現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)車評(píng)圈，有一個(gè)非常糟糕的現(xiàn)象，那就是很多時(shí)候，大家不是真的在討論汽車技術(shù)，而是在輸出情緒。

有人高呼國(guó)產(chǎn)車牛B，合資車?yán)?，?yīng)聲者云云。接著有人高呼，CVT雙離合都是垃圾，AT才是王道，應(yīng)聲者云云。再有人高呼，比亞迪混動(dòng)牛逼，其他的混動(dòng)都是垃圾，應(yīng)聲者云云。

其實(shí)他們不是真的了解汽車，也不是真的在乎一個(gè)品牌，一個(gè)產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)，而是只想輸出自己的情緒，并且找到和自己頻道相同的人。

增程式就是一個(gè)典型的例子，前幾年，增程式在網(wǎng)上幾乎是人人喊打，什么百公里十個(gè)油的新能源車，脫褲子放屁等論調(diào)，但是隨著比亞迪的高端品牌仰望汽車也將搭載增程式系統(tǒng)，很多人開(kāi)始閉嘴了，除了理想、問(wèn)界、零跑、哪吒、嵐圖等原本就采用增程式的品牌，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車，也將在新推出的車型之中，增加增程模式，比如星越L的增程混動(dòng)版，將額外增加增程式鎖定模式。增程式一夜之間，成為了車企不約而同的選擇。

增程式的逆襲，充分說(shuō)明了一點(diǎn)，再一次印證了汽車發(fā)展趨勢(shì)——即復(fù)雜的技術(shù)不一定會(huì)取勝。技術(shù)最終還是要落地到實(shí)際用車場(chǎng)景之中，在目前階段，增程式的確是當(dāng)下的最優(yōu)解。

純電我們暫且不提，在固態(tài)電池問(wèn)世之前，純電汽車的充能時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航焦慮嚴(yán)重的問(wèn)題都注定它無(wú)法成為汽車市場(chǎng)上的主流。

而對(duì)于大多數(shù)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，增程式和插電混動(dòng)，在實(shí)際使用上并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，插電混動(dòng)車型的確可以在高速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，油耗更低，但是我們要問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題。

如果在有增程式或者插電混動(dòng)車型的情況下，用油行駛在我們?nèi)粘Ｓ密囍校急榷嗌?？而在用油行駛的情況下，高速路況又占多少？根據(jù)理想汽車對(duì)于車主的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電里程占比約70%，純電行駛時(shí)間占比約85%。而這15%的燃油行駛時(shí)間之中，高速又能占多少？就算全是高速，駕駛增程式車型，又能比插電混動(dòng)車型多幾個(gè)油？

然而，增程式更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可以縮減成本，降低車輛售價(jià)，將更多的成本用在配置上，直接提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，另外，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯，進(jìn)而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，降低故障率。

所以，增程式車型只要電池足夠大，用油場(chǎng)景足夠少，即便高速油耗稍高，對(duì)用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)的影響，也微乎其微。

正是因?yàn)橐庾R(shí)到了插電混動(dòng)車型成本偏高，在體驗(yàn)上又拉不開(kāi)差距，因此，越來(lái)越多的車企開(kāi)始把目光投向了增程式車型。

其實(shí)說(shuō)了這么多，我們只是想說(shuō)明一點(diǎn)，民用汽車產(chǎn)品本來(lái)就是妥協(xié)的藝術(shù)，沒(méi)有十全十美的技術(shù)和產(chǎn)品，只有最適合用戶的產(chǎn)品，在現(xiàn)階段，增程式其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。