1933年，奧地利人阿道夫·希特勒擔任德國總理，德國納粹上臺。

1935年，德國陸軍成立了軍用摩托車部隊，軍方要求BMW，尊達普等三家德國企業(yè)研發(fā)一款挎斗摩托車，技術(shù)指標是可以搭載三名士兵、最大載荷500KG、越野輪胎、可以加裝防滑鏈、續(xù)航里程350公里，最快時速95公里、最慢巡航速度4公里、離地間隙15厘米。

德國的BMW生產(chǎn)的R75和尊達普的KS750最終獲得了軍方的訂單，這輛邊三輪摩托車排量為0.746升、采用26馬力水平對置雙缸風冷發(fā)動機，采用四速(帶倒檔)變速箱，前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。

BMW R75可以通過手動拉桿的調(diào)節(jié)把30%的動力通過共軸傳送到挎斗上，甚至在挎斗中還有供熱裝置防止士兵凍傷。這款摩托車在第二次世界大戰(zhàn)中表現(xiàn)極佳，深受士兵稱贊。

1939年，雖然納粹德國與蘇聯(lián)簽訂了《蘇德互不侵犯條約》，但是當時蘇聯(lián)的領(lǐng)導人斯大林認為，這份條約只是德國為了穩(wěn)住蘇聯(lián)避免樹敵過多的權(quán)宜之計，蘇德之間遲早會兵戎相見。

因此蘇聯(lián)為了準備與德國的戰(zhàn)爭未雨綢繆作了大量準備，而見識了德軍閃電戰(zhàn)的斯大林意識到了機動性的重要性，提高部隊的機動能力就擺在了迫在眉睫的位置，這其中就包括要仿制德軍使用的寶馬R75挎斗車。

通過開展秘密活動，蘇聯(lián)人私下從中立國瑞典購買了五輛寶馬R75摩托車偷運回國。蘇聯(lián)的工程師們迅速拆解了這五輛寶馬樣車，繪圖、仿制，工作進展得很迅速。

1941年初第一輛試驗裝備成功，取名M-72，斯大林看過之后立即批示，加足馬力生產(chǎn)M-72。

1941年6月，德國撕毀互不侵犯條約，悍然入侵蘇聯(lián)，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)。

蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭是第二次世界大戰(zhàn)中規(guī)模最龐大、戰(zhàn)況最激烈、傷亡最慘重的戰(zhàn)爭，在雙方付出總計約數(shù)千萬人死亡（含失蹤）的代價之后，蘇聯(lián)取得了戰(zhàn)爭最終的勝利。

這其中，蘇聯(lián)生產(chǎn)的大量的M-72邊三輪摩托車發(fā)揮了重要作用。整個衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，據(jù)統(tǒng)計有近萬輛M-72裝備到了蘇軍部隊服役。

二戰(zhàn)時期的德國寶馬從1941年開始，停止向民用市場供應摩托車，所有的產(chǎn)品全部流向軍隊，其中包括R12、R35、R71和R75等多種型號。寶馬生產(chǎn)的軍用摩托車分三類：350cc以下的為輕型摩托車，350-500cc之間的為中型車，500cc以上的為重型摩托車。

而R12這款采用沖壓鋼板車架的摩托車，前幾年也被寶馬挖掘出來，有了新的繼承人——寶馬R18。

至于為何蘇聯(lián)仿制的是寶馬的R75而不是尊達普的KS750，其實有一個重要的原因就是——KS750的制造技術(shù)要求較高，而當時蘇聯(lián)缺少大型沖壓機床，采用鋼管焊接車架的R75更方便實施戰(zhàn)時的大規(guī)模生產(chǎn)，這一點也是后來我國最早的摩托車井岡山為何仿制尊達普K500沒有造成什么影響力，而仿制蘇聯(lián)M-72的長江750卻成為了經(jīng)典的原因。

M-72為了強調(diào)越野性能，適應蘇聯(lián)秋冬季節(jié)泥濘的戰(zhàn)場環(huán)境，不惜犧牲操控和動力性能，車架采用高強度實心圓鋼制造車架，由此獲得了極其堅固耐用的車架。

M-72的水平對置低轉(zhuǎn)速風冷發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單便于制造，低扭輸出能達到41NM，并且在很低的轉(zhuǎn)速下就可以輸出。

前后減震器采用鋼質(zhì)彈簧摩擦套管式設計，幾乎不會壞，也基本不需要維護，不用擔心漏油。

采用軸傳動的方式，為了提高通過能力，甚至還設計了邊輪驅(qū)動軸，可以說是越野能力最強悍的侉子。

盡管重達300余公斤，但是采用了這些針對性的設計，使得M-72獲得了經(jīng)久耐用的特點。

M-72這輛仿制于寶馬R75的邊三輪摩托車，充分體現(xiàn)了斯拉夫人的暴力美學，簡單易制便于大規(guī)模生產(chǎn)，皮實耐造，做工粗曠不甚講究。

在蘇聯(lián)人看來，一切華而不實經(jīng)不起實戰(zhàn)考驗的設計都是耍流氓，皮厚肉糙經(jīng)得起戰(zhàn)爭大量消耗才是合格的軍品。

這樣的例子很多，從二戰(zhàn)著名的蘇式坦克T34，到世界名槍AK47，再到后來的蘇式戰(zhàn)斗機S-27，都始終貫徹這一宗旨——那就是適應大規(guī)模高強度戰(zhàn)爭，便于制造，成本低，可靠性好，適應各種惡劣環(huán)境。

二戰(zhàn)結(jié)束以后，M-72并沒有停產(chǎn)，作為一輛經(jīng)過了戰(zhàn)爭檢驗的邊三輪摩托車，M-72在民用市場也有極其強大的生命力。

二戰(zhàn)以后，M-72改名為烏拉爾，這是以蘇聯(lián)境內(nèi)的一條山脈的名字為命名。

1950年底，烏拉爾摩托車發(fā)展發(fā)生了重大變化，由之前的只生產(chǎn)軍用摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)軍用和民用兩個版本的摩托車。

設在烏克蘭的工廠專門生產(chǎn)烏拉爾軍用摩托車，而原來的伊爾比特摩托車廠(IMZ)則開始生產(chǎn)民用版的烏拉爾摩托車。到了1960年，烏拉爾摩托車發(fā)展再次發(fā)生重大變化，不再生產(chǎn)軍用摩托車，改為全部生產(chǎn)民用摩托車。

1953年，烏拉爾摩托車開始出口，起初是面向發(fā)展中國家，從1960年底起，開始出口到發(fā)達國家。

　1992年11月份，國有性質(zhì)的烏拉爾工廠改組為烏拉爾摩托車股份公司，公司的經(jīng)理層和雇員為主要控股方，38%的股份上市，22%的股份仍舊由國家控制，可以視作為公私合營的企業(yè)。

1998年初，烏拉爾摩托車公司被私人財團購買，由此，烏拉爾獲得進一步發(fā)展，新的公司帶來全新的管理方式和設計理念，更好的與世界潮流趨勢接軌。

在保留了實心車架、滾子軸承的水平對置雙缸發(fā)動機等經(jīng)典特征的同時，還采用了新工藝新技術(shù)以及新的技術(shù)標準，這一切使得具有傳奇性質(zhì)的烏拉爾摩托車更加堅固和美觀，性能也得到了提升。

　　2001年，烏拉爾獲準在美國按常規(guī)摩托車銷售。而在幾年前，烏拉爾三輪摩托車也進入到中國市場，以進口大貿(mào)的形式銷售，售價不菲，價格在二十余萬元。

作為從戰(zhàn)火中走來的傳奇性質(zhì)的三輪摩托車，烏拉爾邊三輪以其深厚的文化歷史淵源，獨具特色的設計理念和也用途，收到了國內(nèi)不少侉子迷的擁戴，皮實耐用堅不可摧，是奔赴山海的最佳交通工具。