如果說特斯拉Model Y憑借33.99萬元的價格就能引發(fā)新能源市場的鯰魚效應(yīng)，那另一條龐大的“鯰魚”南北大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X以不足20萬的價格入市，則足以將電動車的價格戰(zhàn)進一步推向高潮。

|?性價比突出 產(chǎn)品力不弱

在國內(nèi)，大眾素以結(jié)實耐造聞名，但是在新能源汽車方面，大眾的產(chǎn)品力則稍顯薄弱。此前推出的朗逸、高爾夫和寶來三款純電動車型沒能引起市場的積極反響，主要原因是續(xù)航和車聯(lián)網(wǎng)等方面，和新勢力造車企業(yè)相比，存在很大不足。

如今，ID.4 CROZZ和ID.4 X所誕生的MEB平臺是大眾專屬的純電動平臺，可以通過平鋪電池增加續(xù)航里程，整體性能也有了脫胎換骨的表現(xiàn)。

以ID.4 CROZZ為例，19.99萬元的入門版本的純電續(xù)航里程達到400公里；中高配車型的續(xù)航里程超過550公里。雖然和號稱續(xù)航1000公里的新勢力車型還是相距甚遠(yuǎn)，但400公里的純電里程，如果可以保持?jǐn)?shù)據(jù)穩(wěn)定，足以應(yīng)對日常通勤需求。

ID.4 CROZZ高性能Prime版采用了后永磁同步電機和前交流異步電機雙電機四驅(qū)配置，最大功率為225kW，峰值扭矩為460N·m。作為一款緊湊型SUV，這個數(shù)據(jù)非常具有競爭力。

在內(nèi)外飾造型以及其他實用性配置方面，大眾也是一改往日中庸沉悶的表現(xiàn)，做出了不小的改變。中控配有12寸大屏，取消了傳統(tǒng)的檔桿，并配有多功能方向盤和液晶儀表。功能性配置則包含了全景影像、主動剎車、 車道保持、自適應(yīng)巡航等，并支持語音控制功能。

|?新勢力車企面臨大考

從ID.4 CROZZ的價格可以看出，新車的成本優(yōu)勢非常大。隨著MEB平臺上越來越多的車型投放市場，初期的巨額研發(fā)費用和相關(guān)的模具成本還能進一步的攤薄。如同特斯拉Model 3，大眾ID系列車型今后在國內(nèi)也有著不小的降價空間。

大眾和特斯拉的低價入市，對國內(nèi)一眾新勢力造車企業(yè)的打壓非常明顯。新勢力雖然可以通過營銷策略，守住一部分基本用戶，但是汽車是一個向規(guī)模要利潤的行業(yè)，除少數(shù)超豪華品牌外，如果車企長時間無法擴大規(guī)模到年銷10萬、20萬，被邊緣化將成為不可避免的結(jié)果。

自主品牌與合資品牌競爭，在品牌力不足的情況下，性價比本身是看家寶。如今合資車型開始主打性價比，也是在逼迫國內(nèi)自主品牌車企在前瞻技術(shù)上尋求更大的突破。

|?大眾VS特斯拉 OR 大眾&特斯拉

在歐洲市場，大眾的ID.3系列已經(jīng)成為特斯拉強有力的競爭者，ID.3終端銷量幾乎和Model 3處于同一個水平?？紤]到MEB平臺還會推出更多車型，而特斯拉目前倚靠的只有Model 3和Model Y兩款車型，可拓展的市場空間相對有限，所以兩者之間的競爭還將會進一步加劇。

無論是ID.4 CROZZ還是Model Y，所瞄準(zhǔn)的都是傳統(tǒng)燃油車的市場份額。由于價格不具有優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車市場總體體量依然較小。而大眾ID.4 CROZZ和Model Y一改人們電動車價格高于傳統(tǒng)燃油車的固有印象，在國內(nèi)稅費以及路權(quán)牌照的支持下，電動車在一、二線城市會得到更多青睞。

對于國內(nèi)自主品牌來說，大眾和特斯拉聯(lián)手開打價格戰(zhàn)是目前最大的威脅。