近日，中車唐山公司和中車長客在同一日下線了時速 400km/h跨國互聯(lián)互通（可變軌）高速動車組。這是我國高鐵史上又一次巨大的實踐與創(chuàng)新。對于世界高鐵史來說也是一次巨大的進步，中國高鐵再一次走在了世界高鐵的最前列。

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這次發(fā)布的車型有著兩大亮點，一個是時速達到了400km/h，另外一個就是可以直接在線路上變換軌距，而不用更換轉(zhuǎn)向架。這也是此次下線的車最大的亮點。

首先，先來說說時速400km/h，我們都知道，目前全球運營速度最快的高速動車組就在中國，時速為350KM/h。主要運行線路為京滬高鐵、京津城際等高鐵線路。由復(fù)興號列車擔(dān)任。緊隨其后的是法國的TGV，以及日本的新干線等線路，最高運營速度為320KM/h。而目前高鐵實驗最高速度則是法國的TGV試驗高速動車組在2007年創(chuàng)造的574.8公里。而中國的最高試驗速度則是由CRH380A創(chuàng)造的486.1km/h（也有一說是380B創(chuàng)造的487.3km/h），位于第三。當(dāng)然，中國的CIT500更高速列車曾經(jīng)在試驗臺上跑出了605的速度，但由于不是在線路上跑得，所以暫時不計入。

實際上，設(shè)計時速400km在世界上并不是獨一無二的，正如前段所說，已經(jīng)有不少高鐵動車的最高速度超過了400km/h，早在十年前，我國的CRH380系列的設(shè)計時速就是380km/h。而我國研制的CIT500設(shè)計時速更是達到了500KM/H。在去年年初，日本首次下線設(shè)計時速400km/h的“阿爾法-X”試驗列車，但目前的試運行最高速度為382km/h。同時投產(chǎn)后的運行速度也是360km/h。

此次中車長客和中車唐廠所下線的400km/h高速動車組所采用的分別是由中車永濟公司和中車株洲電機自主研制永磁牽引電機。能持續(xù)性維持400km/h的速度運行，同時具備高功率密度、高效節(jié)能、維護成本低、耐低溫等特點。該車的研制主要還是用于跨國線路上，也就是在之前所提過的北京到莫斯科的時速400公里的跨國鐵路。在國內(nèi)正式運行時估計最多也只是跑350km/h。

扯完了時速再來聊聊這個可變軌距技術(shù)，這個技術(shù)相信在絕大多數(shù)人的心中都是畢竟陌生的技術(shù)，畢竟他跟我們現(xiàn)實中的生活基本沒有關(guān)系。相信，對世界鐵路有一定了解的人都知道，目前世界上的軌距并不是統(tǒng)一的，分布著好幾種軌距，大致可以分為窄軌，準軌，寬軌。世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標準軌距；大于1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。而我國主要采用的則是1435mm的標準軌距，以及臺灣采用1067mm窄軌，昆明至河口采用1000mm窄軌，也稱為米軌。

過年的時候大家應(yīng)該都看過或者聽過一部電影。徐崢的囧媽。在電影里面他們所乘坐的列車就是由北京發(fā)往莫斯科的K3次列車，但是由于中俄兩國所采取的軌距是不一樣的，這就需要在中俄邊境地區(qū)給列車更換轉(zhuǎn)向架，把適合在國內(nèi)1435軌距跑的轉(zhuǎn)向架換成適合在俄羅斯1520mm軌距的轉(zhuǎn)向架，這就需要使用龍門吊等設(shè)備在專門的地方停下來更換，需要很長的時間。同時頻繁的更換對車輛的整體性也是有著一定的影響。而可變軌距的出現(xiàn)則解決了這一問題，只需要短短的幾十秒就可以完成轉(zhuǎn)向架軌距的改變。

目前就可變軌距技術(shù)來說，最早也是最成熟是在歐洲的西班牙，主要兩個廠家，Talgo-RD 和 CAF BRAVA。其軌距可在1,668mm和1,435 mm切換。其次就是日本，其軌距可在1067和1,435 mm切換。再者就是中國了，完成了1435mm/1520mm和600mm/1067mm兩種可變軌距動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的研制與變軌距試驗驗證，技術(shù)上可100%覆蓋全球600~1886mm不同軌距的變軌距需求。成為了實際上掌握了可變軌距技術(shù)的第三個國家。

時速 400km/h跨國互聯(lián)互通（可變軌）高速動車組下線即可滿足我國未來高速鐵路技術(shù)和建設(shè)運營發(fā)展需求，還可滿足在亞歐非等不同國家不同鐵路軌距線路的需求，能夠在零下25℃至50℃溫度環(huán)境下，以400km/h的速度持續(xù)運營，為我國鐵路“走出去”和“交通強國”戰(zhàn)略的實施提供了有力的技術(shù)支撐。在跨國互聯(lián)互通動車組采用的190項重要標準中，中國標準占90%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，16個系統(tǒng)140項主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，是中國高速鐵路裝備滿足全球市場需求的重要成果，將有力助推中國鐵路“走出去”，促進國際經(jīng)濟、文化的融合發(fā)展。