上周工信部門等部門發(fā)布了石化化工、鋼鐵、有色金屬、建材四個行業(yè)穩(wěn)增長工作方案后，短短幾天時間，發(fā)布汽車行業(yè)穩(wěn)增長方案（2023 — 2024 年），方案中明確：2023 年，汽車行業(yè)力爭實現(xiàn)銷量 2700 萬輛左右，同比增長約 3%，其中新能源汽車銷量 900 萬輛左右，同比增長約 30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長 5% 左右。2024 年，汽車行業(yè)運行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進一步提升。

值得關(guān)注的是，今年以來，隨著推動經(jīng)濟持續(xù)回升向好各項政策措施落地顯效，工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步恢復，汽車企業(yè)盈利逐步改善。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年，汽車制造業(yè)利潤 2176.3 億元，同比增長 10.1%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為 6.4%。2023 年上半年，汽車制造業(yè)利潤率為 4.8%，環(huán)比持平、同比微降。

此外，汽車行業(yè) " 價格戰(zhàn) " 也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。黃河科技學院客座教授張翔對財聯(lián)社表示，目前今年的中國汽車市場處于降價的風潮，表面上看是各家車企產(chǎn)能利用率底，庫存壓力很高，大家通過降價來去庫存。但背后的原因其實是中國汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的階段，中國連續(xù) 13 年成為全球最大汽車市場，連續(xù) 8 年成為全球最大的新能源汽車市場，中國今年上半年又超過日本成為全球最大汽車出口國。中國汽車產(chǎn)業(yè)是從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型期，目前國內(nèi)有汽車公司的數(shù)量超過了 100 多家，未來幾年，中國汽車市場將有大批車企出局，降價是一個基本手段。

此次穩(wěn)增長《方案》提出，組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，充分挖掘農(nóng)村地區(qū)消費潛力。 今年前 7 個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到 459.1 萬輛和 452.6 萬輛，同比分別增長 40% 和 41.7%，繼續(xù)保持較快增速。近期無論國家層面還是地方層面，在出臺的促進汽車消費政策中對新能源汽車繼續(xù)給予大力支持。

同時注意到，此前多地推出的政策舉措中，農(nóng)村市場被作為促進新能源汽車消費的重點潛力增長點被提及，新能源汽車下鄉(xiāng)成為一大亮點。