作者：Molly

曾經(jīng)高高在上的豪車品牌，在電車逐漸取代燃油車的時代里，正在主動向國內(nèi)消費者靠攏。 就整個車市來說，我國豪華車市場長期被德國車企“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）所占據(jù)。 尤其是在燃油車時代，“BBA”更是以近90%的市場份額，“壟斷”著中國的豪華車市場。其實不只是在國內(nèi)，自20世紀(jì)中期以來，“BBA”就是全球高檔豪華車型的代表，成為不少消費者追求豪華品質(zhì)生活的象征。 不過，隨著燃油車逐漸向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，國內(nèi)自主車企開始盯上了“BBA”的盤子，并不斷向上發(fā)起進攻。 根據(jù)市場不完全統(tǒng)計，包括理想、蔚來、哪吒，極氪，騰勢等在內(nèi)的自主車企，都曾把自家產(chǎn)品直接和“BBA”的產(chǎn)品進行對標(biāo)，并不斷放出豪言，要在銷量上超越“BBA”。 在此背景下，盡管“BBA”現(xiàn)階段在國內(nèi)的銷量仍呈上漲態(tài)勢，但增速已經(jīng)明顯低于全球市場。 當(dāng)然，不想失去國內(nèi)市場的豪車品牌，也在努力打造爆款電車。只不過，在國內(nèi)新能源市場變幻莫測的競爭中，豪車品牌能否后來居上，還有待時間驗證。

“BBA”“壓力山大”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，“BBA”在中國市場合計賣出了近110萬輛新車。其中，寶馬銷量為39.26萬輛，同比增加3.7%；奔馳銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪銷量32.65萬輛，同比增長2.2%。 值得注意的是，盡管今年上半年，“BBA”的增速均有所增長，但寶馬和奧迪在中國市場的銷量增速均落后于全球水平。尤其是奧迪，在中國市場的增速僅有2.2%，而其全球增速卻高達15.5%。 增速下滑背后，一方面是“BBA”自身正在經(jīng)歷油車向電車的轉(zhuǎn)型之痛。但更主要的則是，國內(nèi)造車新勢力對“BBA”的沖擊，不容小覷。 近日，極氪旗下首款純電動豪華轎車“極氪007”，在11月17日舉行的廣州車展上正式亮相。根據(jù)極氪透露的消息，極氪007的誕生，標(biāo)志著極氪正式宣布挑戰(zhàn)豪華車市場，與“BBA”等豪華品牌展開競爭。 事實上，早在極氪第三款量產(chǎn)純電動車極氪X上市發(fā)布會上，極氪智能科技CEO安聰慧就曾直言：“極氪X的對手就是以BBA為代表的豪華品牌?！?而把“BBA”視作“眼中釘”的又豈止極氪一家。 早在2021年，蔚來汽車董事長李斌就明確表示：“在中國市場，蔚來汽車要與德系‘BBA’三分天下，蔚來品牌將要占據(jù)國內(nèi)25%的豪華車市場份額?！?理想汽車董事長兼CEO李想更是在社交平臺上公開表示：“寶馬X5不如理想L7，理想L7的隔音比奔馳S級都好?！?就連一向以性價比著稱的哪吒，也來切一塊“BBA”的蛋糕。 哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾提到：“哪吒S的增購車前3位分別是奧迪A4L、寶馬5系和奔馳C級?！?當(dāng)然，自主車企不只是喊喊口號，從銷量上看，也的確給“BBA”帶去了壓力。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前9個月，中國市場乘用車?yán)塾嬍鄢?523.3萬輛，而超過30萬元的高端車型銷量已經(jīng)超過210萬輛，同比增長2.4%，占總銷量的13.8%。如果只看第三季度，30萬元以上的高端車型銷量的占比更是高達14.1%。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，30萬元以上純電車型銷量排行中，極氪001以4.88萬輛排名第一，蔚來ES6和蔚來ET5分別以3.82萬輛和3.64萬輛位列第二和第三。寶馬i3則以3.60萬輛的銷量，成為“BBA”當(dāng)中銷量最好的純電車型。緊隨其后的，是寶馬iX3，銷量為2.95萬輛。 值得注意的是，在2023年1-9月，30萬元以上純電車型銷量排行前15位里，有且僅有兩家國外品牌的3款車型上榜，除了上述提到的寶馬兩款，另一款是雷克薩斯RZ，銷量為0.40萬輛。

“ BBA”加碼電車，降價、車型，雙管齊下

很顯然，“BBA”也深知國內(nèi)車企給其帶來的壓力。 寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂7月曾表示：“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈。隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復(fù)，我們將帶來更多極具吸引力的BMW純電產(chǎn)品，并對繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長充滿信心?！?正如高樂所說，作為豪車品牌里“油改電”的先行者，想要挽回消費者的寶馬，在電動車領(lǐng)域里的發(fā)力可以說有目共睹。 2023廣州車展上，全新寶馬5系長軸距版車型和純電車型寶馬i5首次亮相，并將于明年1月投產(chǎn)。據(jù)悉，2023年，寶馬集團的純電動產(chǎn)品將擴充至11款。

圖/全新寶馬i5 而這已經(jīng)不是寶馬第一次攜重磅車型前來吸引消費者。 在今年的上海車展上，寶馬不僅首次以全電動化車型陣容參展，帶來了純電動BMW i3、i4、i7、iX等車型，還在展臺上亮相了全新插電式混合動力BMW M760Le、BMW XM Label Red限量版等。 基于此，寶馬的純電車型在銷量上也迎來了亮眼的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，寶馬純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛。 當(dāng)然，同樣身為豪華車市場的資深玩家，奔馳和奧迪也在不斷加碼電動化，以滿足消費者的需求。 據(jù)悉，除了在今年上半年相繼上市的全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等多款重磅車型外，奔馳在今年下半年還將繼續(xù)投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。 為了進一步吸引中國消費者，奔馳也不斷在智能化上發(fā)力。全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。不僅如此，該系列車型還配備了多項中國專屬功能。 奧迪的加速轉(zhuǎn)型，不僅體現(xiàn)在對車型的數(shù)量上，還包括積極推動與其它車企的合作。7月26日，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。 尤其值得一提的是，在今年的上海車展上，奧迪首次以全新能源車型陣容亮相。無論是奧迪概念車，還是純電動車型奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT和奧迪 e-tron GT。無一例外，全都是新能源車，找不見一輛純?nèi)加蛙嚒?一邊窮追不舍大力推出電車車型的同時，“BBA”也加入了“價格戰(zhàn)”。 在2023世界動力電池大會期間，寶馬i3、iX3等車型降價幅度達10萬元。據(jù)悉，降價之后的寶馬iX3和i3的最低售價分別下探到了30萬元和25萬元左右。 奧迪也沒有缺席這場降價，其中奧迪Q4 e-tron創(chuàng)行版直降6.61萬元、Q4 e-tron創(chuàng)境版和Q4 e-tron quattro創(chuàng)境版分別降價7.21萬元和7.59萬元。降價之后，2023款Q4 e-tron創(chuàng)行版已經(jīng)下探到22.38萬元；2023款Q4 e-tron創(chuàng)境版和Q4 e-tron quattro創(chuàng)境版優(yōu)惠后售價也從30多萬元下探到24萬-25萬元左右。 只不過，即便是降價，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展到角逐決賽圈的現(xiàn)狀下，“BBA”向要守住豪車市場，或并非易事。