廣州車展展臺(tái)上的是12代卡羅拉雙擎Corolla Hybrid車型，同時(shí)還有它的姐妹車型雷凌雙擎Levin Hybrid。率先發(fā)布的是混合動(dòng)力車型而不是純汽油車型，微妙地暗示了未來的趨勢與豐田的規(guī)劃。

12代卡羅拉給我的感覺是，豐田的卡羅拉的造車?yán)砟钕?003年面世的第三代馬自達(dá)3 AXELA，即國內(nèi)現(xiàn)款昂克賽拉靠攏。跟馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)十分相似，豐田的TNGA平臺(tái)是推倒從來、從零開始設(shè)計(jì)的全球模塊化平臺(tái)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、人體工程學(xué)、車身、底盤多處多達(dá)46項(xiàng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

新車的腰線從葉子板處一直向后上揚(yáng)，給人一種車頭更低，屁股更高的感覺，營造出強(qiáng)烈的動(dòng)感。

包括豐田稱作“Sensuous Minimalism”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，也有向馬自達(dá)極簡的減法美學(xué)靠攏，這是在體現(xiàn)著豐田跟馬自達(dá)有合作關(guān)系嗎？大尺寸懸浮中控屏讓人聯(lián)想起了C-HR/奕澤的中控臺(tái)。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，馬自達(dá)一直堅(jiān)守著的四輪獨(dú)立懸掛，卻將被剛在11月底洛杉磯車展發(fā)布的全新一代馬自達(dá)3劃上暫時(shí)的休止符?？赡苁秦S田收到消費(fèi)者的反映說卡羅拉不夠運(yùn)動(dòng)，馬自達(dá)收到消費(fèi)者的反映說馬3空間太小，所以他們都要改善各自的弱項(xiàng)。動(dòng)力更強(qiáng)熱效率更高的2.0L噴流控發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合全新TNGA GA-C平臺(tái)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置和更低的車頭蓋，帶來更低的重心和更好的視野，加上17寸輪轂與更寬更扁平的225 45R17輪胎（雖然有可能是高配車型的專屬配置），從全新卡羅拉雙擎展車上透露出豐田強(qiáng)烈的暗示，它要造一輛更運(yùn)動(dòng)的卡羅拉。

而在12代卡羅拉身上，2.0L高壓縮比高熱效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、高剛性和輕量化的底盤、四輪獨(dú)立懸掛、更優(yōu)化的前后配重比等方面有點(diǎn)似曾相識。全新卡羅拉身上沒有昂克賽拉般為容納4-2-1排氣和前后配重等因素設(shè)計(jì)的長車頭，TNGA平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得它在放置獨(dú)立懸掛后車內(nèi)空間與上代接近。

由于TNGA平臺(tái)的A級車是廣豐C-HR和一豐奕澤這兩款姐妹SUV車型先上，我們可以從它們身上找到12代卡羅拉的一些共通點(diǎn)。

共通點(diǎn)一：TNGA平臺(tái)+后輪獨(dú)立懸掛

第12代卡羅拉毫無疑問地采用了豐田TNGA全球模塊化平臺(tái)，相比上代卡羅拉的扭力梁非獨(dú)立懸掛，升級為獨(dú)立懸掛是意料中事，新平臺(tái)令操控性能得到提升。

共通點(diǎn)二：2.0L Dynamic Force Engine

全球首款熱效率達(dá)40%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田D4-S雙噴射技術(shù)、VVT-iE馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、13：1高壓縮比、優(yōu)化的缸徑?jīng)_程比和全面的重新設(shè)計(jì)，使它在C-HR/奕澤上就擁有126Kw（171匹）最大功率與及203N·m最大扭矩的優(yōu)秀動(dòng)力輸出。

共通點(diǎn)三：雙傳動(dòng)模擬10速 Direct Shift-CVT變速箱

1擋類似AT變速箱的齒輪傳通，起步時(shí)動(dòng)力傳遞更直接；起步后2-10擋切換到傳統(tǒng)CVT錐帶傳帶，兼顧了起步表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。但奕澤給我的實(shí)際試駕體驗(yàn)是，這臺(tái)雙傳動(dòng)變速箱在齒輪切換至CVT傳動(dòng)的過程中，動(dòng)靜比較大，會(huì)在一定程度上影響了舒適性，不曉得是否試駕車的個(gè)體差異。新卡羅拉還有6MT的手動(dòng)擋車型可選。

共通點(diǎn)四：全系標(biāo)配TSS豐田智行安全

包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和LKA車道偏離警示系統(tǒng)在內(nèi)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，已全系標(biāo)配在奕澤身上。豐田努力普及TSS系統(tǒng)的裝備，在12卡羅拉身上標(biāo)配屬預(yù)料之中。

共通點(diǎn)五：全系標(biāo)配PM2.5過濾-Nanoe水離子空氣凈化技術(shù)

豐田與松下有不錯(cuò)的合作關(guān)系，豐田在旗下車型使用松下專利的Nanoe納米水離子空氣凈化技術(shù)。C-HR和奕澤已經(jīng)全系標(biāo)配了Nanoe空氣凈化器，在新一代卡羅拉身上亦將成為標(biāo)配。

廣州車展的卡羅拉Hybrid和雷凌Hybrid展車與上代卡羅拉相比，長和寬分別有10mm和5mm的增幅，軸距保持2700mm不變，最顯著的變化是車身高度相比舊款降低了45mm。TNGA帶來整車重心的降低還是十分明顯的，我們可以看到車輪與輪拱之間的距離已明顯縮小，SUV般的間距改善了不少，順眼多了。

12代卡羅拉在各個(gè)方面都迎合了國內(nèi)更年輕消費(fèi)群體的口味，跟上代相比可以說是脫胎換骨。但在中國往往是更中庸的家轎才能取得最大的成功，就像大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、上代卡羅拉等，無數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的A級、B級轎車都紛紛相繼栽了跟頭，情況沒那么嚴(yán)重的運(yùn)動(dòng)車型則叫好不叫座。

全新卡羅拉的定價(jià)成了它會(huì)否成功的關(guān)鍵所在，C-HR和奕澤上市前的熱情高漲及上市后市場的冷靜是豐田的前車之鑒。雖然模塊化平臺(tái)在量產(chǎn)后，單車成本會(huì)有所降低，但初期的研發(fā)成本與設(shè)備成本是不可忽視的，加上排量更大、科技更高的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、全新雙傳動(dòng)變速箱、后輪獨(dú)立懸掛、TSS主動(dòng)安全科技和Nanoe空氣凈化器等配置成為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，都會(huì)令新卡羅拉的成本上揚(yáng)?，F(xiàn)款卡羅拉的成功最重要的一點(diǎn)不是中庸，而是高性價(jià)比的定價(jià)策略。擁有良好品質(zhì)口碑的日系最大品牌，擁有出色的車內(nèi)空間之余賣得比本田、馬自達(dá)都要便宜許多。

卡羅拉現(xiàn)款有一萬多元的優(yōu)惠幅度，最暢銷的1.2T CVT入門型包牌價(jià)在12.8萬左右，假如新款的入門型包牌價(jià)需要將近14萬的話，看重空間及性價(jià)比的消費(fèi)者很可能轉(zhuǎn)投日產(chǎn)軒逸的懷抱，看重外觀和運(yùn)動(dòng)性能的又很可能再次把目光投到思域和昂克賽拉身上。

12代卡羅拉將在2019年春季開始在美國和歐洲銷售，隨后逐步在全球范圍內(nèi)展開。預(yù)計(jì)在中國的上市時(shí)間會(huì)在2019年中之后。在按我個(gè)人的預(yù)計(jì)，憑借豐田的金字招牌，全新運(yùn)動(dòng)形象示人的12代卡羅拉銷量不會(huì)差到哪去，但要維持現(xiàn)款的輝煌恐怕不易。

而個(gè)人更加期待的是將會(huì)在日本、美國和歐洲等地區(qū)發(fā)售的卡羅拉WAGON旅行車。