橫行霸道目中無(wú)人，搖頭晃腦玩世不恭……

你覺得，這是在形容一個(gè)“街溜子”嗎？

不，我說(shuō)的是比亞迪！

前一句，說(shuō)的是1月初橫著出場(chǎng)的仰望U8，后一句，說(shuō)的是4月10日“跳著舞出場(chǎng)、最后還來(lái)了個(gè)原地起跳”的仰望U9。

在4月10日的云輦技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪將歷時(shí)5年、耗資數(shù)十億打造的“云輦”智能車身控制系統(tǒng)全盤托出。

在眾人的驚嘆聲中，比亞迪來(lái)了個(gè)“戰(zhàn)術(shù)后仰”：什么叫全球新能源汽車銷量冠軍啊？

“云輦”到底是什么？

據(jù)說(shuō)“云輦”出自《魏書》，“輦”是帝王座駕，“云”則被比亞迪解釋為智能化技術(shù)，目的則是為用戶帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)。

那么，它究竟有哪些奧秘呢？

對(duì)于“云輦”到底是什么，王傳福是這么解釋的：它是一個(gè)智能車身控制系統(tǒng)，側(cè)重點(diǎn)是“垂直車身控制”。

其實(shí)，此前研究這東西的廠商并不少，但它們都是從單一技術(shù)或者單一硬件入手，云輦卻是一個(gè)垂直方向的系統(tǒng)化解決方案，分為云輦-C、云輦-A、云輦-P。

云輦-C是云輦智能車身控制系統(tǒng)的入門產(chǎn)品，它是一個(gè)智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

阻尼調(diào)節(jié)很常見，但云輦-C玩的是無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，每秒可接收上千次信號(hào)的輸入，針對(duì)不同路況，抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。

簡(jiǎn)單來(lái)講的話，你可以把它理解為一種高度智能化的減震系統(tǒng)。

此外，當(dāng)車輛快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)時(shí)，云輦-C還能提供更大支撐力，防俯仰、防側(cè)傾。

舉個(gè)例子，搭載這套系統(tǒng)的車輛，會(huì)擁有這樣的功能：防暈車。

比亞迪透露，云輦-C的部分零部件已經(jīng)在比亞迪漢、唐以及騰勢(shì)D9的高配版本上使用，后續(xù)可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。

云輦-A是一個(gè)智能空氣車身控制系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤高度、剛度、阻尼的精準(zhǔn)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車身的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

懸架調(diào)節(jié)也不是什么新技術(shù)，但能夠像云輦-A這樣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)主動(dòng)調(diào)節(jié)的，還是蠻少見的。

與此同時(shí)，當(dāng)車輛高速過(guò)彎時(shí)云輦-A還能夠根據(jù)車身姿態(tài)的變化，實(shí)現(xiàn)腰部支撐的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保證舒適度與安全性。

即將上市的騰勢(shì)N7，就將搭載云輦-A系統(tǒng)。

云輦-P則是一個(gè)智能液壓車身控制系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是既能實(shí)現(xiàn)四輪同步升降，又能實(shí)現(xiàn)單輪的獨(dú)立升降。

其實(shí)，這種系統(tǒng)在工程車領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，但是比亞迪卻把它搬到了普通乘用車上，這個(gè)意義就比較重大了。

假如你駕駛一款搭載了云輦-P系統(tǒng)的車輛去露營(yíng)，在坑洼不平的路面上駐車，它可以直接實(shí)現(xiàn)四輪調(diào)平，讓車身始終垂直于地面。

在新能源汽車領(lǐng)域，這種技術(shù)還是第一次大規(guī)模進(jìn)入量產(chǎn)。

除此之外，當(dāng)車輛處于單輪或者對(duì)角輪懸空狀態(tài)時(shí)，普通的車型將很快拋錨，甚至側(cè)翻進(jìn)而引發(fā)交通事故，但云輦-P卻可以讓車輛以正常姿態(tài)平穩(wěn)行駛。

這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了仰望U9處于三輪狀態(tài)下依然可以快速行駛的視頻，采用的就是這個(gè)原理。

比亞迪是怎么做到的？

有一句話是這么說(shuō)的，人類文明的本質(zhì)就是燒開水和扔石頭。

航母的蒸汽彈射器，與你在家用水壺?zé)_水，在基本原理上是一樣的。

類似于比亞迪云輦的技術(shù)構(gòu)想早就有人提出過(guò)，我們現(xiàn)在熟悉的各種主動(dòng)式懸架，其實(shí)目的也是解決車身控制的問(wèn)題。

關(guān)鍵是，它們沒有比亞迪這樣的技術(shù)，自然也就達(dá)不到“云輦”的效果。

其它廠商實(shí)現(xiàn)不了得主要原因便在于，云輦的技術(shù)太復(fù)雜。

就像王傳福說(shuō)的那樣，它們也許能在單一技術(shù)上突破，卻不太可能拿出云輦這樣的系統(tǒng)化解決方案。

那么比亞迪是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

答案只有一個(gè)：自主研發(fā)！

要想實(shí)現(xiàn)云輦智能車身控制系統(tǒng)，比亞迪需要準(zhǔn)備好智探架構(gòu)、智算中心、智控技術(shù)以及其它各種關(guān)鍵零部件。

從名字上即可看出，這是一套包括了感知、決策和執(zhí)行的完整架構(gòu)。

智探架構(gòu)，對(duì)應(yīng)的是感知環(huán)節(jié)。

云輦從人、車、路、云、系統(tǒng)五大維度出發(fā)，通過(guò)50多個(gè)傳感器，對(duì)駕駛行為、車身狀態(tài)、路況等進(jìn)行全方位感知。

智算中心，對(duì)應(yīng)的是決策環(huán)節(jié)。

它擁有多核高性能處理能力，相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，全部為比亞迪自主研發(fā)，能夠?qū)ο到y(tǒng)感知來(lái)的各種信息進(jìn)行高速運(yùn)算，從而輸出最佳控制策略。

智控技術(shù)，對(duì)應(yīng)的是執(zhí)行環(huán)節(jié)。

過(guò)去20多年來(lái)，比亞迪先后攻克了整車縱向控制技術(shù)和橫向控制技術(shù)，通過(guò)垂直-縱向協(xié)同改善車身俯仰時(shí)的舒適性，通過(guò)垂直-橫向協(xié)同提高車身橫向穩(wěn)定性，通過(guò)垂直-橫向-縱向協(xié)同實(shí)現(xiàn)真正的整車控制。

正是有著20多年的正向研發(fā)歷史，比亞迪才能夠做出云輦這種成熟的、系統(tǒng)性的解決方案。

提出構(gòu)想不是本事，能把構(gòu)想實(shí)現(xiàn)的才是真本事。

云輦系統(tǒng)，該怎么用才好？

單純感覺上的、肉眼不可見的東西，往往是成本最高的。

為了給用戶一種“這車很穩(wěn)”的感覺，比亞迪可能要花上數(shù)年時(shí)間和巨額資金。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段比亞迪沒有必要把云輦技術(shù)下放到普通車型上，云輦系統(tǒng)中最低等級(jí)的“云輦-C”，也只有漢、唐的高配車型才能使用。

我們不妨大膽推測(cè)一下比亞迪云輦的應(yīng)用思路：先用在騰勢(shì)、仰望這樣的高端車型上，形成良好的口碑，在提升銷量的同時(shí)，刺激消費(fèi)者去購(gòu)買比亞迪王朝和海洋系列其它車型。

然后，隨著云輦成本的降低，逐步將其擴(kuò)展到中低端車型上。

一個(gè)成熟的大型車企，應(yīng)該既有中低端走量車型，也有高端車型。

這其中，高端培養(yǎng)口碑，中低端獲取規(guī)模和利潤(rùn)，逐步將高端技術(shù)下放，建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

這是大眾、豐田的玩法，而現(xiàn)在，比亞迪也正在這條路上前進(jìn)。

結(jié)束語(yǔ)

云輦是1月份發(fā)布的易四方平臺(tái)之后比亞迪的又一個(gè)重大的技術(shù)成果。它對(duì)比亞迪的影響或許不會(huì)立竿見影，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻是比亞迪拉開與其它廠商差距的“利器”。