對于廣大的消費(fèi)者而言，選擇電動汽車最大的障礙就是續(xù)航。雖然目前十多萬的電動汽車標(biāo)稱續(xù)航都能達(dá)到400km以上，但實(shí)際使用中能有多少，冬季嚴(yán)寒下縮水多少，都是未知數(shù)。近日，就有媒體做了電動汽車嚴(yán)寒下的續(xù)航測試。

國內(nèi)知名的汽車網(wǎng)站懂車帝最近搞了個大新聞，欄目組遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古牙克石對市面上主流的40款新能源汽車進(jìn)行冬季嚴(yán)寒下的續(xù)航測試。牙克石在內(nèi)蒙古北部，素有“中國冰雪之都”的美譽(yù)，近幾日氣溫均在-20度左右，這對電動汽車們可謂是一大挑戰(zhàn)。

此次測試包含了諸多熱門車型，包括萬元級的五菱宏光MINIEV、30萬新能源標(biāo)桿特斯拉Model 3、造車新勢力蔚來EC6、小鵬P7，以及傳統(tǒng)廠商的轉(zhuǎn)型作品大眾ID.3、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、保時捷Taycan等。?

從測試結(jié)果來看，同等電量的三元鋰電池在嚴(yán)寒下的續(xù)航要略高于磷酸鐵鋰電池。備受關(guān)注的比亞迪刀片電池表現(xiàn)并不突出，刀片電池更多的是在封裝方式上創(chuàng)新，對電池的化學(xué)性質(zhì)沒有明顯的改變，所以比亞迪磷酸鐵鋰電池的新能源車型低溫下的續(xù)航同樣“打骨折”。

在嚴(yán)寒下續(xù)航前十的車型中有7款來自中國車企，分別是蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPHi X、廣汽Aion Y、吉利幾何C，三款國外品牌車型分別是特斯拉Model Y、奧迪e-tron、上汽大眾ID.4X?？磥碇袊嚻笤谛履茉雌囯姵氐臒峁芾矸矫嬉呀?jīng)處在了領(lǐng)先地位。

不過值得一提的是，即便是嚴(yán)寒下續(xù)航排名前十的車型，續(xù)航里程縮水也十分嚴(yán)重。比如蔚來EC6官方宣稱的續(xù)航為615km，實(shí)測低溫續(xù)航僅336.9km，縮水了45.2%之多；官方宣稱續(xù)航670km的小鵬P7，實(shí)測低溫續(xù)航僅316.2km，縮水了52.8%之多。

排名前十的電動汽車嚴(yán)寒環(huán)境下續(xù)航都縮水了差不多一半，更別提那些十名開外的車型。比如剛剛發(fā)布的新車零跑C11，官方標(biāo)稱續(xù)航610km，實(shí)測低溫續(xù)航僅260.5km，縮水了約57.3%。最離譜的是來自Jeep的牧馬人4xe，官方純電續(xù)航里程55km，實(shí)測低溫續(xù)航為0km。

本輪測試中最出人意料的是最便宜的五菱宏光MINIEV，官方標(biāo)稱的續(xù)航為170km，實(shí)測低溫續(xù)航為103.2km，續(xù)航僅縮水了39.3%，秒殺了一眾價格貴出十多倍的電動汽車。續(xù)航縮水第二少的是奧迪e-tron，官方標(biāo)稱續(xù)航465km，實(shí)測低溫續(xù)航272.3km，縮水了約41.1%。

從測試結(jié)果來看，國產(chǎn)新能源車的低溫續(xù)航普遍好于合資以及進(jìn)口新能源車型，不過這個結(jié)論可能并不準(zhǔn)確，因?yàn)閰⑴c測試的40款新能源車型中僅11款不是國產(chǎn)新能源車型。在測試中，零跑C11還出現(xiàn)了車門故障、失去動力的情況，而榮威MARVEL R則出現(xiàn)了異常掉電的情況導(dǎo)致無法正常行駛。

一直以來，新能源品牌慣用的宣傳數(shù)據(jù)都是NEDC續(xù)航，這種在單一工況下測出來的續(xù)航根本無法真實(shí)反映一款新能源車型的續(xù)航能力，國內(nèi)應(yīng)該盡快引入WLTC續(xù)航，用更接近用戶使用情況的環(huán)境來測試?yán)m(xù)航。就懂車帝本次的測試結(jié)果來說，電動汽車在北方還是不實(shí)用，北方的朋友想買電動汽車要謹(jǐn)慎考慮。