在汽車工業(yè)中，因?yàn)閷?jié)能減排的要求越來越高，輕型線束的需求越來越大，線束減重勢在必行。此外，銅價飛漲，這促使汽車工業(yè)選擇比銅性價比更高的鋁作為替代。

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雖然，鋁線有著低導(dǎo)電率，低抗拉強(qiáng)度，加工性差、表面絕緣氧化膜強(qiáng)等缺點(diǎn)，但鋁線應(yīng)用正越來越多，相關(guān)技術(shù)與研究也日趨成熟。本文將重點(diǎn)分析鋁線汽車線束的各項(xiàng)技術(shù)性能，以及線束測試儀在其中的應(yīng)用。

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汽車鋁線

用于制造汽車鋁線的鋁合金要求具有高抗拉強(qiáng)度和高導(dǎo)電性。而純鋁（1060∶99.6%純度）用于一般工業(yè)用途，其電導(dǎo)率高達(dá)62% IACS。然而，退火后，它表現(xiàn)出低的拉伸強(qiáng)度為70 MPa（4）。對于汽車線材的應(yīng)用，有必要通過合金化來提高其抗拉強(qiáng)度。

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固溶強(qiáng)化是提高金屬抗拉強(qiáng)度的有效措施。然而，這種方法導(dǎo)致電導(dǎo)率明顯降低。同時，更大的失配應(yīng)變（MS）* 3（5）也有望提高金屬的抗拉強(qiáng)度。對于汽車線的應(yīng)用，有必要抑制電導(dǎo)率的降低和提高抗拉強(qiáng)度。因此，如果一個元素在低固溶體量下提供了大量的MS，那么它被認(rèn)為是有效的合金元素。

通過第一性原理計算，測定了各種鋁合金元素的MS值和室溫固溶體的最大量。在分析計算結(jié)果后，選擇Fe作為合金元素（表1）。

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進(jìn)一步研究合金化鐵量與Al-Fe合金材料性能之間的關(guān)系表明，如果合金化鐵的質(zhì)量百分比為1.5％或更高，性能目標(biāo)將得以實(shí)現(xiàn)（圖2）。

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用傳統(tǒng)方坯鑄造和擠壓結(jié)晶制備的線材* 5粗Al鐵化合物。它們的延展性和可加工性較差。這些線材通過Properzi方法*6生產(chǎn)，在鑄造和軋制過程中使用高冷卻速率而不再加熱。該過程控制該化合物處于良好狀態(tài)，并保持合金（6）的高延展性。

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然而，汽車導(dǎo)線的股直徑對于鋁線來說是非常小的，范圍從0.15到0.5毫米。當(dāng)鐵的質(zhì)量百分比超過1.2%時，鋼絲的可加工性降低，在拉拔和絞合過程中由于加工限制而斷絲，如圖3所示。

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為了解決這個問題，我們尋求一種第二種合金元素，它可以部分取代鐵，從而在不影響加工性的前提下提高抗拉強(qiáng)度。?

?由于Al-Fe合金具有較大的余量滿足導(dǎo)電性目標(biāo)，因此允許在一定程度上降低合金的導(dǎo)電性。因此，為了用作第二合金元素，我們選擇了MS含量低（對加工性能有不利影響）但固溶體最大量高的元素，盡管電導(dǎo)率有所降低。表1所示元素的比較表明Mg是最合適的。

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ATX-3000S系列臺式線束線纜測試儀?

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絕緣測試檢測電壓DC50V-750V

耐壓測試檢測電壓AC50V-500V

四線制電阻測試，測試精度最小0.002歐

具有自學(xué)習(xí)功能，可快速檢測線束線纜的通路、短路、斷路等連接關(guān)系，幫用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)對比分析，測試報告自動記錄，最大測試點(diǎn)可達(dá)65536，通道可快速擴(kuò)展，擁有兼容智能化測試軟件及大型數(shù)據(jù)庫，高壓檢測后可自動復(fù)位，讓檢測更安全。

支持WIFI無線通信，控制端口RS232，USB等接口可選，外設(shè)連接便利，單機(jī)操作或電腦操作皆宜，配置win10操作系統(tǒng)與5寸多點(diǎn)式電容觸摸屏，測試操作更便捷，科技感十足。

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儀器可選配件有打印機(jī)、探針、轉(zhuǎn)接板、校準(zhǔn)配件。

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