掌握核心技術(shù)的企業(yè)在市場競爭中才會有更多的話語權(quán)，比亞迪之所以能夠獲得今天這樣的成績，離不開它多年的技術(shù)研發(fā)。e平臺3.0就是這種背景下的集大成之作。

在新能源汽車行業(yè)，中國汽車品牌迎來了飛速發(fā)展的黃金時期，憑借著完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)壁壘各大主流自主品牌已經(jīng)逐步開拓全球市場。其中，國內(nèi)做得最好的新能源汽車品牌就是比亞迪了，現(xiàn)在提到新能源汽車不得不關(guān)注比亞迪因為它確實很火。不過，比亞迪創(chuàng)造的這些成績并不是運氣，而是憑借著實力讓它成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍品牌。

作為一名比亞迪宋Pro DMI-I的車主，自然對比亞迪會非常了解，正是因為知道它的技術(shù)成熟穩(wěn)定所以才選擇了它的產(chǎn)品。在最近的比亞迪CTB技術(shù)線下交流會中，很榮幸見到了比亞迪的工程師并了解了他們最新的技術(shù)成果。都知道比亞迪在插電式混合動力車型這一塊實力很強，但隨著e平臺3.0和CTB技術(shù)的商用，比亞迪的純電車型也迎來了質(zhì)的飛躍。

海豚是比亞迪e平臺3.0的首款車型，雖然是A0級產(chǎn)品但得益于新平臺，它的內(nèi)部乘坐空間可媲美B級。相比較傳統(tǒng)平臺，e平臺3.0最大的優(yōu)勢就是兼容性、開放性高，在提高車身扭轉(zhuǎn)剛度的同時也能最大化的釋放車內(nèi)空間，讓駕乘體驗更加舒適。比亞迪海豹就是這樣的一個例子，40500nm/°的扭轉(zhuǎn)剛度直接降維打擊燃油汽車，當(dāng)然這也是得益于采用CTB技術(shù)的一個原因。

e平臺3.0可橫跨多品類車型，而比亞迪海豹作為一款B級的三廂車能發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，因為它還搭配了比亞迪的CTB車身一體化技術(shù)。e平臺3.0配合CTB技術(shù)，不僅提高了整車的安全性也大大提高了車身的穩(wěn)定性和操控性。海豹四驅(qū)版車型的操控駕駛感受確實進步很大，這就是新平臺和新技術(shù)帶來的質(zhì)變，該技術(shù)也將引領(lǐng)純電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

CTB技術(shù)配合刀片電池的效果還是很棒的，現(xiàn)場視頻展示了被50噸重卡汽車壓過去，刀片電池都毫無壓力。比亞迪海豹可以說是比亞迪技術(shù)的集大成之作，無論是設(shè)計、空間還是續(xù)航和操控，它都做到了同價位和同級別一流的水準。比亞迪研發(fā)的這一套CTB車身一體化技術(shù)解決了電動汽車存在多年的行業(yè)痛點，有這樣的技術(shù)市場才能良性發(fā)展。

這個交流會真的是覺得比亞迪的成功不是沒有道理的，它是全球首家掌握電動去年此噩耗全套核心技術(shù)的企業(yè)。上到原材料、三電核心系統(tǒng)零部件；下到各種控制器、車規(guī)級芯片以及整車制造等等，幾乎所有的環(huán)節(jié)比亞迪都有涉及。完整的上下游垂直產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，也是比亞迪賴以生存的根基，它明白只有掌握了核心技術(shù)才能持續(xù)發(fā)展，用戶也愿意去為其買單。

說起比亞迪的核心技術(shù)，其實一時半會兒還真講不完，因為太多了。目前能看到的不一定是比亞迪最先進的，因為他們的研發(fā)團隊一直在前進。不過，目前的e平臺3.0、CTB技術(shù)、刀片電池、DMi超級混動和易四方技術(shù)等都是行業(yè)頂級水平。未來的比亞迪，前途真的不可估量啊。