港珠澳大橋建成前，國(guó)內(nèi)工程界從未有過外海沉管隧道的修建經(jīng)驗(yàn)，這座橋梁的建設(shè)過程就是從一無所有到世界第一的過程，中國(guó)基建到底是如何成功的？強(qiáng)大的基建實(shí)力并非無中生有，其中的3大因素至關(guān)重要，這幾大因素分別是國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)，完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及中國(guó)通過基建讓群眾過上更好的生活這一初心，缺少了任何一項(xiàng)，都難以實(shí)現(xiàn)這樣的成就。

珠澳大橋是國(guó)內(nèi)建設(shè)的第1座大型跨海大橋，其中是為了避免橋面過高并且為海上的航運(yùn)船舶留出足夠的通航空間，需要建設(shè)一條海底沉管隧道，國(guó)內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)并沒有這樣的經(jīng)驗(yàn)，一開始工程團(tuán)隊(duì)試圖向荷蘭企業(yè)求購(gòu)技術(shù)，卻被開出了1.5億歐元，折合高達(dá)15億人民幣的天價(jià)，并且這樣的價(jià)格還僅僅是咨詢費(fèi)，不包含任何實(shí)際建設(shè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，咽不下這口氣的中國(guó)，決定自行研究相關(guān)的技術(shù)。

通常來說地下隧道的施工要由盾構(gòu)機(jī)來進(jìn)行挖掘，而港珠澳大橋所處的位置，水下都是非常厚的淤泥，這些淤泥非常柔軟，難以形成足夠支撐自身的隧道，因此盾構(gòu)法并不可行，需要利用沉管來完成，而當(dāng)時(shí)世界主流的隧道施工可以分為軟式沉管和硬式沉管兩種，前者是利用大量較短的隧道在水下完成拼接，而后者則是一整條隧道直接沉放到水中，經(jīng)過評(píng)判后，專家組給出的答案卻令人失望，因?yàn)檫@兩種方案都不適合中國(guó)，隧道完工之后，必然會(huì)被好幾米厚的淤泥所覆蓋，這會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大的壓力，若是使用應(yīng)是城管那么巨大的壓力，有可能導(dǎo)致斷裂和凈水，更不用說該地區(qū)可能發(fā)生的地震等地質(zhì)變化產(chǎn)生的威脅，而軟式沉管在淤泥中可能發(fā)生沉降，不同的沉降深度可能導(dǎo)致整條隧道四分五裂，這同樣是不可接受的。

最終中國(guó)專家力排眾議，選擇了一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)：半剛性結(jié)構(gòu)，隧道主體由剛性結(jié)構(gòu)組成，而在連接處使用具備一定韌性的材料，這樣就能緩解部分沉降帶來的錯(cuò)位，又能避免不均勻沉降導(dǎo)致的錯(cuò)位，最好使用了這一方案的大橋，至今為止沒有任何安全事故，充分證明了它的可靠性，為中國(guó)工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)儲(chǔ)備。

港珠澳大橋的建成也標(biāo)志著中國(guó)正式從一無所有到基建領(lǐng)域世界第一，這離不開國(guó)內(nèi)所具備的三大重要因素，首先就是巨大的人口數(shù)量形成的龐大市場(chǎng)，擁有超過近14億人口的中國(guó)，是一個(gè)當(dāng)之無愧的大國(guó)，這些中國(guó)公民必然會(huì)產(chǎn)生生活和生產(chǎn)方面的基建需求，進(jìn)而催生出巨大市場(chǎng)，例如高鐵就是為了滿足國(guó)內(nèi)群眾的出行需求，才得以建設(shè)的。

當(dāng)然人口并不是基建強(qiáng)大的唯一因素，否則印度在這一領(lǐng)域就應(yīng)當(dāng)成為除中國(guó)之外最強(qiáng)的國(guó)家，而事實(shí)卻是由于工業(yè)體系的缺乏，印度在某些領(lǐng)域非常依靠外國(guó)進(jìn)口，反觀中國(guó)，由于建成了較為完善的工業(yè)體系，即使遭到了西方國(guó)家的封鎖，國(guó)內(nèi)也能依靠技術(shù)攻關(guān)自行打破，甚至還在技術(shù)上超越這些國(guó)家，最后也是最重要的因素就是中國(guó)基建的初心，和完全為了牟利而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的西方不同，國(guó)內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)，在某些山區(qū)和較為貧窮的地區(qū)進(jìn)行基建時(shí)，完全不指望這些設(shè)施能夠產(chǎn)生足夠回本的經(jīng)濟(jì)效益，而是為了讓當(dāng)?shù)鼐用襁^上更好的生活。