作者：咖加用戶(hù)-PRND21

引言：這應(yīng)該是史上最火辣的小轎車(chē)了。

【寫(xiě)在開(kāi)頭：本文翻譯自美媒《Car & Driver》1986年12月刊文章，大部分圖片亦來(lái)自當(dāng)時(shí)C&D文章配圖。婦科的閑侃、評(píng)論、注解將使用“【】”標(biāo)示出來(lái)】

拜托，別再問(wèn)“這名字到底啥意思??？”這種無(wú)趣問(wèn)題了，德語(yǔ)英語(yǔ)里Hammer這詞意思都一樣。AMG給這貨起名“鐵錘”意圖很清晰：就是要把對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)錘扁。

雪佛蘭Corvette、保時(shí)捷911 Turbo、法拉利Testarossa、蘭博基尼康塔奇也許在某一兩個(gè)單項(xiàng)上更快，但也快不了多少；他們也許造型更性感火辣（在跑車(chē)領(lǐng)域中，這絕對(duì)是保障熱度和銷(xiāo)量的利器），但這臺(tái)四門(mén)的日耳曼戰(zhàn)車(chē)在舒適性、實(shí)用性、甚至是動(dòng)力性方面都無(wú)所畏懼——當(dāng)它怒吼著飛過(guò)時(shí)，你原先的懷疑會(huì)瞬間煙消云散【雖然宣稱(chēng)是競(jìng)品，但一魔改奔馳E級(jí)，和克爾維特、911、Testarossa、康塔奇這種畫(huà)風(fēng)的跑車(chē)比實(shí)用性和舒適性，真的那啥么…】。

【這四位和AMG這把錘子畫(huà)風(fēng)差異太大了吧……】

我們這臺(tái)Hammer測(cè)試車(chē)的0—60mph【約合0—96公里/時(shí)】加速耗時(shí)僅5.0秒，1/4英里直線(xiàn)加速耗時(shí)13.5秒，尾速高達(dá)107mph（約合172公里/時(shí)）。如果直線(xiàn)夠長(zhǎng)，它甚至可以帶你沖到178mph（約合286公里/時(shí)）的駭人極速！

【這個(gè)動(dòng)力放到如今大概是什么級(jí)別呢？搭載4.7升V8渦輪增壓引擎、全輪驅(qū)動(dòng)的美版奔馳S550，加速和它差不多】

和畫(huà)風(fēng)迥異的那4位一樣，駕駛Hammer狂飆時(shí)，你仿佛能感受到地球的曲率簡(jiǎn)直有點(diǎn)兒要跟不上你的腳步了。不過(guò)Hammer和他們又截然不同——在這種速度下，這輛狂野的四門(mén)轎車(chē)依然能讓你氣定神閑地駕駛，精準(zhǔn)得就像你正駕著一道水平閃電一般。

僅有的遺憾是在電閃雷鳴過(guò)后，這空氣中橡膠燒焦的臭味還不夠濃烈【，嗯，真香】。

令人欣喜的是我們?cè)贖ammer上看到了AMG有個(gè)新趨勢(shì)——這家知名的奔馳改裝廠，如今【當(dāng)然是指1986年啦】正充分運(yùn)用自己的才智和經(jīng)驗(yàn)——以往的AMG總是醉心于大馬力，操控什么的咱就過(guò)了，而現(xiàn)在它終于肯在操控和空氣動(dòng)力學(xué)上也下一番功夫了。

Hans-WernerAufrecht（AMG老大）和其追隨者Richard Buxbaum（任職于AMG北美分部）正在全力拓展他們的市場(chǎng)。嗯，在世界各地推銷(xiāo)他們的“狂飆小四門(mén)”聽(tīng)起來(lái)的確挺不錯(cuò)的。

在你賣(mài)掉手里那輛蠻牛康塔奇前，我們需要澄清一件事：我們測(cè)試的這臺(tái)AMG Hammer還是臺(tái)工藝粗糙的原型車(chē)。據(jù)Buxbaum所說(shuō)，量產(chǎn)車(chē)的性能將和這臺(tái)測(cè)試車(chē)基本一致，但設(shè)計(jì)還會(huì)做些修改。這臺(tái)Hammer是用歐規(guī)奔馳230E改裝的，不過(guò)未來(lái)【北美銷(xiāo)售】的Hammer將采用美規(guī)奔馳300E來(lái)改裝（230E不在北美賣(mài)，它基本就是把300E的3.0升六缸機(jī)換成了2.3升四缸機(jī)）。【為了滿(mǎn)足米國(guó)嚴(yán)格的排放法規(guī)，】高性能三元催化器當(dāng)然不會(huì)缺席，此外我們這臺(tái)車(chē)的K-Jetronic屆時(shí)將更換為更新的KE-Jetronic燃料噴射系統(tǒng)。

這臺(tái)原型車(chē)上有兩塊外覆件采用玻璃纖維制成，量產(chǎn)時(shí)它們將換用更耐久的材質(zhì)——前氣壩會(huì)使用反應(yīng)注塑成型的聚氨酯，帶鴨尾造型的行李箱蓋則將使用傳統(tǒng)鋼材。由于美版300E用了【相較于歐版】更多的安全配置，美版Hammer也會(huì)變得更“肥”。

雖然AMG希望不要因?yàn)槭敲腊孳?chē)而影響到馬力，但美版的燃油噴射系統(tǒng)比這款原型車(chē)更精密和復(fù)雜，催化器也更復(fù)雜，這意味著…嗯哼……

AMG正考慮給這輛超級(jí)E安裝更強(qiáng)的傳動(dòng)系統(tǒng)部件，因?yàn)樵谖覀儨y(cè)試收尾時(shí)，這輛車(chē)竟然就已經(jīng)壞了——球籠和后半軸都歇菜了。AMG覺(jué)得這事十分反?！?yàn)闅W洲的Hammer沒(méi)出過(guò)這問(wèn)題。不過(guò)很明顯，AMG很擔(dān)心這會(huì)毀掉自己原先的好名聲，因此正忙著討論該如何“治病”。來(lái)自奔馳S級(jí)的4速自動(dòng)檔和差速器總成早已證明了自己可靠的品質(zhì)，在測(cè)試中，這二位也的確工作得一絲不茍，從頭到尾沒(méi)出一點(diǎn)差錯(cuò)。

【那時(shí)的奔馳，還沒(méi)把座椅調(diào)節(jié)塞到車(chē)門(mén)上去】

托奔馳的福，AMG下“毒手”的這款W124設(shè)計(jì)精良、配置得當(dāng)、舒適性出色，而且實(shí)用性上佳，能載著4名成人和行李愉快地進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。而在AMG“小小地幫了一把”后，這輛覺(jué)醒W124甚至能在路上隨意挑釁那些葉公好龍者的天價(jià)跑車(chē)。

【脫胎于初代E級(jí)車(chē)的“鐵錘”車(chē)內(nèi)還是比較豪華的】

兄貴的AMG魔改V8汽油機(jī)占據(jù)了原先直六引擎的老巢。這發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷可不?。篈MG先把奔馳S級(jí)上的全新5.5升V8引擎拆解，之后進(jìn)行拋光、測(cè)繪等諸多步驟，最終將單頂置凸輪軸、每缸兩氣門(mén)的缸蓋硬改造成了雙頂置凸輪軸、每缸四氣門(mén)的AMG特仕款，進(jìn)排氣超舒暢。據(jù)說(shuō)每臺(tái)這樣的引擎都要由技師悉心組裝起來(lái)，并反復(fù)測(cè)試8—10個(gè)小時(shí)才會(huì)裝車(chē)。

【根據(jù)一些腸評(píng)人的說(shuō)法，這臺(tái)AMG Hammer的引擎罩下太“熱鬧”，所以檔次很低。嗯，這很6，這很66】

回報(bào)嘛…自然也相當(dāng)豐厚，這臺(tái)32氣閥大V8能爆發(fā)出355馬力（@5500rpm）的最大功率和388磅英尺（@4500rpm）的最大扭矩，比原版的5.5升V8提升了60馬力，更比米國(guó)老鐵克爾維特那臺(tái)5.7升V8大推桿高了足足125馬力！

【沒(méi)錯(cuò)，80年代時(shí)米國(guó)廠商大多數(shù)車(chē)型的引擎強(qiáng)化程度都慘不忍睹，5.7升V8有230馬力已經(jīng)算比較努力的了…】

和大馬力同樣令人振奮的還有測(cè)試車(chē)那毫無(wú)雜音的引擎聲線(xiàn)，無(wú)論平日代步還是暴力彈射，這把AMG特供鐵錘總能順滑地宣泄自己的暴力傾向。

“Hammer”絕不僅僅意味著更換一臺(tái)昂貴的魔改V8發(fā)動(dòng)機(jī)。AMG特有的17x8.0鋁合金輪圈不僅風(fēng)格乖張，還很符合空氣動(dòng)力學(xué)，和它搭配的是215/45VR17前胎和235/45VR17后胎，均為倍耐力P700系列。更短更硬的彈簧使車(chē)趴得更低，內(nèi)擋泥板甚至還被裁掉了一點(diǎn)以容納碩大的輪胎，精心調(diào)校的減震器即使大腳急剎也能保持車(chē)體姿態(tài)——從這點(diǎn)上來(lái)看，AMG在懸掛調(diào)校方面的確有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

穩(wěn)健的車(chē)體在駛過(guò)坑洼時(shí)會(huì)有點(diǎn)兒顛簸，不過(guò)還不至于讓人難受。而行駛在平整路面上時(shí)，一切都變得絲般順滑，那種感覺(jué)就像帶有肌肉張力的一段絲綢。

哦對(duì)了，咱們這把錘子還真不止一款，AMG提供兩種車(chē)體套件！其中最極端的版本擁有低得令人發(fā)指的前、中、后裙，據(jù)稱(chēng)能把歐版奔馳300E的風(fēng)阻系數(shù)從0.29降低到相當(dāng)屌的0.25。我們這輛測(cè)試車(chē)選用的是【相對(duì)】溫和一些的那版套件，離地間隙略高一點(diǎn)，更不容易擦碰，風(fēng)阻系數(shù)則為0.27。

油耗絕非這款車(chē)的終點(diǎn)，不過(guò)得益于出色的空氣動(dòng)力性能和偏小的主減速比（2.24:1），這把錘子巡航時(shí)的油耗能降低到約20mpg（需要使用高標(biāo)號(hào)汽油）——當(dāng)然啦，這需要你非常無(wú)欲無(wú)求、四大皆空地佛系踩油門(mén)才有戲。

車(chē)輛規(guī)格：

測(cè)試車(chē)售價(jià):137,000美元

起價(jià) (AMG Hammer):125,000美元

引擎類(lèi)型:雙頂置凸輪軸，32氣門(mén)，V8，鋁合金缸體和缸蓋

排量: 5547cc

最大功率: 355馬力（約合265千瓦） @5500 rpm

最大扭矩: 388磅-英尺（約合526牛米） @ 4500 rpm

變速箱: 4速自動(dòng)檔

尺寸及重量:

軸距: 110.2英寸（約合2799毫米）

車(chē)長(zhǎng): 186.6英寸（約合4740毫米）

車(chē)寬: 68.5英寸 （約合1740毫米）

車(chē)高: 54.1英寸（約合1374毫米）

整備質(zhì)量: 3636磅（約合1649公斤）

C/D測(cè)試數(shù)據(jù):

0—60mph（約合0—96公里/時(shí)加速）: 5.0秒

0—100mph（約合0—161公里/時(shí)加速）: 12.0秒

0—130mph（約合0—209公里/時(shí)加速）: 22.8秒

30-50mph（約合48—80公里/時(shí)加速）: 2.8秒

50-70mph（約合80—113公里/時(shí)加速）: 3.1秒

1/4英里直線(xiàn)加速: 13.5秒，尾速107 mph（約合172公里/時(shí)）

極速: 178mph（約合286公里/時(shí)）

70-0mph（約合113公里/時(shí)剎停）: 165英尺（約合50.3米）

側(cè)滑極限（直徑300英尺）: 0.85 g

油耗（C/D測(cè)試油耗）：15 mpg（約合15.7升/百公里）

———這是條并不華麗的分割線(xiàn)———

那天正吃飯，哥們兒?jiǎn)栁?，哎你覺(jué)得人死前，還沒(méi)昏迷的時(shí)候，心里在想什么？

我琢磨了幾秒，說(shuō)可能會(huì)焦慮吧，至少有一部分人會(huì)。

當(dāng)我們著急發(fā)出一條長(zhǎng)信息，而手機(jī)電量只剩1%時(shí)，許多人會(huì)焦慮。而在生離死別的時(shí)刻，這種焦慮恐怕會(huì)陡然增加：手機(jī)充上電就能復(fù)活，但人可是一次性的，充水電充核電都不頂事兒。

生命和死亡貫穿著人類(lèi)的全部歷史（實(shí)際上不止人類(lèi)），這是我們的生命形式所注定的。無(wú)論我們文化中對(duì)它多么忌諱，它早晚總會(huì)來(lái)?yè)魝€(gè)掌，說(shuō)老鐵咱上路吧。

比較遺憾的是，我們幾乎無(wú)法預(yù)測(cè)這個(gè)時(shí)刻，這意味著它來(lái)high five的時(shí)機(jī)很可能不大湊巧，而且我們還沒(méi)多少討價(jià)還價(jià)的余地。

這也就意味著，我們很可能會(huì)留下無(wú)法挽回的遺憾。這對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是什么美好的體驗(yàn)。

所以請(qǐng)盡量充分地表達(dá)對(duì)自己家人的愛(ài)吧。

在時(shí)間方面我們選擇的余地有限，但我們至少可以為這一刻增添一份從容和釋然。

吃完飯開(kāi)車(chē)時(shí)，哥們兒又說(shuō)，哎你覺(jué)得以后會(huì)不會(huì)這樣，科技發(fā)達(dá)到了個(gè)人的思想和記憶足以被電腦儲(chǔ)存和模擬，從而以這種形式達(dá)到近似于永生的狀態(tài)？

“哈哈，那不就是脫碳入硅么？咱這輩子未必看得到，但我覺(jué)得還是有戲的?！?/p>

嗯，開(kāi)著輛沒(méi)有里程焦慮的正經(jīng)汽車(chē)，人果然有更多的閑心去琢磨事兒，真好。

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