“彎道手術(shù)刀”KTM 790 Duke我已經(jīng)眼饞許久，但是苦于湖北地區(qū)并沒有KTM R2R的門店（籌辦當(dāng)中），一直未能有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一下橙色的暴力。前幾天一次偶然的機(jī)會(huì)路過長沙，順道去KTM試駕了一下，至今回味無窮。

鋒利的外觀設(shè)計(jì)

KTM的Duke家族車型都有自己的專屬外號，比如“超級公爵1290”“彎道火箭390”，而790 Duke則被稱之為“彎道手術(shù)刀”，以精準(zhǔn)強(qiáng)悍的操控著稱。當(dāng)然動(dòng)力部分也將KTM的暴力性格演繹得淋漓盡致，而天生自帶攻擊感的屬性也體現(xiàn)在外觀上。

KTM標(biāo)志性的橙色，搭配鋒芒畢露的銳利線條，非常直觀地體現(xiàn)出“手術(shù)刀”般的犀利感。雖然中量級的街車很多，但是790絕對是其中最與眾不同的一個(gè)，富有攻擊性的外觀上沒有多余的裝飾，盡可能地展現(xiàn)出了街車的“裸感”。

細(xì)節(jié)配置解讀

“劍道臉”絕對是KTM Duke系列最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，炸裂般的視覺沖擊令人過目難忘，豎向排量的兩組LED組成頭燈，看似簡單的搭配卻起到了意想不到的效果。

具備自動(dòng)光線感應(yīng)器調(diào)節(jié)亮度功能的全彩TFT儀表質(zhì)感細(xì)膩，用不同的顏色標(biāo)注出特定的信息以提升辨識度，另外顯示條的顏色會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的攀升隨之改變，在選擇賽道模式的時(shí)候還會(huì)轉(zhuǎn)變成競速風(fēng)格。

通過左側(cè)手把按鍵上的組合功能鍵，能非常容易地進(jìn)入各種設(shè)置，比如用的最多的駕駛模式，MTC和ABS的各種級別設(shè)定，雖然是英文的界面，但是英文不好的車友（比如我）也能迅速上手。

有些車友可能很好奇，為什么試駕車上的左右牛角都斷了一截，其實(shí)這是為了防止摔車把整個(gè)牛角摔斷而故意為之。兩邊的牛角均支持角度調(diào)節(jié)，手把按鍵的布局也很符合國人的使用習(xí)慣，但是沒有雙閃功能。

14L的油箱容量中規(guī)中矩，官方給出的油耗是4.4L/100km，理論上的續(xù)航能力在300公里左右，而且油箱的設(shè)計(jì)很有型，除了顯得非常戰(zhàn)斗之外，雙腿加持起來也很方便。

采用防滑面料設(shè)計(jì)的坐墊有很強(qiáng)的摩擦力，對于暴躁的790 Duke來說相當(dāng)有必要，為了照顧支撐性坐墊整體上還是偏硬的。雖然這臺(tái)車很戰(zhàn)斗，但是后座還是有一定的實(shí)用性，特別是有了扶手之后，后排乘客的安全感會(huì)得到很大的保障。

KTM 790 Duke的尾燈比較有意思，它并沒有跟后座設(shè)計(jì)在一起，而是在傳統(tǒng)牌照燈的位置，將二者合二為一。從一定程度上來說，也算是一個(gè)輕量化設(shè)計(jì)的結(jié)果。

其實(shí)之前有很多人說，790 Duke的排氣管不好看，不僅位置特別高，而且干擾了后排乘客的腿部空間，老司機(jī)應(yīng)該知道這種設(shè)計(jì)的好處，這么高的排氣管意味著它的傾角極限也會(huì)變得更高。

43mm的WP?APEX倒立式前叉，不支持調(diào)節(jié)功能，前減震的調(diào)校兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適度，減震采用漸進(jìn)式彈簧設(shè)計(jì)，越往下壓越硬避免觸底反彈的情況。

作為一臺(tái)能夠輕松翹頭的性能機(jī)器，原廠配備WP轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺）自然是必不可少的配置，應(yīng)該都知道它的作用了，這里就一筆帶過吧。

前剎車配備300mm的雙浮動(dòng)盤，搭配西互四活塞輻射式卡鉗，剎車力道強(qiáng)勁足以應(yīng)付這臺(tái)暴力機(jī)器。

WP?APEX Monoshock中置后避震，同樣采用漸進(jìn)式彈簧設(shè)計(jì)，還支持預(yù)載可調(diào)功能，直接和后平叉相連確保最大的牽引力。

后剎車是240mm單盤，搭配西互雙活塞剎車卡鉗，標(biāo)配博世9.1 MP雙通道ABS，包括彎道ABS功能和Supermoto模式下的可關(guān)閉功能。

直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

最核心的動(dòng)力部分，由一臺(tái)799cc排量的直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供，這也是KTM首臺(tái)直2機(jī)器， 最大功率77kw（105匹）/9000rpm，最大扭矩87Nm/8000rpm，零百加速僅為3.4秒。 動(dòng)力部分是790 Duke的強(qiáng)項(xiàng)，所以完全不需要擔(dān)心動(dòng)力不足的問題，

座高還算親民

在一臺(tái)追求操控的街車上，你就不要指望會(huì)有比較矮的座高，790 Duke的座高為825mm，筆者173cm的小短腿可以雙腳掌落地，因?yàn)?87kg的整備重量并不算重，165cm以上的其實(shí)都能搞一搞。

暴躁中兼顧“溫柔”

相信大家從網(wǎng)絡(luò)對這臺(tái)車的最大的認(rèn)知就是動(dòng)力非常暴躁，什么“擋擋起飛”、什么“新手收割機(jī)”，其實(shí)當(dāng)你騎了之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，790 Duke的起步不管是運(yùn)動(dòng)模式或者街道模式，初段的油門其實(shí)并沒有很難控制。

相反它的初段油門響應(yīng)和動(dòng)力表現(xiàn)比想象當(dāng)中要“溫和”，并沒有那種給油就要抬頭的感覺，也不會(huì)像有些歐洲車那樣，一檔不給高轉(zhuǎn)都會(huì)有脫檔的感覺。其實(shí)對于有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友來說，790 Duke實(shí)際上并不會(huì)太難駕馭，當(dāng)然如果你喜歡猛給油的話，當(dāng)我沒說這段話。

這一次主要試的是運(yùn)動(dòng)模式和街道模式，雨天模式太柔沒想試，賽道模式?jīng)]敢去嘗試（主要是慫），而Supermoto模式就更不談了。街道模式在各種電控的加持下，并沒有暴躁得像一頭發(fā)狂的公牛，油門也比較順滑容易掌控，在彎道收油出彎加油的時(shí)候不會(huì)有太大的頓挫，而且還有彎道ABS的加持。

而運(yùn)動(dòng)模式下，油門的反應(yīng)就非常直接了，你敢給大油門，就敢起飛給你看，不管是1擋、2擋、3擋，好像隨時(shí)都處于準(zhǔn)備翹頭的狀態(tài)下。像我這種騎車比較慫的，大油門心里會(huì)發(fā)憷，因?yàn)樵囻{場地的限制，最多用到3擋-油門2/3，但還是忍不住將雙腿夾緊、騎行姿態(tài)放低，大油門下確實(shí)按奈不住。不過有雙向快排搭配MSR滑差調(diào)節(jié)，無離合操作即可完成急降/升檔、不用擔(dān)心后輪鎖死的問題，確實(shí)玩起來會(huì)更盡興。

對于性能控來說，790 Duke絕對是一個(gè)非常吸引人的存在，而且在賽道模式下還提供彈射起步功能。對于追求操控的車友來說，彎道手術(shù)刀的大名在外，況且還有Supermoto滑胎可玩。而對于從小排量進(jìn)階上來的車友來說，也不必對790 Duke抱有非常敬畏的心理，廠家給的5種模式就是為不同的玩家需求而準(zhǔn)備的，再不濟(jì)也有溫柔的雨天模式可以適應(yīng)。?不過不要問新手能不能騎，790 Duke新手不合適，管不住右手就是災(zāi)難，畢竟這個(gè)暴躁的動(dòng)力還是非常上頭的。

KTM 790 Duke在國內(nèi)CKD之后，價(jià)格降到了89,800元，在同級別車型當(dāng)中，是性價(jià)比最高的選擇，不過KTM以往建立起的“非專業(yè)誤碰”的形象，雖然提升了品牌逼格，但是也讓很多人對KTM有著不敢接觸的心理，其實(shí)別人說再多不如自己親自的試駕體驗(yàn)，合不合適你要騎了才知道。