隨著價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)行，從冷門品牌搶風(fēng)頭，到新能源車型也變著法子下場內(nèi)卷，有溢價(jià)的豪華品牌根本不能獨(dú)善其身，落地優(yōu)惠幅度一再擴(kuò)大，甚至有和高端化中國品牌車型搶市場的趨勢！畢竟高端化中國品牌車型在豐富的配置之外，還能以科技感為賣點(diǎn)，而豪華品牌想靠設(shè)計(jì)感來拿到市場認(rèn)可，就越來越難了。今天，我們就來盤點(diǎn)一下幾款大優(yōu)惠的豪華品牌車型吧。

寶馬3系

廠商指導(dǎo)價(jià)29.99-39.99萬元

參考優(yōu)惠幅度：4.3-6.6萬元

寶馬3系可謂30萬級別豪華車中的標(biāo)桿，但架不住最大對手奔馳C級也打價(jià)格戰(zhàn)，動(dòng)輒給出6、7萬元的落地優(yōu)惠，且同為德系豪華品牌的奧迪A4L價(jià)格更低，讓寶馬3系不得不選擇一起來內(nèi)卷。

從產(chǎn)品力而言，這一代的寶馬3系豪華感大幅升級，現(xiàn)款在售的寶馬3系更是去年8月成都車展才剛剛上市，用上了12.3英寸+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，以及BMW iDrive 8.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，更標(biāo)配運(yùn)動(dòng)外觀套件、多功能真皮方向盤等提升氛圍感的配置。

寶馬3系的動(dòng)力系統(tǒng)并無太多驚喜，入門級的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出僅115kW，官方0-100km/h加速需要9秒，但增加預(yù)算之后，也有最大輸出135kW和最大輸出180kW的中高功率版本，加上8擋手自一體是全系標(biāo)配，整體駕駛感受符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，但這一代寶馬3系的運(yùn)動(dòng)特性卻為了兼顧舒適，而有一定程度的下降。

凱迪拉克CT5

廠商指導(dǎo)價(jià)28.97-36.17萬元

參考優(yōu)惠幅度：6.2-7.7萬元

凱迪拉克CT5是一款性價(jià)比不錯(cuò)的車型，車內(nèi)空間比起同為中級車的凱迪拉克CT4充裕太多，但門檻又比起凱迪拉克CT6低了不少，疊加一貫較大的落地優(yōu)惠，性價(jià)比的確很不錯(cuò)。而在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，凱迪拉克CT5的優(yōu)惠幅度明顯更大了。

不過，凱迪拉克CT5詮釋的豪華感有些過時(shí)，多媒體屏幕為了不喧賓奪主，僅設(shè)計(jì)成10英寸，下方還有大量的實(shí)體按鍵，內(nèi)飾則包覆了大量的軟質(zhì)材料，還點(diǎn)綴了碳纖維材質(zhì)的飾板突出運(yùn)動(dòng)性。但僅次低配車型就搭載真皮座椅，同時(shí)還可選擇Alcantara面料，整體依舊值得肯定。

凱迪拉克CT5的駕駛感受比起寶馬3系要運(yùn)動(dòng)得多，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出達(dá)到了174kW，帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)，匹配10擋手自一體變速箱之后的官方0-100km/h加速可以做到7.3秒，中高配車型還有電磁懸掛和后橋限滑差速器，能將后驅(qū)車型的實(shí)力盡數(shù)發(fā)揮。

捷豹XEL

廠商指導(dǎo)價(jià)29.98-32.98萬元

參考優(yōu)惠幅度：9-11萬元

在價(jià)格戰(zhàn)之前，捷豹品牌的車型就有“7折豹”的綽號，國產(chǎn)之后的捷豹XEL即使做出了包括加長在內(nèi)的諸多調(diào)整，也難以逆轉(zhuǎn)市場定調(diào)的口碑，在如今價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下只能下血本優(yōu)惠來走量。

捷豹XEL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并無太多驚喜，畢竟沿用的是2015年剛剛推出時(shí)的布局，10.2英寸多媒體屏幕幾乎不引人注目，下方的5.5英寸空調(diào)面板所提供的科技感更是容易被忽略，但多色氛圍燈屬于全系標(biāo)配，比起凱迪拉克CT5的單色氛圍燈更好，且頂配車型還能選裝17揚(yáng)聲器的Meridian英國之寶音響。

即使軸距足足加長了100mm，捷豹XEL的駕駛樂趣也很不錯(cuò)，可見捷豹品牌調(diào)校功力十分深厚，但即使8擋手自一體變速箱很聰明，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊同樣被分為了高低功率，低配車型的最大輸出僅147kW，且只有184kW的輸出才能提供7.3秒的官方0-100km/h加速成績。

英菲尼迪Q50L

廠商指導(dǎo)價(jià)26.48-38.98萬元

參考優(yōu)惠幅度：8-11萬元

英菲尼迪Q50L在2014年上市之后，就一直沒有像樣的改款，產(chǎn)品力自然已經(jīng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代了，但在最大幅度的優(yōu)惠潮過去之后，依舊有部分版本的英菲尼迪Q50L能給出相當(dāng)實(shí)惠的落地價(jià)格，選它其實(shí)也不差。

英菲尼迪Q50L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如今看上去已經(jīng)有些老派，8英寸的多媒體屏幕搭配下方7英寸的空調(diào)面板，效果明顯沒有當(dāng)年剛剛亮相時(shí)那么驚艷，而下方的CD機(jī)還被繼續(xù)保留了下來，液晶儀表盤也別想了。但英菲尼迪Q50L卻仍搭載了主動(dòng)降噪功能。

至于動(dòng)力，英菲尼迪Q50L的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出為155kW，匹配7擋手自一體變速箱之后，官方0-100km/h加速成績也能做到7.9秒。不過，除了要求使用95號汽油之外，英菲尼迪Q50L的保養(yǎng)成本也不會(huì)隨著降價(jià)而打折，買之前還需注意。

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