從去年開始，由于疫情和汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，全球汽車都迎來了一個漲價潮，特別是新能源汽車，因此幾乎在同一時間，市面上所有電動車都出現(xiàn)集體漲價的情況。而特斯拉一直都是對生產(chǎn)成本非常敏感的品牌，所以去年特斯拉的Model 3和Model Y價格都不便宜，前者起售價超過29萬，而后者起售價超過31萬，相比剛剛發(fā)售的價格要高上不少。價格 的上調(diào)也讓一部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其它品牌。

而在10月24日，特斯拉再次針對Model 3和Model Y兩款車進(jìn)行了調(diào)價。其中Model 3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，高性能版為34.99萬元；Model Y后輪驅(qū)動版為28.89萬元，長續(xù)航版價格為35.79萬元，高性能版為39.79萬元。

可以看到，每一款車的降價幅度都是挺大的，可以預(yù)見特斯拉的線下門店又要迎來一波客戶潮。不過降價消息出來后，最受傷的無疑是不久前提車或者下定金的買家，我已經(jīng)預(yù)想到有一部分車主會以各種方式表達(dá)自己的不滿。

不過我的理解是“早買早享受，晚買享折扣”，你有用車需求就必須要買，一直等下來也沒有辦法。畢竟在傳統(tǒng)汽車品牌中，同樣有著降價的情況出現(xiàn)，只是降價主要是經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠，并不是官方大規(guī)模降價。相反特斯拉賣車都是采用直營模式，再加上這個品牌是行業(yè)中的NO.1，一有政策或者價格上的改變，絕對會受到媒體們的關(guān)注。

其實今年特斯拉降價之前網(wǎng)上就已經(jīng)有流言，但特斯拉官方還是很快進(jìn)行辟謠。而從特斯拉今年針對上海超級工廠生產(chǎn)線改造，交付周期縮短，就能看出特斯拉已經(jīng)在為降價之后的需求增加做了準(zhǔn)備。

特斯拉為什么那么喜歡每隔一段時間來針對價格進(jìn)行調(diào)價。其實這是特斯拉的傳統(tǒng)，它認(rèn)為每一輛車賺的錢是比較固定的。一旦整車的成本下來之后，那么車價自然下降，相反，成本上去了，那么車價也會跟著漲。

相信特斯拉一大早宣布降價之后，除了讓老車主倍感血虧之外，也足夠讓新能源汽車的高管難受一陣子了。畢竟20萬多這個價位往往是新能源汽車競爭最激烈，擁有最多潛在買家的區(qū)間，Model 3和Model Y經(jīng)過這次降價后，對于同價位的競品所帶來的沖擊也是無比巨大的。

像蔚來ET5、比亞迪海豹，都會因為特斯拉的降價而會受到一定影響。不過影響最嚴(yán)重的可能就是小鵬了，不僅P7會直面Model 3，而且連剛剛發(fā)布的G9也會直面Model Y。而且小鵬9月的銷量也是未能破萬，而在特斯拉的降價沖擊下，無疑是讓小鵬倍感壓力。

總結(jié)

不管怎么說，這次降價無疑是讓特斯拉迎來一波銷售熱潮。9月特斯拉交付量已經(jīng)來到了8.3萬輛，再度創(chuàng)下了交付記錄。今年以來，特斯拉上海工廠交付量來到48.31萬輛，基本和去年交付量持平。今年特斯拉刷新中國市場交付記錄已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>