最近，?上海車展，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

不該迷失，更不該傻樂(lè)

2023上海國(guó)際車展的喧囂過(guò)后，值得思考的，其實(shí)有很多。

先是大佬嘴仗，后是MINI冰淇淋、賓利女銷售，不該上臺(tái)面的事，結(jié)果吸引了很多流量和關(guān)注。

短視頻時(shí)代，改變了傳播速度，但也很容易會(huì)迷失，失去眼界和深度。

回到車展本身，最明顯的變化，當(dāng)屬中國(guó)品牌開(kāi)始挺起胸膛了，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都重磅動(dòng)作連連，賺足了眼球。仰望、理想、蔚來(lái)等展臺(tái)，也成為了最具人氣的展臺(tái)。

而以往高人氣的BBA、超豪車們，明顯被搶了風(fēng)頭。至于很多合資的展臺(tái)，更是人氣不足。

這在往屆上海車展，是不可想象的事情，如今都成為了現(xiàn)實(shí)。

大型國(guó)際車展，少不了高手間的切磋。

相信很多來(lái)上海參展的跨國(guó)車企大佬們，此行也一定收獲滿滿，但同時(shí)也把目標(biāo)和假想敵，鎖定在了中國(guó)新能源市場(chǎng)和中國(guó)對(duì)手上。

還有一幕，也讓車透君挺有觸動(dòng)。比亞迪掌門人王傳福專門去了飛凡展臺(tái)，在飛凡F7的車子里面，坐了挺久，很仔細(xì)地看了工藝和設(shè)計(jì)。

沒(méi)錯(cuò)，飛凡F7也是眾多智能電動(dòng)車?yán)锩?，讓車透君感到印象很深刻的一輛車。

車子好不好，其實(shí)靠的不是嘴仗，靠的也不是營(yíng)銷噱頭，歸根結(jié)底，靠的是產(chǎn)品本身。

中國(guó)新能源品牌，不應(yīng)被短暫的狂熱而沖昏了頭腦，此時(shí)此刻更需要的是學(xué)習(xí)和研究，走對(duì)方向。

畢竟，最大的對(duì)手特斯拉，甚至都沒(méi)參展。

中國(guó)造電動(dòng)車的，絕大多數(shù)都在虧錢，還傻樂(lè)什么呢？！

“鐘叔駕道”?徐鐘：

上海車展，“反差”是關(guān)鍵詞

首先是人氣的反差，區(qū)別于以往合資品牌展臺(tái)被圍得水泄不通，如今這個(gè)局面得以反轉(zhuǎn)。這背后，恰好是自主品牌與合資品牌在銷量層面的此消彼長(zhǎng)。新能源車的飛速發(fā)展，讓自主品牌的認(rèn)可度大大增加。

更深層次的原因，就是新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)輸出。自主品牌展臺(tái)，普遍有新能源技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布，智能座艙的體驗(yàn)也更加吸引消費(fèi)者。而不少合資品牌，只有整車展示，智能化程度一般，沒(méi)啥好體驗(yàn)、好玩的，自然是難以聚集人氣，這就是體驗(yàn)的反差。

最后，像奇瑞等自主品牌展臺(tái)，本屆上海車展吸引了大批國(guó)外觀眾前往參觀。也側(cè)面證明，自主品牌的國(guó)際影響力在不斷增強(qiáng)，有利于其出海之路越走越寬。另外，在新能源車市場(chǎng)，自主品牌不僅僅是銷量層面的領(lǐng)先，技術(shù)和產(chǎn)品力層面也得到了國(guó)外友人的認(rèn)可，這就是認(rèn)知的反差。

各種“反差”的形成，也意味著自主品牌的崛起，比我們想象中的要快得多。

“車哆哩”?王智良：

競(jìng)技提速 智能與電動(dòng)的搏弈依然是主賽道

縱觀上海車展，哆哩君發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)越來(lái)越卷。而自動(dòng)駕駛、智能化、電動(dòng)化的新科技頻頻刷新我們的認(rèn)知。汽車駕駛美好的未來(lái)就是要走向更加安全和便捷，這極大地推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的大發(fā)展和屢次升級(jí)。那些不斷革新、不斷提升自我的車企會(huì)是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大潮下的勝利者。

科技創(chuàng)新是汽車發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。我們看到了許多智能化在新車上的廣泛應(yīng)用，比如智愛(ài)座艙、堪比智能手機(jī)般的功能及智能操控等等。這些科技的出現(xiàn)，不僅讓枯燥的駕駛變得更加有趣，也讓一浪接一浪的科技去推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步和汽車文明向更高層次發(fā)展。

此次車展讓哆哩君最大的感受就是品牌的力量愈發(fā)強(qiáng)大。除了傳統(tǒng)車企奔馳、大眾、本田、通用、寶馬等，國(guó)產(chǎn)自主品牌比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起，其秉承著自身獨(dú)特的發(fā)展理念和造車風(fēng)格，同時(shí)還能執(zhí)著于核心技術(shù)的創(chuàng)新并提升品牌價(jià)值，贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可和尊重。實(shí)際上，車企的品牌建設(shè)不僅要在產(chǎn)品質(zhì)量方面狠下功夫，還要在建設(shè)品牌的良性循環(huán)和市場(chǎng)傳播上堅(jiān)持不懈。

不可否認(rèn)，上海車展上的“新能源”競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主賽道肯定是車企在平臺(tái)和體系方面的強(qiáng)強(qiáng)較量。

綜上，上海車展更像是那些積極向上的車企的“斗獸場(chǎng)”。我們看到，所有置身車展的車企不僅大大優(yōu)化了產(chǎn)品迭代的時(shí)間周期，還要能滿足快速變化的市場(chǎng)需求。更關(guān)鍵的是，車展上越來(lái)越多的車企愿意為新能源的美好未來(lái)去“加電”，通過(guò)更多的本土化設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)入下一輪更激烈的搏弈。

“大俠上車”?任輝：

新航海時(shí)代，誰(shuí)最慌？

2023年的上海車展，值得被歷史記住。

在館內(nèi)蒸騰的高溫與缺貨的冰激淋之間，有告別舊時(shí)代的不舍，與迎接新時(shí)代的迫切。

當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)入“新航海時(shí)代”，歐美日韓等國(guó)家的產(chǎn)品和技術(shù)如何繼續(xù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上起舞？國(guó)人的汽車品牌認(rèn)知和汽車消費(fèi)觀將如何變遷？

當(dāng)車展不再有豪車館、合資館、自主館的區(qū)隔，當(dāng)車模都變成了鄰家阿妹一般的顏值，當(dāng)用戶開(kāi)始走進(jìn)展館代言講解，我們所在的這個(gè)汽車行業(yè)，發(fā)生了翻天覆地的大變革。

當(dāng)老外組團(tuán)包機(jī)觀摩自主品牌的智電產(chǎn)品，那么，靜下心來(lái)，捫心自問(wèn)，我們的產(chǎn)品真的足夠好了嗎？

曾經(jīng)最有家庭旅行氛圍的別克、雪佛蘭，舞臺(tái)成了高冷的存在，連打卡的UP主都看不到；大眾不再“大眾”、BBA居然開(kāi)始搶娛樂(lè)、社會(huì)新聞的版面，在勞斯萊斯旁邊的路特斯似乎訂單更多，歐拉、坦克的舞臺(tái)要擠塌了但好像更多人只是看個(gè)熱鬧，一汽更重要的是搶占展館核心廣告位，上汽仍然高傲覺(jué)得還可以自我救贖，日韓法系車?yán)淅淦萜萸迩鍛K慘，車主們沒(méi)來(lái)維權(quán)的蔚小理們每一步都誠(chéng)慌誠(chéng)恐，比亞迪奇瑞吉利紅了櫻桃綠了芭蕉...

三年疫情之間，這個(gè)世界已經(jīng)變了，新規(guī)則、新玩法、新霸主，每一個(gè)汽車品牌的內(nèi)核也發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的變化。

上海車展之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)更強(qiáng)勁的內(nèi)卷將繼續(xù)發(fā)生，而更讓落后者們慌張的，是如何為海外的嶄新天地剪彩。

要想活下去，那就抓緊思考：定位、轉(zhuǎn)型、生存、發(fā)展。

這是史上車市最強(qiáng)震感的一年，這是史上最強(qiáng)變革的一屆車展。

“鬼斗車”?王魁軍：

沒(méi)有新款新能源車或相關(guān)技術(shù)都不好意思參展

隨著2022年新能源車市場(chǎng)滲透率快速提升至27%，幾乎一夜之間所有消費(fèi)者都對(duì)此前“槽點(diǎn)”多多的新能源車趨之若鶩，好毫不夸張的說(shuō)，從去年年中至今，咨詢鬼哥買車的親戚朋友至少80%以上的人都是準(zhǔn)備選購(gòu)新能源車，不要忘了，鬼哥所在的城市可是處在極寒地區(qū)附近的大長(zhǎng)春呀，冬天最冷的時(shí)候可達(dá)零下30多度，再牛的純電車瞬間都會(huì)損失一半的續(xù)航?？删褪沁@樣，還是有越來(lái)越多的人準(zhǔn)備選購(gòu)新能源車，即使自己壓根兒沒(méi)有充電樁。為了滿足當(dāng)下消費(fèi)者的訴求，各大品牌紛紛把自己最新款的新能源車擺在展臺(tái)顯著位置。有圈里人笑稱：2023上海車展已然成為一場(chǎng)新能源車展，而印象里就在疫情前的三年，各地搞的新能源車展除?？谶€算規(guī)模宏大，其他地區(qū)搞的新能源車展往往只能以落寞收?qǐng)?。鬼哥想說(shuō)的是作為國(guó)際A類車展，上海車展所展出的往往是三至五年后才可能出現(xiàn)的市場(chǎng)趨勢(shì)，就現(xiàn)在來(lái)看，盡管技術(shù)和規(guī)模都在逐漸向好，但消費(fèi)者在購(gòu)買的時(shí)候，一定不要盲目趨同，尤其是處于北方極寒地區(qū)的消費(fèi)者，否則真的買回來(lái)一個(gè)“電動(dòng)爹”，后悔都來(lái)不及。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

危機(jī)到來(lái)，85%國(guó)產(chǎn)新能源品牌戰(zhàn)死？

本次上海車展與往屆任何一次都不同，已成為全球汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)際大牌開(kāi)始下戰(zhàn)書(shū)，我們真的準(zhǔn)備好了嗎？

作為汽車制造業(yè)的核心腹地，歐洲派遣了大批行業(yè)專家來(lái)到上海，隊(duì)伍相當(dāng)龐大，他們對(duì)自主品牌新能源車開(kāi)始“皮尺”式的考察。來(lái)自日韓的工程師也組團(tuán)在各個(gè)自主品牌展臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間研究、拍攝、記錄，并且?guī)е敿?xì)的考察規(guī)劃逐一落實(shí)。盡管之前這些國(guó)際大廠在新能源汽車發(fā)展方面動(dòng)作遲緩，但接下來(lái)到了宣戰(zhàn)的時(shí)刻。

其實(shí)大廠的反擊已經(jīng)開(kāi)始，只不過(guò)聲勢(shì)還沒(méi)有那么大。比如上汽通用以?shī)W特能為架構(gòu)量產(chǎn)的別克E5，在安全性、可靠性和實(shí)用性等方面超過(guò)了大部分自主品牌。雖然以此架構(gòu)出品的凱迪拉克純電車沒(méi)有多少聲響，但大廠在基礎(chǔ)架構(gòu)和可靠性保障方面展現(xiàn)了雄厚的技術(shù)功底。畢竟，新能源車安全問(wèn)題逐漸引起消費(fèi)者的關(guān)注，漸漸沖淡了對(duì)智能化應(yīng)用等層面的熱情。

大眾集團(tuán)發(fā)布了新一代新能源概念車ID.NEXT，從外表看不出來(lái)它究竟有多少概念，而我們有理由相信，德國(guó)人在下定決心投入技術(shù)力量做產(chǎn)品的時(shí)候，一定會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)巨大的震動(dòng)。同樣還有日韓品牌，雖然豐田電動(dòng)車一敗涂地，但他們開(kāi)始發(fā)動(dòng)bZ3進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，接下來(lái)的電動(dòng)化必然會(huì)加大投入。而韓系品牌擁有實(shí)力強(qiáng)大的LG化學(xué)，在動(dòng)力電池方面屬于世界領(lǐng)先水平，也擁有三星等強(qiáng)大的電子產(chǎn)業(yè)鏈，韓系電動(dòng)車目前跟隨歐美的造車?yán)砟睿](méi)有過(guò)度包裝和堆料，所以暫時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法打開(kāi)局面，但接下來(lái)會(huì)怎么樣呢？

接下來(lái)的幾年，特斯拉的降價(jià)不可避免。目前造車新勢(shì)力還無(wú)法看到正向現(xiàn)金流的希望。比亞迪等自主品牌處于低利潤(rùn)甚至負(fù)利潤(rùn)的艱難爬升期。如果國(guó)際大廠下決心燒錢，并且以中國(guó)消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)他們的技術(shù)，這無(wú)疑是一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。會(huì)不會(huì)如行業(yè)內(nèi)悲觀的判斷一樣，85%的國(guó)產(chǎn)新能源品牌面臨“戰(zhàn)死”，下一屆上海車展，也許就有答案了。

“阿貴看車”?凌玉貴：

上海車展真的會(huì)成為歷史性的一屆車展嗎？

備受關(guān)注的上海車展終于上演了，除了冰淇淋事件備受關(guān)注外，自主品牌的熱度也備受關(guān)注，在展臺(tái)的人氣上已大大超過(guò)了合資品牌，成為了最吸引眼球的展臺(tái)，當(dāng)然也吸引了無(wú)數(shù)國(guó)外友人與合資品牌外籍高層的關(guān)注。與此同時(shí)，備受關(guān)注的自然是新能源汽車的熱度，類似像奧迪等展臺(tái)甚至都沒(méi)展出油車，仿佛在告訴大家本屆車展將成為油車的絕唱一般，汽車行業(yè)新能源化已經(jīng)勢(shì)不可擋。從銷量上看，絕唱還有點(diǎn)過(guò)早，但油車的關(guān)注度真的是太低，好多個(gè)傳統(tǒng)車企展臺(tái)已經(jīng)是門前冷落車馬稀了，那叫一個(gè)冷清。好在冰淇淋事件拯救了它們，讓它們不再尷尬。

阿貴哥在逛完車展后，除了腿疼外，就是真心地為自主品牌的崛起與超人氣暗自叫好，但沒(méi)有像某大V一樣感動(dòng)得哭了。不過(guò)可以肯定的是，這一屆車展注定會(huì)成為歷史，且不說(shuō)冰淇淋事件帶來(lái)的流量，也不說(shuō)自主品牌的超人氣，就各品牌的全面新能源就注定讓本屆車展將載入史冊(cè)。

也許若干年后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)的汽車時(shí)代變了，傳統(tǒng)豪強(qiáng)正在變?nèi)酰煌瑫r(shí)一個(gè)新的汽車時(shí)代正在崛起，一些新貴正在變強(qiáng)……

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：

智能化將是新戰(zhàn)場(chǎng)，主角仍是中國(guó)品牌

2023上海國(guó)際車展最惹人關(guān)注的就是新能源車型占據(jù)主流地位。1000多款參展車型中，超過(guò)一半都是新能源車型。幾年前，大家都在提電動(dòng)化是趨勢(shì)，現(xiàn)在趨勢(shì)已成大勢(shì)。跟上這個(gè)趨勢(shì)的主要是中國(guó)汽車品牌。除了特斯拉和大眾，其他外資品牌都沒(méi)抓住這波發(fā)展紅利，深層次原因幾乎都是低估了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化速度之快。

同樣的事情可能再次出現(xiàn)在智能化上。

隨著續(xù)航里程基本滿足消費(fèi)者的日常使用需求，加上配套環(huán)境日趨完善，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化指標(biāo)的關(guān)注度正在下降，而是越來(lái)越重視智能化。

智能化的競(jìng)爭(zhēng)將集中智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助、智慧網(wǎng)聯(lián)等核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。與之相關(guān)的功能設(shè)置，將深度考驗(yàn)車企對(duì)中國(guó)用戶使用場(chǎng)景和出行需求的了解程度。對(duì)此，中國(guó)品牌無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)界、小鵬等品牌都展示了其在智能化領(lǐng)域的最新進(jìn)展，很多實(shí)際成果讓人眼前一亮。

中國(guó)品牌還有個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是研發(fā)體系全部在中國(guó)國(guó)內(nèi)。決策鏈短、決策效率高，加上“996”式工作帶來(lái)的快速升級(jí)迭代，我們幾乎可以預(yù)見(jiàn)：中國(guó)品牌將繼續(xù)領(lǐng)先未來(lái)的智能化浪潮！

“中視汽車”?張少杰：

今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向

作為國(guó)內(nèi)級(jí)別最高、全球汽車市場(chǎng)頂級(jí)的行業(yè)車展，可以說(shuō)，2023上海車展擁有與生俱來(lái)的流量光環(huán)。

據(jù)我了解，本屆上海車展有超過(guò)150款新車首發(fā)，其中近七成是新能源車，新能源車首發(fā)比例再創(chuàng)新高。而據(jù)車展組委會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本屆上海車展共展出了513臺(tái)新能源車。看來(lái)很多車企已經(jīng)意識(shí)到了，擁抱新能源車是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的唯一選項(xiàng)。而在車展現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論身處哪個(gè)場(chǎng)館、哪家汽車企業(yè)展臺(tái)，我都能感受到濃郁的電動(dòng)化氛圍。很多汽車企業(yè)通過(guò)各種方式，爭(zhēng)相展示著自己在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)與創(chuàng)新能力。很顯然，2023上海車展的核心，離不開(kāi)“電動(dòng)化”一詞。

本屆上海車展依然有眾多的海外車企高管到場(chǎng)，他們也紛紛來(lái)到中國(guó)品牌車企的展臺(tái)上觀摩和借鑒。這不僅讓我想起了2017年保時(shí)捷高管在眾泰汽車展臺(tái)留下的尷尬表情，僅僅6年之后，保時(shí)捷的高管們也再一次地出現(xiàn)在了中國(guó)自主品牌的展臺(tái)上。但這一次，他們是真誠(chéng)地想來(lái)見(jiàn)識(shí)一下，中國(guó)同行們搞出來(lái)的頂級(jí)豪車。

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這其實(shí)是好事，各廠商不斷研發(fā)新技術(shù)、新科技，獲利的是普通消費(fèi)者。在此背景下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌的影響力在與日俱增，未來(lái)如何突破或占領(lǐng)海外市場(chǎng)也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題？

“W動(dòng)力”?顏延：

新能源發(fā)展還沒(méi)進(jìn)入有序階段，誰(shuí)也別笑太早

這屆車展很熱鬧，但熱鬧的背后有許多值得思考的地方。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革的引領(lǐng)者。車展上，自主展臺(tái)成為了車展的流量展臺(tái)，比如媒體日第一天仰望展臺(tái)就被“攻占”，根本擠不進(jìn)去。而合資品牌分為了兩種，一種是大眾這種帶著ID.BUZZ來(lái)的，依舊是吸引了眾多圍觀者，一種是通用、日產(chǎn)等展臺(tái)，就顯得比較冷清了。

而從產(chǎn)品看，雖然當(dāng)下的車市基調(diào)是價(jià)格戰(zhàn)，但普遍新產(chǎn)品的方向都是品牌向上，價(jià)格向上。看看這些新品，極氪發(fā)布18.98萬(wàn)的極氪X；廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT21.99萬(wàn)元的起售價(jià)；飛凡F7定價(jià)20.99萬(wàn)元起；大五座智電SUV別克 E5起售價(jià)20.89萬(wàn)元。你會(huì)發(fā)現(xiàn)以往燃油市場(chǎng)主流的15萬(wàn)內(nèi)區(qū)間，如今在新能源市場(chǎng)卻很難找到像樣的家轎產(chǎn)品。不知道是車企品牌向上初衷的問(wèn)題，還是電池成本過(guò)高的問(wèn)題。

任何時(shí)代的轉(zhuǎn)變，一定是有陣痛的，但也是有序的。從上海車展看，新能源市場(chǎng)的發(fā)展還沒(méi)有進(jìn)入到一個(gè)有序階段，大家都在硬擠，硬卷。所以誰(shuí)也別笑的太早~