參數(shù)比合資還強，為什么還說國產(chǎn)車發(fā)動機不行？國產(chǎn)車和合資車的發(fā)動機到底差在哪里？

要是放在十年前，說國產(chǎn)車的發(fā)動機比合資車更強，那估計很多人都覺得是天方夜譚，但是這兩年，長安、長城、奇瑞、廣汽都發(fā)布了參數(shù)非常強悍的發(fā)動機產(chǎn)品，于是這個話題終于可以放在臺面上討論了，國產(chǎn)車的發(fā)動機趕超合資車了嗎？或者說，國產(chǎn)車的發(fā)動機距離合資車，到底還差在哪？

1、差在動力輸出

很多人說，國產(chǎn)車的發(fā)動機，參數(shù)不是都很強了嗎？為什么還說國產(chǎn)發(fā)動機的動力輸出不行？一方面是因為參數(shù)不能代表實際動力，測一測輪上功率就知道，國產(chǎn)發(fā)動機距離合資一流水準還有差距。另一方面是因為就算是比參數(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機和合資車發(fā)動機依然相距甚遠，奔馳的M139發(fā)動機可以輸出421匹，500牛·米的動力，國產(chǎn)的2.0T怎么比？就算是國人熟悉的大眾EA888，原廠狀態(tài)下，最大功率310馬力，峰值扭矩400?！っ祝瑖a(chǎn)發(fā)動機怎么比？

2、差在裝機表現(xiàn)

參數(shù)是一方面，但是裝機表現(xiàn)是另一方面，兩者不能直接劃等號，舉個簡單的例子，說一款國產(chǎn)發(fā)動機宣傳最高熱效率是40%，但是誰知道，這個最高熱效率會在哪個工況出現(xiàn)，會持續(xù)多久？要知道，市區(qū)行駛的時候，發(fā)動機的熱效率普遍在20%以下，所以最高熱效率的工況區(qū)間就很重要，在這方面，很多國產(chǎn)發(fā)動機其實做的不好，熱效率很高，但是實際行駛起來卻不省油。

3、差在變速箱

變速箱，就是目前國產(chǎn)車最大的短板，沒有之一，實際上，國產(chǎn)車發(fā)動機的技術(shù)水平已經(jīng)和國外汽車品牌無限接近，但是變速箱方面的差距依然是遙不可及。所謂好馬配好鞍，好的發(fā)動機要搭配好的變速箱，才能發(fā)揮出好的效果，甚至實現(xiàn)1+1大于2，但是目前國產(chǎn)車的變速箱往往都是拖后腿。國產(chǎn)車目前采用的主流變速箱是雙離合變速箱，但是雙離合變速箱有一個問題，那就是如果換擋邏輯不夠清晰，會導(dǎo)致頓挫產(chǎn)生，目前自主品牌普遍的做法就是，犧牲換擋速度，換取換擋平順性，這樣做確實會讓低速行駛的平順性大大提升，但是換擋速度的降低，一是會降低車輛的動力輸出水平，出現(xiàn)動力參數(shù)很強，零百加速成績卻很拉跨的情況。二是會增加油耗，該減檔的時候不減檔，該升檔的時候不升檔。這其實是很多國產(chǎn)發(fā)動機，參數(shù)很強，但是裝機表現(xiàn)很一般的，最重要的原因。

其實也不需要妄自菲薄，要和20年前、10年前的國產(chǎn)發(fā)動機相比，如今的國產(chǎn)發(fā)動機至少敢和國外品牌，進行對標了，這就是非常可喜的進步，要是在20年前，你告訴別人，長城、長安的2.0T發(fā)動機比大眾豐田強，很多人只會覺得你是瘋子，只不過，國產(chǎn)發(fā)動機要度過一個從參數(shù)很亮眼，到實際裝機表現(xiàn)很亮眼的階段，這依賴于發(fā)動機技術(shù)的提高、變速箱技術(shù)的提高和兩者的匹配，不是一朝一夕就能夠做好的，國產(chǎn)發(fā)動機仍需加油。