12月1日，威馬汽車在官方微博上宣布，其由雅居樂(lè)領(lǐng)投的高達(dá)1.52億美元的D2輪融資已順利完成。對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，融資成功總是一件值得慶祝的事情，畢竟造車都是數(shù)以百億計(jì)的投入。但現(xiàn)在的威馬還有兩三年前和“蔚小理”一較高下的底氣和實(shí)力嗎？

威馬掉隊(duì)的跡象愈發(fā)明顯

威馬的密集融資，無(wú)疑在向市場(chǎng)展現(xiàn)足夠的信心，但持續(xù)融資的背后，也難掩威馬沖擊科創(chuàng)板失利，同時(shí)終端銷量不濟(jì)的局面。以國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面來(lái)看，威馬能夠站穩(wěn)腳跟并且成為主流的機(jī)會(huì)窗口正在越來(lái)越小。

如今，蔚來(lái)、小鵬、理想以及哪吒汽車都已經(jīng)達(dá)到了月均破萬(wàn)的成績(jī)，11月，小鵬汽車銷量更是突破1.5萬(wàn)輛，創(chuàng)造了一個(gè)新的高度。從威馬自身來(lái)看，其11月取得了5027輛的成績(jī)，雖然同比有66.6%的增長(zhǎng)，但是這個(gè)成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反襯下就相形見拙了?？v觀1-11月的銷售成績(jī)，威馬不僅大幅落后“蔚小理”，更是被哪吒和零跑甩在了身后。

具體來(lái)看，當(dāng)前威馬主要由EX5、EX6以及W6三款車型構(gòu)成。其中，主攻15萬(wàn)元級(jí)別的EX5是威馬的銷售主力。威馬EX5之外，威馬還推出了B級(jí)SUV EX6，但這款達(dá)到25萬(wàn)元級(jí)別的車型乏善可陳，銷量基本可以忽略不計(jì)。

后期，威馬重金打造了搭載AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)的W6，表現(xiàn)稍好，目前可以確保月銷破千，但這個(gè)成績(jī)和理想ONE單款車型月銷破萬(wàn)的差距也就無(wú)需多言。

至于威馬的首款轎車車型M7，其續(xù)航達(dá)到700公里，本以為這款在2022年量產(chǎn)的車型能夠憑借三顆激光雷達(dá)拔得市場(chǎng)頭籌，可不想沙龍品牌的機(jī)甲龍一上來(lái)就是四顆激光雷達(dá)。

還有一個(gè)不得不提的問(wèn)題，威馬是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌中，少有的涉足移動(dòng)出行市場(chǎng)的品牌?！拔敌±怼钡慕桓?，絕大部分都到了to C端的消費(fèi)者手中。反觀威馬則有不少的車型流到了移動(dòng)出行公司，專門用來(lái)做網(wǎng)約車。不是說(shuō)這種做法完全不可行，只是移動(dòng)出行市場(chǎng)對(duì)于品牌的影響不小。會(huì)購(gòu)買新勢(shì)力車型的消費(fèi)者更多還是關(guān)注所購(gòu)買車型品牌的調(diào)性，涉足移動(dòng)出行市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)拉低品牌定位，其實(shí)是一把雙刃劍。

科創(chuàng)板上市功虧一簣

在D2輪融資成功之前，今年10月，李澤楷的電訊盈科與“賭王”何鴻燊家族的信德集團(tuán)也對(duì)威馬進(jìn)行了D1輪融資。在2020年9月，由上汽集團(tuán)、上海國(guó)資投資平臺(tái)等聯(lián)合領(lǐng)投，威馬進(jìn)行了高達(dá)100億元的D輪融資，這輪投資，也曾經(jīng)被視為威馬在科創(chuàng)板IPO之前的最后一輪融資。不過(guò)誰(shuí)也曾想，科創(chuàng)板的評(píng)價(jià)機(jī)制忽然為之一變，不僅是威馬連同吉利突然缺少了一個(gè)低成本融資的渠道。

對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，融資計(jì)劃受挫或者延后，將會(huì)直接影響公司后期戰(zhàn)略的展開，尤其是新車型的研發(fā)和渠道的拓展，都會(huì)受到不小的沖擊。

現(xiàn)在的威馬雖然還能夠依靠其創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的長(zhǎng)袖善舞，從各個(gè)渠道融到可觀的資金，但是這些資金在全新車型項(xiàng)目以及相關(guān)核心技術(shù)開發(fā)面前往往如杯水車薪。當(dāng)前，即便強(qiáng)如“蔚小理”，毛利率超過(guò)20%，也沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)季度報(bào)的扭虧，更不要說(shuō)威馬，無(wú)論是在銷量還是在渠道上，都落后“蔚小理”不止一個(gè)身位。

不得不說(shuō)的威馬的自動(dòng)駕駛

在核心技術(shù)方面，“蔚小理”都已經(jīng)開啟了領(lǐng)航時(shí)代，小鵬更是已經(jīng)將激光雷達(dá)部署到量產(chǎn)車型上，開啟城市道路的領(lǐng)航功能已經(jīng)成為小鵬下一階段努力的目標(biāo)。而這些領(lǐng)航功能，都是依靠“蔚小理”自己的研發(fā)。像蔚來(lái)，更是將自研自動(dòng)駕駛專屬芯片提上了議事日程。

威馬則更多地還是依靠和百度的合作，將百度Apollo系統(tǒng)與整車做整合。在威馬和百度合作的首款車型W6上，任何和駕駛輔助功能的宣傳都會(huì)捎上百度，這對(duì)威馬來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

采用業(yè)界領(lǐng)先的百度技術(shù)方案，的確是走了一個(gè)捷徑。但這種將靈魂交給其他人的做法，無(wú)疑會(huì)對(duì)以后留下比較大的隱患。如果威馬還是一個(gè)希望有所作為的企業(yè)，開啟自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝斜厝皇且患r(shí)不我待的事情。如果沈暉和威馬團(tuán)隊(duì)沒(méi)有這個(gè)魄力，那自動(dòng)駕駛必然是其將來(lái)一個(gè)明顯的短板。

更何況，如今百度已經(jīng)將所有的重心投向了其和吉利的合資公司集度身上。當(dāng)前的威馬更多還是承擔(dān)著幫助百度Apollo收集數(shù)據(jù)和積累經(jīng)驗(yàn)的階段，一旦集度車型上市，威馬還能在多大程度上得到百度的支持，還要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

與“蔚小理”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，威馬的互聯(lián)網(wǎng)基因弱了不少。和長(zhǎng)安、吉利以及長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主品牌主機(jī)廠相比，威馬的整體體系能力也是成色不足。未來(lái)，威馬想要突圍，需要給自己打上更獨(dú)特的標(biāo)簽，讓消費(fèi)者聽到威馬這個(gè)品牌時(shí)，能夠了解這是一個(gè)什么樣的品牌。

國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)。從2022年開始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)除了長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌外，包括大眾、豐田、通用的電動(dòng)車車型也將加速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投放和布局。彼時(shí)，威馬需要面對(duì)的就是比沈暉造車經(jīng)驗(yàn)更加豐富的大佬們。

對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，雖然當(dāng)前持續(xù)融資成功，但威馬真的需要思考一下：如果沒(méi)有一個(gè)明確的戰(zhàn)略方向，即便是國(guó)內(nèi)融資最多的車企又如何。