生平

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生平服役

1919年10月19日，喬治·E（George·E）和瑪格麗特 S [Doherty] Bostwick（?Margaret S [Doherty] Bostwick）的兒子喬治·尤金·博斯特威克（George· Eugene·Bostwick）在美國俄克拉荷馬州格思里市出生，但他是在威斯康辛州的奇佩瓦福爾斯縣（Chippewa Falls）長大。1937年至1941年就讀于里彭學(xué)院（Ripon College），獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位。1941年6月，他進(jìn)入美國陸軍步兵部隊(duì)，7月1日晉升為步兵少尉，次年2月1日再次晉升為中尉。之后他被調(diào)入陸軍航空兵，并在1943年10月1日從飛行學(xué)校取得資格證畢業(yè)。

1944年5月底，擁有飛行時長596小時（訓(xùn)練時長244小時）的博斯特威克被分配到英國伯克斯特德市（Boxted），加入了美國陸軍航空兵第8航空隊(duì)的第56大隊(duì)（被稱為“狼群”)。第8航空隊(duì)第56大隊(duì)作為美國陸航在歐洲的最主要制空部隊(duì),擁有比任何其他第八航空隊(duì)更多的王牌飛行員、空戰(zhàn)中摧毀的敵機(jī)數(shù)。第八航空隊(duì)的頂級王牌飛行員弗朗西斯·加布雷斯基和羅伯特·約翰遜都是隸屬第56大隊(duì)。該大隊(duì)的兩名指揮官休伯特·A·澤姆克上校(Hubert·A·Zemke)和大衛(wèi)·C·席林上校(David·C·Schilling)也是二戰(zhàn)中著名的王牌飛行員，可與第4戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的唐·布萊克斯利(Don·Blakeslee)和唐·詹蒂爾(Don·Gentile)相媲美。并且該大隊(duì)與其他大隊(duì)不同的特色是在駐扎英國期間一直駕駛P-47雷電，這也為下文的博斯特威克P-47 M座機(jī)埋下了伏筆。(戰(zhàn)爭雷霆的另一架P-47 M瓦諾夫斯基座機(jī)也是隸屬第56大隊(duì))

第56大隊(duì)下轄有3個中隊(duì)，分別是第61中隊(duì)(代號：HV)、第62中隊(duì)(代號：LM)、第63中隊(duì)(代號：UN)，而博斯特威克最先被分配到了第62中隊(duì)，他在自己的座機(jī)上寫上了LM★Z“丑小鴨”，并在1944年5月11日執(zhí)行了第一次任務(wù)。

6月7日，他在法國格朗德維利耶爾縣（Grandvilliers）上空擊毀了他的第一架敵機(jī)，一架Bf 109。

截至6月底，博斯特威克已經(jīng)執(zhí)行了37次任務(wù)，其中包括諾曼底登陸日的兩次任務(wù)。

7月4日，博斯特威克在法國諾曼底地區(qū)的烏什機(jī)場（Conches Aerodrome）上連續(xù)射擊摧毀了三架停放在機(jī)場上的Bf?109。并且，他還在空中擊毀了一架Bf?109。在這次任務(wù)的大部分時間里，因?yàn)樗际仟?dú)自一人駕駛故障的飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)，這無疑是處于極大的劣勢，因此在這次任務(wù)之后，他因?yàn)樗〉玫膽?zhàn)績被授予銀星勛章（注：銀星勛章是能夠頒發(fā)給美國軍隊(duì)各軍種從上往下等級排名第三高的勛章）。

兩天后，7月6日，博斯特威克駕駛他的座機(jī)在法國博蒙特上空再次擊毀了一架Bf?109，成為王牌飛行員。9月8日，在執(zhí)行第70次任務(wù)時，他摧毀了德國西部的尤斯基興機(jī)場（Euskirchen Aerodrome）地面上的三架停放在機(jī)場上的Fw?190。?9月11日，他晉升為上尉。

1945年1月，博斯特威克回到第56戰(zhàn)斗機(jī)群進(jìn)行第二次戰(zhàn)斗之旅時，被重新分配到第63中隊(duì)，于1月10日執(zhí)行了巡回中的第一次任務(wù)，參加對科隆的突襲。

前文說過，第56大隊(duì)有個特色是在英國駐扎時一直使用P-47，這并不是沒有原因的。P-47堅(jiān)硬的機(jī)體使眾多駕駛它的飛行員成功死里逃生,大隊(duì)長休伯特·A·澤姆克上校曾說：“如果你想拍一張好看帥氣的照片寄給家鄉(xiāng)的朋友，請坐進(jìn)P-51戰(zhàn)斗機(jī)的座艙里，但如果你想活著看見戰(zhàn)爭結(jié)束的那一天，請選擇P-47戰(zhàn)斗機(jī)?！?。該大隊(duì)的王牌飛行員羅伯特·約翰遜就曾被救過一命。在一次任務(wù)中，他被敵機(jī)伏擊，對方用20毫米口徑的炮彈打壞了P-47的發(fā)動機(jī)、座艙里的氧氣管路和液壓油管路。機(jī)艙里進(jìn)發(fā)著火苗，約翰遜陷入缺氧狀態(tài)，雪上加霜的是，飛濺的液壓油濺到了約翰遜的眼睛里，使他淚流不止，什么也看不清，黑乎乎的液壓油還糊在了前部的風(fēng)擋玻璃上。他試著跳傘，可是座艙蓋被打壞卡死了。在飛機(jī)一路墜到低空之后，約翰遜冷靜下來，意識到飛機(jī)還能繼續(xù)飛行?？删驮诖藭r，他又被一架德國FW-190戰(zhàn)斗機(jī)盯上。他本打算假裝飛機(jī)即將墜落從而騙過德國飛行員，可這位德國飛行員并不打算放過他，一直穩(wěn)穩(wěn)地跟在后面，打空了所有子彈。約翰遜回憶說：“我當(dāng)時縮在座艙的防彈鋼板下，聽著后面機(jī)槍的開火聲和子彈噼里啪啦打在飛機(jī)上的聲音，突然槍聲戛然而止，那位德國飛行員一臉驚訝地看著這架傷痕累累卻還在空中堅(jiān)持飛行的飛機(jī)。就這樣，他跟著我飛了很久，最后無奈地向我敬了一個禮，搖了搖頭，掉頭返航了。”而他回到機(jī)場時，機(jī)身已經(jīng)千瘡百孔。

P-47強(qiáng)大的火力和動力系統(tǒng)也是令它備受歡迎的原因之一；得益于大馬力發(fā)動機(jī)和增壓系統(tǒng)，它在高空仍舊可以保持高速飛行；從高空俯沖突擊再加上肥胖的機(jī)體，一擊之后迅速脫離，敵機(jī)根本無法追擊。在諾曼底登陸前夕，第8航空隊(duì)開始大量換裝P-51 D，大多數(shù)飛行員們對于P-51 D非常喜愛，沒有拒絕換裝；到了1944年10月，只剩下第56大隊(duì)拒絕換裝野馬，第56大隊(duì)是P-47的忠實(shí)用戶，他們不愿意換裝其他的戰(zhàn)斗機(jī)，無論其名聲和表現(xiàn)有多么優(yōu)秀。第56大隊(duì)的執(zhí)著換來了一個機(jī)會，共和公司將會提供裝備R-2800-57C發(fā)動機(jī)的新產(chǎn)品P-47 M來測試其實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)（1944年9月，法明代爾（Farmingdale）生產(chǎn)的最后130架P-47 D-30 最終安裝了新發(fā)動機(jī)R-2800-57C，它們都被重新命名為 P-47 M-1-RE。這批飛機(jī)未安裝翼下架掛。它的目的是作為對抗V-1導(dǎo)彈的截?fù)魴C(jī)。1944年12月交付，后來在機(jī)場修改機(jī)身添加了背鰭）。而專門負(fù)責(zé)對地支援的第9航空隊(duì)——P-47的主要用戶，事實(shí)上沒能在戰(zhàn)爭結(jié)束前裝備P-47 M。就這樣，第56大隊(duì)的第61中隊(duì)將成為了第一批P-47 M用戶，然而當(dāng)飛機(jī)到手時他們被告知只有5天時間調(diào)試。在調(diào)試過程中，第61中隊(duì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有著數(shù)不清的問題，其中一架在試飛時發(fā)動機(jī)突然在熄火，但好在最后成功迫降。完成調(diào)試后，在轉(zhuǎn)場過程中又發(fā)生了一次熄火。短時間內(nèi)的兩次重大故障使得陸航下令停飛所有P-47 M。心急如焚的第56大隊(duì)與共和飛機(jī)公司派來的工程師協(xié)力解決了造成熄火的點(diǎn)火系統(tǒng)故障以及其他小毛病。其余的兩個中隊(duì)也開始換裝P-47 M。在經(jīng)過短時間的新機(jī)型磨合訓(xùn)練后，1945年3月4日第56大隊(duì)迎來了換裝后的首次出擊命令，然而起飛的14架P-47 M里有6架發(fā)生了故障，任務(wù)被迫取消。技術(shù)人員又開始了技術(shù)故障調(diào)查，在此期間為了讓第56大隊(duì)恢復(fù)可作戰(zhàn)狀態(tài)，上級再次提議換裝P-51 D，但仍被拒絕。后來還是緊急調(diào)配換裝了一批新的R-2800-57發(fā)動機(jī)才解決問題。3月20日調(diào)查報告發(fā)布，因?yàn)檫@些飛機(jī)是海運(yùn)，極有可能是因?yàn)楸缓｛}和潮濕的空氣侵蝕了部分零件才產(chǎn)生了故障。

3月19日，博斯特威克受命擔(dān)任63中隊(duì)的指揮官。

3月25日，博斯特威克駕駛著新?lián)Q裝P47M-1-RE(RE指8門機(jī)槍版本，標(biāo)準(zhǔn)配置是6門機(jī)槍)在科隆地區(qū)擊落一架試圖降落的Me 262，成為擊落噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的盟軍飛行員之一。為了慶祝這一壯舉，他在流行把機(jī)身涂成深藍(lán)和淺藍(lán)的第56大隊(duì)中把自己座機(jī)的整流罩上加入了一個黑帶（這也可能是為什么Gaijin在眾多擊落過噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的P-47中專門選擇了博斯特威克座機(jī)的原因）。

4月7日，他在不來梅附近的空中擊落了兩架Fw 190,并在漢堡（Hamburg）北部擊傷一架正在降落的Me 262。三天后，博斯特威克參與了柏林空襲，并在對不來梅地區(qū)的云達(dá)機(jī)場（Werder Aerodrome）襲擊中摧毀了地面上的四架飛機(jī)。

4月19號，博斯特威克執(zhí)行了在戰(zhàn)爭中的最后一次任務(wù)，飛往穆爾道夫(Muldorf)。

5月8日，博斯特威克卸去第63中隊(duì)的指揮官職務(wù)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，博斯特威克繼續(xù)留在美國空軍（1947年陸軍航空兵獨(dú)立成為空軍），并因戰(zhàn)時卓越的戰(zhàn)績而被晉升為少校。之后他被派往法國查特路（Chateauroux）的美國空軍/AMFEA基地（基地于1966年關(guān)閉）。之后軍方將他美國空軍技術(shù)學(xué)院和斯坦福大學(xué)研究生院，在那里他獲得了航空工程學(xué)士學(xué)位和商業(yè)與工業(yè)工程碩士學(xué)位。畢業(yè)后，他在采購、工程和維修方面任職，于1963年10月31日從美國空軍退役。此后，他一直在德克薩斯州沃思堡的通用動力公司工作。

1990年2月6日，這位二戰(zhàn)美軍王牌飛行員在德克薩斯州沃思堡市永遠(yuǎn)閉上了自己的雙眼，像他前半生一樣飛向了天空。

喬治·尤金·博斯特威克個人相關(guān)資料

使用機(jī)型

第62中隊(duì)：

P-47 D-22RE；序列號：42-26042；LM★G

P-47 D-22；序列號：42-26280；LM★Z

P-47 D-25RE；序列號：42-26636；LM★X

P-47 D-25RE；序列號：42-25713；LM★M

第63中隊(duì)：

P-47 M-1RE；序列號：44-21160；UN★F

P-47 M-1RE；序列號：44-21112；UN★Z

戰(zhàn)績

喬治·尤金·博斯特威克的戰(zhàn)績總和：空中共計(jì)擊毀8架敵機(jī)，擊傷3架；在地面共計(jì)摧毀7架敵機(jī)，擊傷3架。

軍銜晉升

1941年7月1日：少尉（美國陸軍）
1942年2月1日：中尉
1944年11月11日：上尉
1945年4月19日：少校
1947年9月18日：少校（美國空軍）
1950年10月18日:中校
1953年4月15日:上校

功勛

其他圖片

本專欄為本人第二次寫作（寫作時間2023年2月24至3月18日），全文均為個人翻譯，如有錯誤還請?jiān)谠u論區(qū)或私信提示我進(jìn)行專欄訂正。全文資料均為網(wǎng)上搜索，我已盡最大努力對喬治·尤金·博斯特威克的生平進(jìn)行材料搜尋，并對此查閱大量資料保證文章正確性，如還有其他相關(guān)生平事跡并未在此專欄記錄，也可聯(lián)系我對專欄添加，如有想要文章中原網(wǎng)站和圖片的，也可以聯(lián)系我，我也會提供原出處。因?yàn)楸救耸歉咧腥?，平日學(xué)業(yè)較為繁忙，所以不一定馬上回復(fù)修改，但有時間一定是會修正的。最后，在此對我的好同志們和全真模擬交流群的部分同志對本專欄草稿閱讀修改意見表達(dá)感謝。