在跨界造車大潮中，科技企業(yè)造車最具期望但也同樣步履艱難。

近日，極石汽車官方宣布將于明日推出旗下首款車型——?極石 01，該車定位中大型硬派SUV，搭載理想L系同款1.5增程器，售價(jià)預(yù)計(jì)將在30~50萬元區(qū)間。

企查查信息顯示，極石汽車歸屬于上海洛軻智能科技有限公司，該公司成立于2021年，法定代表人昌敬。同時(shí)，昌敬也是北京石頭世紀(jì)科技有限公司（以下簡稱石頭科技）的創(chuàng)始人兼CEO。

據(jù)了解，石頭科技是一家專注于智能家居電器研發(fā)生產(chǎn)的公司，主營業(yè)務(wù)石頭自清潔掃地機(jī)器人是小米生態(tài)鏈上的明星項(xiàng)目。值得一提的是，極石汽車目前并沒有造車資質(zhì)，因此新車將會由北京汽車制造廠（以下簡稱“北汽制造”）進(jìn)行代工生產(chǎn)，雙方合作模式或?qū)㈩愃朴谌A為智選模式，由極石方提供產(chǎn)品定義、市場營銷、核心智能技術(shù)等，北汽制造方面完成生產(chǎn)加工。

事實(shí)上，早在去年4月，業(yè)內(nèi)已有關(guān)于石頭科技造車的傳聞，彼時(shí)石頭科技對此作出的回應(yīng)是，“該項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與。”一位石頭科技內(nèi)部人員在接受媒體采訪時(shí)也表示，“造車是老板的個(gè)人行為，與公司無關(guān)”。由此，極石汽車被看作是“昌敬個(gè)人的第三次創(chuàng)業(yè)”。

近幾年，隨著新能源發(fā)展增速不減，眾多企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這一新能源汽車騰飛的風(fēng)口期，其中類似極石的科技企業(yè)跨界造車的案例層出不窮，華為、百度、小米、蘋果等均已入局，相比之下，體量較小的極石稍顯劣勢。

對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，“目前，極石品牌存在一個(gè)很大的問題就是品牌知名度較低，消費(fèi)者在購買時(shí)更認(rèn)可知名度高的車，以防品牌銷量不濟(jì)甚至倒閉影響售后、維修保養(yǎng)等?！?/p>

再者，張翔認(rèn)為“極石當(dāng)前并不具備新勢力造車的一些必備因素，例如，一方面，品牌領(lǐng)導(dǎo)人的影響力，‘蔚小理’等品牌的領(lǐng)導(dǎo)人都自帶流量，進(jìn)而可為品牌增加曝光；另一方面，銷售網(wǎng)絡(luò)根基不完善以及后期發(fā)展能否順利實(shí)現(xiàn)融資，極石目前仍為初創(chuàng)品牌，通過市場營銷達(dá)成品牌知名度的提升往往需要燒錢，要想順利實(shí)現(xiàn)融資，意味著極石仍有很長的一段路要走，而當(dāng)前汽車行業(yè)正處于洗牌周期，稍有不慎就要面臨洗牌出局的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

在當(dāng)前跨界造車的熱潮之下，相比于地產(chǎn)公司造車（如寶能、恒大等）與家電公司造車（創(chuàng)維、海爾等），科技公司憑借先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與一定的用戶資源在造車方面往往更具優(yōu)勢及熱度。

諸如小米汽車，自2021年3月公布以來，至今為止仍處于網(wǎng)傳狀態(tài)，根據(jù)小米集團(tuán)的公告顯示，其將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投入100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年將投資100億美元。按其規(guī)劃，首款車型預(yù)計(jì)將在明年上半年正式面世。

盡管科技企業(yè)下場造車毋庸置疑將推進(jìn)科技技術(shù)與汽車生態(tài)的有效融合，但從側(cè)面看，其在當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)內(nèi)卷已成常態(tài)的車圈仍欠缺一定的競爭力。在科技公司入局造車的同時(shí)，業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)車企、現(xiàn)有新勢力等也在紛紛加碼智能化，除此之外，入局造車還面臨著生產(chǎn)研發(fā)、交付服務(wù)、資金宣傳等多方面的考驗(yàn)。

基于此，近幾年雖不乏跨界入行者，但不可否認(rèn)，這其中仍然是折戟沉沙的多，一躍成功的少，至于以極石為例的科技企業(yè)跨界造車之路前景幾何，結(jié)果仍屬未知。