9月底，車叔曾前往奇瑞汽車西安興達(dá)4S店本打算購置一臺瑞虎7 PLUS作為編輯部長測車。但在到店看車的當(dāng)時，瑞虎7 PLUS并未正式上市，店內(nèi)也沒有車叔想要的頂配車型和混動車型，而且據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹說訂車后等車時間過長，所以這件事就暫且擱置了。

通常情況下，看完一款車，想要購買的欲望會越來越強(qiáng)，但瑞虎7 PLUS給車叔的感覺正好相反。從奇瑞4S店出來后，車叔甚至想要去隔壁的哈弗4S店里再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，因為瑞虎7 PLUS無論從產(chǎn)品還是定價上，都沒有給人一種“真香”的感覺。仔細(xì)回味一下它的同級別競品，突然覺得競品才更香一些。

就拿隔壁哈弗店里的車型來說，哈弗M6自動擋的入門車型，官方指導(dǎo)價為8萬元出頭，結(jié)合市場優(yōu)惠后，8萬以內(nèi)就可以提車。但瑞虎7 PLUS在短時間內(nèi)，很難將指導(dǎo)價在9萬元出頭的自動擋入門車型成交價位降到8萬元以內(nèi)。所以從車輛定價上，瑞虎7 PLUS就已經(jīng)失去了吸引力。

在車身尺寸上，瑞虎7 PLUS也沒有占到什么優(yōu)勢：瑞虎7 PLUS雖然有著PLUS的后綴，但它在車身尺寸上真沒有做到PLUS，瑞虎7和瑞虎7 PLUS兩款車型的軸距均為2670mm。而哈弗M6的軸距為2680mm，雖說10mm的優(yōu)勢微不足道，但哈弗M6確實比瑞虎7 PLUS更大了一點。

兩車動力單元均為1.5T發(fā)動機(jī)，在輸出功率上，瑞虎7 PLUS為156Ps，哈弗M6為150Ps，兩者在動力輸出上幾乎沒有差距。當(dāng)這些差異微乎其微的參數(shù)擺在車叔面前，車叔倒認(rèn)為哈弗M6便宜一萬多元的終端售價顯得更加實惠，相信這個觀點也是對比這兩款車型時，多數(shù)朋友內(nèi)心最真實的想法。

除了哈弗M6，瑞虎7 PLUS與長安歐尚X7這種新晉車型相比也毫無優(yōu)勢。這兩款緊湊型SUV都搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，但在輸出功率上，長安歐尚X7為178Ps，瑞虎7 PLUS為156Ps，動力輸出上，長安歐尚X7顯然更占優(yōu)勢。

車身尺寸方面，長安歐尚X7軸距為2780mm，瑞虎7 PLUS為2670mm，相差110mm的軸距尺寸就不是一點點差距了，長安歐尚X7的軸距表現(xiàn)，甚至比奇瑞品牌序列里級別更高的中型SUV瑞虎8還要再長一些，但在長安歐尚的產(chǎn)品序列里，長安歐尚X7仍屬于緊湊型SUV。當(dāng)動力更強(qiáng)、尺寸更大的SUV出現(xiàn)在瑞虎7 PLUS跟前，售價就成了決定瑞虎7 PLUS銷量成敗的最關(guān)鍵因素。但是很可惜，瑞虎7 PLUS無論在自動還是手動車型的定價上，都比長安歐尚X7更高一些。消費(fèi)者在面對這兩款車型時，又有什么理由去選瑞虎7 PLUS？

分析到這里，車叔實在不能理解，競爭力如此平庸的產(chǎn)品，奇瑞為什么還要將這款車型進(jìn)行分網(wǎng)銷售？而且瑞虎7 PLUS車型，除了外觀方面有一些改動，尺寸上同非PLUS車型仍保持高度一致，這讓人們不得不懷疑奇瑞對PLUS車型的誠意何在？

車叔總結(jié)

奇瑞在國內(nèi)已經(jīng)算老牌汽車企業(yè)了，但自從奇瑞品牌創(chuàng)立，產(chǎn)品序列混亂的“傳統(tǒng)習(xí)俗”就不曾改變過。而同一款車型下衍生出的PLUS或X車型并沒有讓消費(fèi)者看到質(zhì)的變化，這種做法其實和此前的多品牌戰(zhàn)略并沒有質(zhì)的區(qū)別，一系列舉動表明，奇瑞仍沉浸于多生孩子好打架的傳統(tǒng)思維里。而且像瑞虎7 PLUS這種沒有產(chǎn)品亮點的車型也經(jīng)不起對比，它的售價看似合理，但真正要買車的朋友，稍稍轉(zhuǎn)兩三家店對比一番就會發(fā)現(xiàn)，瑞虎7 PLUS無論在硬性參數(shù)還是終端售價上都不占優(yōu)勢，此時瑞虎7 PLUS又用什么來換取銷量？