根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉中國在9月份的新車銷量達(dá)到56006輛，環(huán)比增長27%，其中交付國內(nèi)的新車數(shù)量達(dá)52153輛。特斯拉在國內(nèi)的月銷量達(dá)到了5萬輛，其中Model Y一款車在國內(nèi)就售出了33033輛。特斯拉Model Y的售價為27.6萬元。

對比一下國內(nèi)造車新勢力的銷量，蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛。而累計銷量方面，特斯拉在國內(nèi)2021年的累計銷量超20萬輛，而蔚來今年累計銷量為66395輛、理想是55270輛，小鵬是56404輛。純電汽車市場，國內(nèi)只有五菱宏光MINI EV在銷量方面比特斯拉更高。簡單形容特斯拉的銷量就是，單價比我高的沒我銷量高，銷量比我高的沒我單價高。

引進(jìn)特斯拉，本來是為了讓特斯拉充當(dāng)一條鯰魚，攪動國內(nèi)的新能源行業(yè)，2016年，財政部等四部委進(jìn)行抽查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2015年新車銷量的1/4涉嫌騙補(bǔ)，金額高達(dá)92.7億元，93家新能源車企中有72家騙補(bǔ)，觸目驚心。不得已的情況下，我們引入了特斯拉。

但是在中國市場上特斯拉這條鲇魚的兇勁，明顯要比想象中來得更兇猛。

在特斯拉之前，從來沒有一家車企想過汽車還可以這么造，整車連帶防撞梁能夠一起壓鑄，內(nèi)飾能夠簡單到只有一個大屏，再加上零部件本土化，上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達(dá)到60%，生產(chǎn)成本下降20%～28%，而特斯拉近期還公布降低電池成本的“五步計劃”，特斯拉會將電池組成本減少一半，特斯拉的造車成本在不斷降低。更可怕的是，從來沒有一家車企像特斯拉一樣，成本降低售價也跟著降低。特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價：27.6萬元，相比原本下調(diào)約7萬元，特斯拉首次將其純電SUV的價格殺到了30萬以下。特斯拉Model 3的價格不斷降低，讓國內(nèi)的造車新勢力和傳統(tǒng)車企難以招架。

蔚來的換電模式成本居高不下，高昂的服務(wù)成本就如同擊鼓傳花，如果沒有新車主加入，老車主的權(quán)益必將受到影響，蔚來的運營成本極高。而其他造車新勢力，在成本控制方面都很難做到像特斯拉一樣的極致。而傳統(tǒng)車企受限于產(chǎn)品開發(fā)模式、市場營銷模式、慣性思維，很難在腳步上跟上特斯拉。這也導(dǎo)致，特斯拉的價格優(yōu)勢在國內(nèi)的新能源市場一片亂殺。

特斯拉的引入，對于國內(nèi)的其他車企來說，不算是個好消息，但是對于中國新能源汽車的發(fā)展來說，卻是一個轉(zhuǎn)折點。從2009年到2019年的10年時間里，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼金額超千億元，但是國內(nèi)電動汽車的發(fā)展卻不盡如人意，怪只怪自己不爭氣。雖然特斯拉伴隨著各種各樣的爭議，但是不可否認(rèn)的是，它對于中國新能源產(chǎn)業(yè)的推動作用是不可忽視的，在特斯拉兇猛的攻勢下，國產(chǎn)新能源汽車廠商的壓力越來越大，不得不倒逼著這些車企升級，從而推動整個制造業(yè)鏈條向著更高層次發(fā)展。

在溫室里長大的國內(nèi)新能源汽車廠商，需要“自救”了，毫無疑問的是，那些燒錢、談概念、做PPT的車企，會是最早被干掉的。