Q7來(lái)說(shuō)，都是碾壓性的。

并且這并不是唯一針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行升級(jí)的地方，全新寶馬X5后排座椅采用了Sensafin高級(jí)軟質(zhì)合成皮，實(shí)際觸摸的感覺(jué)非常細(xì)膩和精致，而且柔軟度很適中。真正坐進(jìn)去的時(shí)候，能夠感覺(jué)到柔軟且有支撐，并非是徹底塌陷進(jìn)去。

而且后排座椅靠背角度也進(jìn)行了調(diào)整，靠背和座墊增加到了31度。這從生理學(xué)上更符合后排因?yàn)橥炔靠臻g增大，微“葛優(yōu)躺”的姿勢(shì)。另外這個(gè)舒適型頭枕和重新設(shè)計(jì)的中央扶手設(shè)計(jì)的非常得體，與之相配合的是中央扶手和前門扶手都會(huì)與座椅加熱同時(shí)打開(kāi)，這對(duì)北方的消費(fèi)者非常友好。

此外，全新BMW X5還為中國(guó)消費(fèi)者營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)豪華感。設(shè)計(jì)師著重打造了光影的沉浸體驗(yàn)感，“天使之翼”迎賓光毯、智能感應(yīng)氛圍燈與星空全景天窗，這三組燈光在駕駛員的不同使用階段，能夠?qū)︸{駛員感知到的內(nèi)飾進(jìn)行不同階段的雕琢。從感官體驗(yàn)上，這絕對(duì)是目前同級(jí)別產(chǎn)品中的頂級(jí)水平。

02

細(xì)膩的智能化交互

當(dāng)然了其實(shí)寶馬作為最早向智能出行公司轉(zhuǎn)型的豪華品牌，在智能化和人機(jī)交互這方面的實(shí)力其實(shí)一直領(lǐng)先于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全新寶馬X5的智能交互體驗(yàn)感非常細(xì)膩。12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤(pán)、12.3英寸的中央觸控顯示屏顯示非常清晰，尤其是當(dāng)用手指去滑動(dòng)這款中控屏幕的時(shí)候，完全感覺(jué)不到卡幀和跳幀。

而且寶馬還有一個(gè)非常值得稱贊，但是鮮被人提及的小細(xì)節(jié)。就是連接Carplay之后，Carplay界面和中控屏幕的界面非常貼合，Carplay的界面就像是寶馬車機(jī)的原生界面一樣。但是相比之下，奔馳和奧迪都會(huì)在Carplay界面留有自己原生操作系統(tǒng)的邊框。從這個(gè)細(xì)節(jié)就可以看出來(lái)寶馬的車機(jī)系統(tǒng)之細(xì)心。

而且新車配備的BMW智能個(gè)人助理經(jīng)過(guò)全面升級(jí)，閑聊等功能的出現(xiàn)，更像是與真人之間的閑聊與對(duì)話。從識(shí)別精準(zhǔn)度來(lái)說(shuō)，是完全不輸于市面上任何智能音響的。尤其是全新寶馬X5最值得稱贊的一點(diǎn)是內(nèi)容本土化做的非常好，和騰訊在內(nèi)容與小程序上的聯(lián)手，非常符合當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的日常智能化交互習(xí)慣，比如常用的喜馬拉雅和QQ音樂(lè)等應(yīng)用也已整合至車上。

03

操控依舊很寶馬

當(dāng)然作為一臺(tái)BMW產(chǎn)品，永遠(yuǎn)都不會(huì)逃過(guò)的一個(gè)話題就是駕控體驗(yàn)，哪怕這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型SUV。不少消費(fèi)者可能有，加長(zhǎng)之后的全新寶馬X5會(huì)不會(huì)失去寶馬品牌靈魂這樣的顧慮。從實(shí)際體驗(yàn)感受上來(lái)講，全新寶馬X5的動(dòng)力輸出和操控依舊非常的寶馬。

作為目前在售的旗艦動(dòng)力，40Li的車型搭載了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48v輕混系統(tǒng)，最大輸出功率245千瓦，最大扭矩450牛米，與之配合的是8速Steptronic手自一體變速箱。其實(shí)這48v不僅僅是為諸多的智能系統(tǒng)供電這么簡(jiǎn)單，它還可以非常好的去優(yōu)化這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。9.3升的百公里油耗，6秒百公里加速度，這組非常有反差的數(shù)據(jù)就是寶馬動(dòng)力系統(tǒng)能力的最好佐證。加長(zhǎng)之后，依舊也實(shí)現(xiàn)了非常接近50:50的前后軸配重。

全新BMW X5 xDrive 30Li車型應(yīng)用最新型BMW 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在和變速箱的配合之下，能把這個(gè)5米長(zhǎng)的“龐然大物”，推到百公里加速時(shí)間只有7.3秒的水平。這個(gè)水平的動(dòng)力表現(xiàn)，非常的“寶馬”。

在駕駛體驗(yàn)上，全新BMW X5車身也非常具備靈活性，底盤(pán)把韌性和舒適感平衡的非常到位。尤其是空氣懸掛的加入，讓全新寶馬X5在處理顛簸路段時(shí)候非常游刃有余，車內(nèi)的震動(dòng)感和晃動(dòng)感被過(guò)濾的很細(xì)膩。尤其是還能感受出來(lái)，在激烈駕駛的行進(jìn)路段，懸掛對(duì)于彎道中車身的側(cè)面支撐性非常足。當(dāng)猛踩油門，變速箱迅猛降檔，車身猛烈加速的時(shí)候，懸掛的正向支撐也非常有力量。

作為一臺(tái)SUV，就不得不談到它的越野能力。在越野能力方面，全新寶馬X5加長(zhǎng)的車身，在強(qiáng)化的車身強(qiáng)度面前，完全不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。當(dāng)車輛行駛到最考驗(yàn)車身剛性的交叉軸階段， 只有對(duì)斜對(duì)角的輪子支撐全部車重的時(shí)候，車身也無(wú)變形，前后的門打開(kāi)完全不受影響。而且這套xDrive雖然是多片離合器結(jié)構(gòu)的，但它的鎖止速度其實(shí)非?？??？梢匝杆僭谠揭奥窂街墟i止打滑車輪，幫助把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力傳遞到著力輪上。

總體來(lái)說(shuō)，全新寶馬X5是目前中大型豪華SUV市場(chǎng)中，從入手價(jià)格，到配置，再到空間等等方面幾乎都無(wú)可挑剔的一款產(chǎn)品。對(duì)于目前有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，全新寶馬X5是一款很難被說(shuō)NO的選擇。所以我們也能看到，在疫情影響之下，大量的消費(fèi)者在還沒(méi)摸到實(shí)車的情況下就下了訂單。這就是全新寶馬X5訂單能迅速破萬(wàn)的原因所在。這也是未來(lái)寶馬品牌將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的基石產(chǎn)品。