實用性為0的“農(nóng)民兜” | 鈴木Mighty Boy

2022-09-27 12:18 作者:沒錢改裝的羊 0人讀過 | 我要投稿

0927：在這里補一下Mighty Boy的文章（好像是真的沒發(fā)過）

受到石油危機的影響，70年代到80年代中后期，日本獨有的k-car，再一次紅紅火火起來。原因也很簡單，當(dāng)時的人們有著濃厚的“節(jié)省能源”“、降低成本”意識，k-car比起普通乘用車，似乎更符合這些理念。

同時，隨著日本政府廢除輕自動車專用駕駛執(zhí)照，并將k-car的排量規(guī)制提升至550cc，種種的政策也成為了k-car蓬勃發(fā)展，百花齊放的原因。

（圖文無關(guān)）關(guān)于駕照的問題，其實早在60年代日本就存在“k-car跟普通乘用車的基本操作都差不多，這對國內(nèi)40-50萬名輕自動車駕照持有者非常不公平”的社會問題討論，所以在1968年日本就廢除了這種特殊駕照，而這些舊駕照的持有者則可以通過考核，及格后更換為普通乘用車駕照。

1975年k-car的排氣量規(guī)制提升至550cc的上限，原因是過往的360cc在新的排氣法規(guī)下，已很難榨取動力了，而且隨著k-car的安全性能/配置日益提高，360cc顯然是不夠用的。

而在這股浪潮當(dāng)中，就出現(xiàn)了一系列定位獨特k-car，為消費者帶來更為多元化的選擇。今天的主角鈴木Mighty Boy（通稱：マー坊），便是其中之一。

Mighty Boy誕生于1983年，它基于第二代的鈴木Cervo（Cervo也是一款極有意思的車系，以后再開坑）打造而成。其車身前2/3保留了Cervo的2門設(shè)計。

剩下的，則被鈴木的設(shè)計師硬生生地挖空，做成了一個貨斗。

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這個貨斗全長660mm，負(fù)載能力為200kg…emmm，跟那些輕型卡車相比，自然是處于下風(fēng)。但買這車的人，十有八九都是被這反套路的外觀吸引，誰要買來商用啊？當(dāng)時鈴木也沒有將它定位成商用車，而是賣“新潮皮卡”的概念。同時，鈴木還為它提供豐富的選裝件，譬如跟日產(chǎn)EXA有點類似的貨斗頂篷。

盡管定位什么的足夠新奇，但其實這臺車還是充斥著節(jié)省成本的味道在里面，就像前文所說，它的大部分設(shè)計都來源于Cervo，同時車身各處也顯露出廉價感，但想想它的最低配價格僅為45萬日元，所以還是可以接受的。而且，當(dāng)時的廣告也強調(diào)這是一款為“沒錢的年輕人”而設(shè)的產(chǎn)品，甚至廣告歌里面還有這么句歌詞：

金は無いけどマイティボーイ（信達(dá)雅地翻譯一下，雖然窮，但我是個精神小伙）。

動力部分也是Mighy Boy值得一提的地方，它搭載的是F5A型自然吸氣發(fā)動機，輸出為31ps/43Nm（后期款），匹配4MT/5MT（后期款）以及2AT，考慮到僅重520kg的車身，所以用當(dāng)時的眼光來看，還是可以給到駕駛者較為輕快的體驗。

可惜的是，這樣一款車并沒有獲得消費者的認(rèn)可，即便Mighty Boy打著跟初代Alto的低價格策略（甚至比Alto還要便宜），但過于奇特的定位，還是不為大部分人所接受。所以到1988年停產(chǎn)，鈴木就再也沒有更新Mighty Boy了，一直到2015年的東京車展，鈴木帶來了一臺名為Mighty?Deck的概念車，然后就沒有然后了。