汽勢(shì)Auto-First|張弛

中國汽車工業(yè)走過了櫛風(fēng)沐雨、玉汝于成的70年。

這其中，近40年的合資合作，為中國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展以及自主品牌的成長立下了汗馬功勞。其中成立20年的東風(fēng)日產(chǎn)，在中國積累了超1500萬用戶，是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的翹楚。在新能源轉(zhuǎn)型的大時(shí)代下將迎來再次創(chuàng)業(yè)。

合資品牌新能源轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者

和特斯拉、比亞迪以及新勢(shì)力品牌不同，跨國汽車巨頭燃油車底子深厚、未來節(jié)能車依舊會(huì)有較高市場(chǎng)份額，從用戶、商業(yè)利益、技術(shù)發(fā)展等多維度考量，他們很難決絕地撇下燃油車，在傳統(tǒng)能源時(shí)代的優(yōu)勢(shì)車企，新能源轉(zhuǎn)型實(shí)質(zhì)是一場(chǎng)節(jié)能車和新能源車的雙向奔赴。

在眾多合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)用行動(dòng)證明了其新能源轉(zhuǎn)型的速度、深度和廣度。2022年年底，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計(jì)劃。日產(chǎn)、啟辰雙品牌、雙發(fā)力，日產(chǎn)品牌堅(jiān)持純電和超混電驅(qū)雙技術(shù)路線；啟辰品牌將作為東風(fēng)日產(chǎn)的先行軍和試驗(yàn)田，全面向新能源轉(zhuǎn)型，不再開發(fā)純?nèi)加蛙?，保持每年?dǎo)入至少兩款全新新能源車型。

得純電者得未來，得混動(dòng)者得鏈接未來的資格。

今年上半年，中國新能源汽車銷售374.7萬輛，同比增長44.1%。其中純電銷售271.9萬輛，同比增長31.9%；插電混動(dòng)銷售102.5萬輛，同比增長91.1%。

插電混動(dòng)的增長勢(shì)頭早已不容小覷，當(dāng)大眾等巨頭還在論證何時(shí)上馬插電混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)早已拉滿弓、箭離弦。從今年3月超混電驅(qū)軒逸上市，到超混電驅(qū)奇駿頂配車型的一車難求；乃至啟辰大V?DDi超混動(dòng)7月上市，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)與眾多中國品牌插混產(chǎn)品一起，形成百花齊放、百花爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。

加之此前推出的純電產(chǎn)品，不斷推出電驅(qū)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新產(chǎn)品和新技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)成為合資車企轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者。

以創(chuàng)業(yè)之姿迎接挑戰(zhàn)

就像體育比賽，后來者沖擊冠軍，和衛(wèi)冕者的心態(tài)相比會(huì)大相徑庭。以特斯拉為代表的新能源時(shí)代，他們是“挑戰(zhàn)者”，傳統(tǒng)車企如以守城的心態(tài)迎戰(zhàn)，戰(zhàn)斗力會(huì)大打折扣。

東風(fēng)日產(chǎn)20年，經(jīng)歷了從無到有的“風(fēng)神”、自主研發(fā)的“啟辰”兩次創(chuàng)業(yè)，盡管櫛風(fēng)沐雨，但在團(tuán)隊(duì)的一致努力下，配合天時(shí)、地利、人和，得以成長、壯大，成為最快達(dá)成1500萬輛銷量的合資汽車企業(yè)。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，東風(fēng)日產(chǎn)目前進(jìn)入新的再創(chuàng)業(yè)階段，全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

產(chǎn)品陣容上，東風(fēng)日產(chǎn)加速導(dǎo)入電動(dòng)化車型。其中日產(chǎn)品牌2016年前推出7款電動(dòng)車型，到2030年80%產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；啟辰品牌每年至少推出兩款新能源產(chǎn)品。

啟辰全面將肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，目前具備年產(chǎn)銷30萬輛的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線；英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，匯集平臺(tái)與資源優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，積極踐行品牌承諾，與此同時(shí)也積極加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局，為東風(fēng)日產(chǎn)迎戰(zhàn)中國豪華車市場(chǎng)貢獻(xiàn)力量。

體系建設(shè)上，東風(fēng)日產(chǎn)將加強(qiáng)和廣州花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地。繼續(xù)鞏固聯(lián)盟NO.1實(shí)力，推進(jìn)智造體系升級(jí)，以提升品質(zhì)實(shí)力；提升供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，加強(qiáng)全球化協(xié)同，以提升供應(yīng)鏈實(shí)力；完善并升級(jí)4S店體系、NCH體系、合伙人體系、超級(jí)APP體系，以創(chuàng)新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實(shí)力；盤活超1500萬基盤用戶，打造以人為本的全新用戶品牌，提升用戶運(yùn)營實(shí)力。

技術(shù)升級(jí)上，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)保持并拓寬多賽道技術(shù)路線，以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動(dòng)、氫燃料、燃油動(dòng)力5維并行，同時(shí)推進(jìn)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級(jí)迭代。日產(chǎn)品牌將會(huì)努力降低電驅(qū)技術(shù)成本，加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)；啟辰品牌會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)全新純電平臺(tái)技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺(tái)升級(jí)，全系搭載新技術(shù)電池及全新N合1高集成電驅(qū)、全維智能座艙生態(tài)系統(tǒng)升級(jí)，采用全新一代電子電氣架構(gòu)。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)將基于用戶全生命周期，融合企業(yè)與用戶的邊界，強(qiáng)化企業(yè)與用戶“一體共生”的生態(tài)共同體。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，東風(fēng)日產(chǎn)將基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP”平臺(tái)和線下的渠道，從產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活、個(gè)人成長四大板塊，帶來“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運(yùn)營生態(tài)體系——Ni+。

從2018年開始，東風(fēng)日產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)用戶的不斷增長，自主研發(fā)的超智聯(lián)技術(shù)也得到了市場(chǎng)認(rèn)可，車聯(lián)網(wǎng)使用用戶超過400萬，超級(jí)APP注冊(cè)人數(shù)超過830萬，凸顯出東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化與智能化的增長潛力。

有過從0-1、從1至N成功經(jīng)歷的東風(fēng)日產(chǎn)，在新能源時(shí)代，準(zhǔn)備好了技術(shù)、產(chǎn)品以及升級(jí)的體系“工具箱”，順應(yīng)新四化潮流，開啟了信心滿滿、底氣十足的第三次創(chuàng)業(yè)征程。

東風(fēng)日產(chǎn)的底氣

在這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)中，東風(fēng)日產(chǎn)底氣何來？

汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽。行百里者半九十，沒到最后幾百米，都難說誰是最后的勝利者。

盡管中國品牌已成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量，但相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動(dòng)車的技術(shù)門檻相對(duì)較低，如果不能持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究的水平提升，我國的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能在不遠(yuǎn)的將來被對(duì)沖掉。

全球傳統(tǒng)汽車頭部車企技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，在壓力之下加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國市場(chǎng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)不可小覷。其中包括日產(chǎn)。

二十年來，東風(fēng)日產(chǎn)在自主創(chuàng)新、品牌建設(shè)、管理創(chuàng)新、企業(yè)文化、社會(huì)責(zé)任等方面深耕細(xì)作，在各領(lǐng)域成為東風(fēng)公司的標(biāo)桿和行業(yè)的領(lǐng)先者。這是東風(fēng)日產(chǎn)新能源再出發(fā)的優(yōu)勢(shì)和底氣。

沒有執(zhí)行、落地的戰(zhàn)略是空中樓閣，一年前一些合資品牌負(fù)責(zé)人還認(rèn)為插電混動(dòng)汽車是過渡路線，一年后的今天，他們?cè)谧鲋擁?xiàng)技術(shù)路線可行性規(guī)劃，而東風(fēng)日產(chǎn)不僅規(guī)劃了清晰的新能源轉(zhuǎn)型路徑，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)搭載、產(chǎn)品上市，這背后是新能源轉(zhuǎn)型決心、創(chuàng)業(yè)心態(tài)、體系效率等綜合作用使然，這也是其能夠快速響應(yīng)、主動(dòng)求變，成為新能源轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者的內(nèi)在原因。

汽勢(shì)觀：東風(fēng)日產(chǎn)將迎來大時(shí)代下的新機(jī)遇

新能源汽車正處于群雄爭(zhēng)霸的春秋戰(zhàn)國時(shí)代，在技術(shù)紅利和先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸釋放殆盡后，一場(chǎng)以技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營等體系競(jìng)爭(zhēng)力為主的角逐賽將很快將登場(chǎng)。隨著東風(fēng)日產(chǎn)在EV和PHEV領(lǐng)域密集布局，此前一些品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不可避免要被對(duì)沖。櫛風(fēng)沐雨的東風(fēng)日產(chǎn)，顯然將在這個(gè)快速發(fā)展的大時(shí)代下迎來新的機(jī)遇。