繼年初減持股份后，東風(fēng)集團很快將清倉Stellantis集團。

7月18日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（下文簡稱“東風(fēng)集團”）發(fā)布了“出售Stellantis N.V. 3.16%股權(quán)”的公告。公告內(nèi)容顯示，東風(fēng)集團全資附屬公司“東風(fēng)汽車（香港）國際有限公司”（下文簡稱“DMHK”）與Stellantis集團（下文簡稱“Stellantis”）就東風(fēng)持有的9920萬股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）簽署了一份框架性協(xié)議。

根據(jù)該協(xié)議，東風(fēng)可不定期向Stellantis提出要約，以出售東風(fēng)持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權(quán)但無義務(wù)：接受這些要約并以東風(fēng)提交要約之日前五個交易日Stellantis股票在米蘭電子股市場每股收盤價的平均值購買要約中的股份。

若東風(fēng)決定通過加速簿記建檔的方式出售其持有的任何Stellantis普通股，東風(fēng)將向Stellantis提供在該交易中擔(dān)任基石投資者的機會，價格以加速簿記建檔流程產(chǎn)生的報價為準。

值得一提的是這不是東風(fēng)集團第一次減持所持Stellantis的股份。根據(jù)東風(fēng)集團此前公告統(tǒng)計，通過減持原PSA集團（標致雪鐵龍集團）和Stellantis股份，東風(fēng)集團累計套現(xiàn)已超14.95億歐元，折合人民幣約112.34億元，再加上此次預(yù)計帶來的近80億元現(xiàn)金收入，東風(fēng)集團通過減持已累計套現(xiàn)超200億元。

在經(jīng)過前幾次減持后，DMHK目前持有9920萬股Stellantis股份，占Stellantis已發(fā)行股本約3.16%。若此次東風(fēng)集團出售剩余3.16%股份，將不再持有Stellantis的股份。

實際上，東風(fēng)集團幾經(jīng)減持Stellantis股份的背后是其在華發(fā)展乏力的事實。資料顯示，Stellantis集團是由PSA（標致雪鐵龍公司）和FCA（菲亞特克萊斯勒公司）兩大汽車集團在2021年初合并而來。而東風(fēng)集團最開始所持有的并非是Stellantis的股份，而是PSA集團的股份。2014年P(guān)SA集團陷入財務(wù)危機，東風(fēng)集團以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)，與法國政府、標致家族并列為第一大股東，以此幫助PSA集團免于破產(chǎn)命運，PSA與FCA合并后東風(fēng)集團所持PSA股份全部轉(zhuǎn)換為Stellantis股份。

盤點Stellantis合并前后進入中國的汽車品牌就可以發(fā)現(xiàn)，大都是以退市或慘淡經(jīng)營為結(jié)果。如，早期的南京菲亞特，北京吉普，北京克萊斯勒以及后期的廣汽Jeep，廣汽菲亞特，東風(fēng)標致，東風(fēng)雪鐵龍，長安DS這些車企都有過短暫的高光時期，但絕大部分以失敗告終。

隨著Stellantis在7月18日宣布與廣汽集團終止廣汽菲克的合資經(jīng)營，現(xiàn)其在華發(fā)展品牌唯有與東風(fēng)集團合資的神龍汽車旗下東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩品牌。神龍汽車曾在2015年創(chuàng)造了70萬輛的歷史最高成績，后來開始走下坡路，銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年神龍汽車銷量不足10萬輛，今年上半年累計銷售56,370輛，累計同比增長39%，雖然目前處在銷量回升階段，但距其巔峰時期仍有很大距離。

當(dāng)業(yè)內(nèi)認為其在3月份發(fā)布的全新戰(zhàn)略規(guī)劃中會對中國市場現(xiàn)狀做出相應(yīng)調(diào)整時，Stellantis集團并未有任何動作。今年3月1日，Stellantis集團在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上，表明歐洲和北美市場繼續(xù)是該集團的絕對重點市場，而中國市場的戰(zhàn)略則被放在了最后。另外，Stellantis集團計劃到2030年年底之前，實現(xiàn)在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型，唯獨沒提在中國市場的電動化布局。

針對中國市場僅有一句話：“中國市場：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營收達200億元”。顯然，Stellantis集團在中國市場發(fā)展至此并不是因為不懂中國市場，而是未將中國市場放進其發(fā)展規(guī)劃中。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化的轉(zhuǎn)變，中國作為汽車新能源轉(zhuǎn)型的主要市場，很多車企發(fā)布了在華轉(zhuǎn)型規(guī)劃。如奔馳表示將由“電動為先”轉(zhuǎn)向“全面電動”；寶馬同樣表示加強推動電動化，堅定支持中國“雙碳”目標等各大車企爭相在新能源賽道上拔得頭籌。Stellantis集團在中國傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)失去先機，倘若在全新的賽道不把握機會，其在華發(fā)展或?qū)⒐?jié)節(jié)敗退。