寫(xiě)于前面：

還記得《倚天屠龍記》中那句霸氣的詩(shī)句嗎？武林至尊，寶刀屠龍。號(hào)令天下，莫敢不從。倚天不出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒。倚天劍，屠龍刀，均屬兵器中的王者。然而，最厲害的卻并非倚天劍和屠龍刀本身，而是刀劍合并中隱藏的武功秘笈。所以，才有了倚天不出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒。放眼中國(guó)車界，得屠龍刀者有，擁倚天者也有，可若想稱霸車界江湖，兩者缺一不可。

書(shū)歸正傳，今天不想聊張無(wú)忌，更沒(méi)工夫?qū)懼苘迫?，只是想和大家聊聊新MAZDA CX-5。

是不是很意外?說(shuō)車就說(shuō)車，扯什么江湖兵器？

事實(shí)上，新MAZDA CX-5正是新長(zhǎng)安馬自達(dá)的倚天劍。如此，大家或許就明白了，在小編的立意中，新MAZDA CX-5這柄倚天寶劍不出，即便長(zhǎng)安馬自達(dá)有馬自達(dá)3昂克賽拉這把屠龍刀，卻依舊難以稱霸車界江湖。

為啥這么說(shuō)呢？誰(shuí)讓新長(zhǎng)安馬自達(dá)立下了2020年20萬(wàn)的銷量目標(biāo)，卻只有馬自達(dá)3昂克賽拉單車月銷破萬(wàn)呢？從銷量上來(lái)看，今年1-2月銷量為27245輛，其中，馬自達(dá)3昂克賽拉1-2月累計(jì)銷量達(dá)到16292輛，緊隨其后的MAZDA CX-5前兩個(gè)月銷量分別為4610輛。

所以，作為有機(jī)會(huì)“輔佐”新長(zhǎng)安馬自達(dá)成就宏偉目標(biāo)的新MAZDA CX-5必然是任重道遠(yuǎn)。那么，這款承載著新馬自達(dá)乃至馬自達(dá)中國(guó)希望的SUV能否扛起長(zhǎng)安馬自達(dá)稱霸車界江湖的重?fù)?dān)呢？

在小編看來(lái)，難，很難，非常難！

究其原因，只有一點(diǎn)，10年磨一劍，卻依舊不夠真誠(chéng)。因?yàn)?，所謂的換代，更像是一個(gè)象征性的改款。相比十年前的CX-5，雖然變化不大，卻漲價(jià)頗多。

難道新長(zhǎng)安馬自達(dá)真的不想實(shí)現(xiàn)倚天劍和屠龍刀的刀劍合并，創(chuàng)造新的銷量巔峰嗎？

答案當(dāng)然是否定的。因?yàn)?，就算馬自達(dá)中國(guó)想安逸地活著，作為新長(zhǎng)安馬自達(dá)中方“爸爸”的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)也絕不會(huì)愿意如此平庸。只是，就算長(zhǎng)安汽車爭(zhēng)氣，哪怕為了提振銷量，換掉功勛干將付遠(yuǎn)洪，讓王輝接任長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁，卻依然無(wú)濟(jì)于事。要問(wèn)為啥？還不是新登場(chǎng)的新MAZDA CX-5太沒(méi)有誠(chéng)意嘛！

先看外觀，或許是馬自達(dá)對(duì)于其魂動(dòng)外觀設(shè)計(jì)太過(guò)于自信，實(shí)在不想有所變化。所以，新車外觀方面并沒(méi)有作大幅改動(dòng)，只有中網(wǎng)和前大燈組采用了新的設(shè)計(jì)樣式，并新增鉑雅金和晶鉆藍(lán)兩個(gè)車身配色。車身尺寸上，新MAZDA CX-5長(zhǎng)度增長(zhǎng)了20毫米，達(dá)到了4575毫米。所謂一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)，馬自達(dá)還真是“懂”國(guó)人的需求呢！

車身寬度也有所增加，但是軸距依舊是保持在2700毫米，空間上并沒(méi)有帶來(lái)質(zhì)的改變，有點(diǎn)聊勝于無(wú)的感覺(jué)。所以說(shuō)，僅從外觀而言，只能說(shuō)是簡(jiǎn)單迭代或者中期改款。

再看座艙，低配版車型將液晶儀表盤尺寸從3.5英寸提高到4.6英寸，其他5款車型均升級(jí)為7英寸液晶儀表盤，仍然沒(méi)有全液晶儀表盤。中控屏從7英寸升級(jí)到10.25英寸，預(yù)計(jì)為全系標(biāo)配。事實(shí)上，在動(dòng)輒便是全液晶儀表和12.3英寸中控屏的時(shí)代，新MAZDA CX-5在座艙內(nèi)部雖然有變化，卻只能算得上是及格。如此內(nèi)飾設(shè)計(jì)，莫說(shuō)與同級(jí)合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)，就算與十萬(wàn)級(jí)自主品牌相比，也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。至于與那些科技感更強(qiáng)的造車新勢(shì)力相比，更是差之千里。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)依然固執(zhí)，一如既往地提供自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0L最大功率114千瓦，最大扭矩200牛米；2.5L，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛米，參數(shù)上沒(méi)有任何變化。至于傳動(dòng)部分，變速箱依舊是6擋手自一體。雖然馬自達(dá)的這個(gè)動(dòng)力組合還說(shuō)得過(guò)去，可在電動(dòng)化愈演愈烈的時(shí)代，不提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解，但不整混動(dòng)，就著實(shí)讓人費(fèi)解了。總之，在動(dòng)力這方面，新MAZDA CX-5不是沒(méi)有誠(chéng)意，而是毫無(wú)進(jìn)取之心。

其他方面，高配車型的倒車影像改為360影像，定速巡航變?yōu)槿僮赃m應(yīng)巡航，并且全系增加自動(dòng)駐車，高配增加感應(yīng)后備箱、真皮座椅、座椅加熱等舒適性配置?？雌饋?lái)很良心，可小編想問(wèn)問(wèn)大家，都什么時(shí)代了。莫說(shuō)你一個(gè)接近20萬(wàn)的車子，就是十幾萬(wàn)的自主品牌，這些功能也基本是標(biāo)配了。因此，就這點(diǎn)變化，還只限于高配，著實(shí)有些糊弄。

更值得吐槽的一點(diǎn)是，雖然增加的東西不多，可卻也舍得減。新車在2021款的基礎(chǔ)上取消了LED霧燈和頂配標(biāo)配的Bose音響。另外，原本標(biāo)配的HUD抬頭顯示，現(xiàn)在也只有頂配車型配備。話說(shuō)，沒(méi)增加多少東西，卻減掉了一些舒適性和便利性配置，真真不知道新MAZDA CX-5意欲何為？也許馬自達(dá)認(rèn)為它們的車主專心享受“人馬一體”就夠了，其他不配享受？

簡(jiǎn)單總結(jié)，就新MAZDA CX-5的這些變化，說(shuō)它不思進(jìn)取，不懂市場(chǎng)，跟不上時(shí)代，應(yīng)該不過(guò)分吧！堅(jiān)持原則固然沒(méi)錯(cuò)，但與趨勢(shì)背道而馳，用過(guò)慢的更新節(jié)奏和心不在焉的改款來(lái)敷衍了事，怎么樣都會(huì)讓人感覺(jué)到品牌的態(tài)度有問(wèn)題。在新能源來(lái)勢(shì)洶洶的當(dāng)下，馬自達(dá)依舊固執(zhí)地打“情懷牌”，很難讓人發(fā)自內(nèi)心地去支持。

如果覺(jué)得小編有些過(guò)于貶低新MAZDA CX-5，簡(jiǎn)單，不妨看一下國(guó)產(chǎn)的吉利星越L。以新MAZDA CX-5自動(dòng)兩驅(qū)智雅型和星越L2.0T自動(dòng)四驅(qū)旗艦為例。售價(jià)上，前者19.58萬(wàn)，后者18.52萬(wàn)。拋開(kāi)品牌不說(shuō)，足足高了一萬(wàn)多。當(dāng)然，雖然新MAZDA CX-5售價(jià)更高，可相比星越L來(lái)說(shuō)，在配置上簡(jiǎn)直可以被碾壓。

比方說(shuō)，星越L是四驅(qū)，其2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kw，最大扭矩350N·m，比新MAZDA CX-5最大功率1114kw，最大扭矩200N·m的數(shù)據(jù)高了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。另外，在車身尺寸、中控屏尺寸上，輪胎規(guī)格上，以及智能駕駛輔助和駕駛模式上，新MAZDA CX-5都無(wú)法匹及。當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)，星越L是自主品牌，人家新MAZDA CX-5是合資品牌，就算你配置再牛，可品牌力不行??！

好吧，如果真要那么較真，小編也無(wú)話可說(shuō)。畢竟，錢是您的嘛！正所謂，有錢任性，只買貴的，不買對(duì)的。

沒(méi)有動(dòng)力上的升級(jí)，也沒(méi)有科技智能功能的飛躍，新MAZDA CX-5帶來(lái)的只是不痛不癢的些許變化，在小編看來(lái)，還是有些不夠誠(chéng)意。隨便在長(zhǎng)安、吉利等競(jìng)品里單拎一個(gè)出來(lái)硬剛，馬自達(dá)都得被乖乖按在地上摩擦。

數(shù)據(jù)顯示，MAZDACX-5去年僅賣出2.5萬(wàn)輛，月均兩千輛左右。就這個(gè)成績(jī)，不如長(zhǎng)城哈弗H6和長(zhǎng)安CS75PLUS一個(gè)月的銷量。即便如此，這在長(zhǎng)安馬自達(dá)中已經(jīng)是僅次于昂克塞拉的第二名成績(jī)，是不是很有些打臉呢？

從十年前登場(chǎng)到六年前迭代，再到如今煥新升級(jí)，原本以為MAZDACX-5能帶來(lái)質(zhì)的變化，卻不曾想，還是如此平庸，如此寡淡。除了馬自達(dá)傲嬌的混動(dòng)外觀，固執(zhí)地自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及象征性的智能科技變化，再?zèng)]有任何驚艷之處。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在圍繞電池技術(shù)路線和激光雷達(dá)埋頭苦干時(shí)，馬自達(dá)卻選擇投入6缸內(nèi)燃機(jī)和后驅(qū)平臺(tái)的懷抱；當(dāng)趨勢(shì)里的關(guān)鍵詞已經(jīng)變成Tops和系統(tǒng)接管率時(shí)，馬自達(dá)還在沉迷于扭矩功率曲線和臀點(diǎn)位置。在“特立獨(dú)行”下去，迎接馬自達(dá)的將是無(wú)生意可做的窘境。

最后，小編特別想問(wèn)一下新登場(chǎng)的王輝副總裁，既然已經(jīng)有了屠龍刀，又為何不能在倚天劍上下下功夫呢？如果說(shuō)您登場(chǎng)太晚，大勢(shì)已定。那么，接下來(lái)，不妨聽(tīng)聽(tīng)筆者的幾番建議。

首先，在產(chǎn)品上，如果可以，最好在半年內(nèi)迭代，外觀上多一點(diǎn)變化，內(nèi)飾上多一些豪華，動(dòng)力上多一些電動(dòng)化，智能上多一點(diǎn)標(biāo)配話。其次，即便你再傲慢，請(qǐng)低下高貴的頭顱，讓品牌多一些煙火氣息，離更多用戶再近一些；再者，酒香也怕巷子深，能否讓我們這些從事汽車媒體工作的多一些試駕體驗(yàn)?zāi)?？回顧過(guò)去的幾年，雖然參加了無(wú)數(shù)新車試駕活動(dòng)，卻鮮有馬自達(dá)品牌的車型。這一點(diǎn)，小編也傲嬌一下，長(zhǎng)安馬自達(dá)必須要反思。最后，小編想說(shuō)，既然長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)已經(jīng)雙劍合璧，那么請(qǐng)善待原來(lái)的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商吧，因?yàn)?，他們現(xiàn)在的處境真得很慘很慘！

江湖車評(píng)

好了，夜已經(jīng)深了，小編也不想多叨叨了，真誠(chéng)的希望王輝副總裁能看到這些建議，也衷心的祝愿新長(zhǎng)安馬自達(dá)早日實(shí)現(xiàn)倚天屠龍刀劍合并，重振馬自達(dá)在中國(guó)車市的輝煌。當(dāng)然，更由心的祝愿王輝副總裁莫要辜負(fù)朱華榮董事長(zhǎng)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)給您的信任，在2022年年底交出一份令所有人滿意的答卷！