縱然長城汽車前三季度營收、凈利實現(xiàn)雙增長，但也難掩其190萬輛銷量目標難達成的事實。

10月22日，長城汽車公布了2022年三季度財報。報告顯示，今年第三季度長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入373.46億元，同比增長29.36%，環(huán)比增長31%；凈利潤25.57億元，同比增長80.55%。今年前三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入994.8億元，同比增長9.56%，凈利潤81.6億元，同比增長近65%，經(jīng)營業(yè)績增長顯著。

對于業(yè)績的增長，長城汽車方面表示，“凈利潤的增加主要系報告期內公司提升產品力，車型盈利能力增加所致”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度長城汽車累計銷售新車80.23萬輛，單車平均售價達12.4萬元，同比增長20.72%。

值得注意的是，盡管其營收和凈利實現(xiàn)了雙增長，在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的當下，長城汽車旗下新能源產品表現(xiàn)難言樂觀。最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國新能源汽車市場實現(xiàn)銷量61.1萬輛，同比增長82.9%，1-9月累計銷售387.7萬輛，同比增幅達113.2%。

與之對應的是長城汽車今年9月銷售新能源汽車1.03萬輛，同比減少18.8%，本年累計銷售新能源汽車9.69萬輛，累計同比增長14.31%，低于市場大盤近100個百分點。

事實上，無論是燃油車還是新能源車，長城汽車今年銷量表現(xiàn)都略顯疲態(tài)，增速不及行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車市場1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。相較之下，長城汽車今年1-9月累計銷售80.23萬輛，同比下滑9.25%，完成190萬輛年銷目標的42%。

細分品牌來看，今年前三季度，除坦克品牌外，長城汽車其他子品牌銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。曾經(jīng)的銷量擔當哈弗更是成為今年前9個月下滑最快的品牌，累計銷量同比減少16.42%；純電品牌歐拉9月銷量同比下滑40.45%，前9個月累計銷量微跌至8.47萬輛，在總銷量中占比僅10%左右。此外，長城WEY和長城皮卡前三季度累計銷量分別同比減少15.75%、14%。

面對銷量增長遇阻長城汽車通過逐步淘汰不盈利的車型、提高高售價車型的占比以提升品牌度，進而改善業(yè)績。據(jù)財報內容顯示，今年1-9月長城汽車單車平均售價達12.40萬元，同比增長20.72%；其中20萬元以上車型銷量占比提升至14.56%，同比提升5個百分點。與此同時，長城汽車單車利潤與去年同期的0.41萬元相比，同比增長31.71%，達0.54萬元。

除調整產品結構外，長城汽車還加快了旗下品牌新能源轉型。其中，作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗品牌在今年8月迎來了新能源全面轉型。8月23日，哈弗品牌正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略，以此為起點至2025年哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。此外，未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。

為實現(xiàn)全面新能源轉型，提升產品智能化、電動化性能，長城汽車在技術研發(fā)方面持續(xù)加大投入。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長城汽車研發(fā)總投入達85.44億元，同比增長64.74%，占營業(yè)收入比重達8.59%，主要用于在新能源與智能化等高新技術領域研發(fā)布局。目前，長城汽車已經(jīng)在混動、純電動、氫能等核心領域布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)，并構建起“森林式生態(tài)”體系，對旗下全品牌進行技術賦能。

值得一提的是，在三季報披露的同時長城汽車還對外透露了一項重要信息。10月21日晚，長城汽車發(fā)布公告稱，“擬使用自有資金與公司實際控制人魏建軍，以及其直接控制的穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司(暫定名)，注冊資本5000萬元”。

據(jù)披露，芯動半導體經(jīng)營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造、電子元件及組件制造等。這一消息的發(fā)布也被業(yè)內解讀為長城汽車將自研芯片。

此前，在發(fā)布今年上半年業(yè)績報告時，長城汽車相關負責人曾表示，“2022年下半年，面對原材料價格上漲、芯片供應短缺、新一輪科技革命開啟等挑戰(zhàn)，公司將加速全球化、加快芯片產業(yè)布局、全面加速向新能源與智能化轉型?！?/p>

或可肯定的是，無論是加快新能源轉型還是布局芯片產業(yè)，不僅是長城汽車扭轉銷量增長困境的措施，更是其順應市場變化、向科技公司轉型的體現(xiàn)。