頭一段關(guān)于蔚來和中石化眉來眼去的消息，引起了不少關(guān)注。按照雙方的宣傳，中石化依托其3萬座加油站，要建5000座換電站。

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考慮到3萬座加油站中，靠近市區(qū)的，面積足夠大的，5000座應(yīng)該是能部署換電站的上限了。

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不過，這些鋪天蓋地的新聞背后，有一個真正的大佬被忽視了：奧動新能源。

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星空君查了查詳細(xì)資料，發(fā)現(xiàn)5000座換電站不僅僅是和蔚來簽的，還包括奧動新能源，其中奧動新能源才是大頭。

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這個奧動是什么來頭？

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一、資本背景

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企查查顯示，公司的實控人是蔡東青，蔡東青做奧迪玩具起家，名下還有一家上市公司，叫奧飛娛樂。

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奧迪、奧飛、奧動。

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新能源是重資產(chǎn)行業(yè)，換電池成本高昂，初期還很難盈利。不難想象，特別缺錢的時候，大股東會從上市公司抽血。

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果不其然，蔡東青不斷減持奧飛娛樂的股份，還質(zhì)押了一部分股權(quán)，通過各種途徑來套取資金。

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從奧飛娛樂的經(jīng)營近況看，公司已經(jīng)進(jìn)入“自生自滅”的狀態(tài)。

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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空

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據(jù)媒體報道，截至2021年7月，奧動共有344座換電站，市場份額達(dá)45%，位列行業(yè)第一。

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在《極速煥新能源格局共享賦能城市出行》主題演講中，奧動對外公布“紅色奧動戰(zhàn)略計劃”：打造100個以上城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)5000座以上20秒極速換電站，形成服務(wù)200萬車輛規(guī)模以上的多品牌車型共享換電平臺。

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大家還記得國慶期間，長途自駕充電難的新聞嗎？

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如果換電站普及了，就不會出現(xiàn)了，20秒極速換電，這是加油站加油都做不到的效率。

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大人，時代變了。

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二、換電的政策扶持

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2020 年 4 月 23 日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼新政，明確指出起售價?30 萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。

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2021 年 11 月 1 日， GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)為國家市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）?于 4月份批準(zhǔn)發(fā)布，這是在我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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很顯然，中國對換電業(yè)務(wù)是格外扶持的。為什么要扶持換電？

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在之前分析日本新能源車發(fā)展的時候，星空君用了一個詞，陽謀。

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把日本車帶到溝里，是中美歐三方的陽謀。

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新能源車是大勢所趨，對于中國來說，是一個換道超車的機(jī)會。發(fā)動機(jī)變速箱不是做不好嗎？好了，來了一個再也用不到發(fā)動機(jī)變速箱的機(jī)會。

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對于美國來說，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了賽道上的最佳位置。

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對于歐洲來說，抱團(tuán)保大眾，就是保住歐洲的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

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日本呢？

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日本每年汽車銷量400多萬輛，不足中國的零頭，無力獨自支撐產(chǎn)能。當(dāng)中歐美不約而同的保護(hù)自己的新能源品牌的時候，日本點錯了科技樹：氫能源。

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并不是說氫能源的方向不對，但中歐美很顯然不打算跟，等日本轉(zhuǎn)過身來開始搞電動車的時候，氫能源被韓國超越了… …

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換電，也是類似。

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通過補貼扶持起本國獨有的產(chǎn)品線，將來發(fā)展起來，會具有獨特的競爭力。

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截止?2021 年 10 月，我國共計建成換電站 1086 座?？雌饋眢w量還很有限，但隨著奧動這類企業(yè)的快速發(fā)展，北汽、吉利等主機(jī)廠加入，未來市場會快速膨脹。

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三、換電運營模式

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從運營模式來說，現(xiàn)在換電主要包括三種模式，其中奧動前兩種都在做。

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1、純第三方換電

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純第三方換電的痛點在于和廠家的技術(shù)對接，不同的品牌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完全相同。

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2、換電站企業(yè)和主機(jī)廠合作

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早在2019年，奧動就和北汽簽署了合作協(xié)議，實現(xiàn)了技術(shù)方面的無縫銜接。

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在乘用車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源與奧動新能源擬在全國主要大中型城市進(jìn)行換電模式推廣及換電服務(wù)合作，并在北京共同投資服務(wù)北京區(qū)域的換電運營服務(wù)公司。在商用車領(lǐng)域，基于客戶需求和新能源物流車的特定使用場景，北汽集團(tuán)旗下北汽福田擬與奧動新能源共同研究換電模式在新能源商用車領(lǐng)域的運用。

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3、主機(jī)廠獨立運營

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蔚來的換電模式已經(jīng)眾所周知，其實蔚來并不是換電站最多的。

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北汽已經(jīng)在很多城市大規(guī)模推廣，主要面向出租車。

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數(shù)據(jù)顯示，北京汽車目前在北京已投放了11223輛換電出租車，并打造了“5公里出租車服務(wù)圈”，在五環(huán)內(nèi)及重點地區(qū)已建成 133 座充換電站，覆蓋了北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、機(jī)場周邊等區(qū)域，形成了城區(qū)平均服務(wù)半徑 2.78 公里、24 小時不間斷運營的布局，便捷度已經(jīng)可以媲美燃油車加油站，換電速度方面，一般不超過3分鐘。

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星空君見過一座北汽的換電站，藏在一個小區(qū)旁邊的停車場角落里，不像蔚來換電站搞的大氣磅礴，非常不起眼，但是時不時有出租車過來換電，全程全自動無人換電。

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四、總結(jié)

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因為之前走過的彎路，在新能源時代，不會出現(xiàn)燃油車時代一條技術(shù)路線獨大的局面。

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必然是電動、氫能源、天然氣等路線并存，充電、換電路線并存。

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理解了這一點，再去理解換電以及氫能源，就會豁然開朗。