近日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在一次公開演講中提到了目前華為的困境。曾經(jīng)的華為在5G時代被認(rèn)為是領(lǐng)頭羊，但現(xiàn)在卻遭受美國制裁和國內(nèi)市場的冷眼旁觀。余承東語氣哽咽，我們不能不感傷。

沒有車廠會擔(dān)心被博世吃掉，但大量車廠會擔(dān)心會被華為吃掉，這就是做事方式不同導(dǎo)致的影響。華為如果自己造整車，一個車端GPU芯片就能被卡死，就走了手機(jī)的老路了，要造車也要等中國的芯片制造工藝不被卡脖子的時候才可行。任老的思路是對的，先學(xué)習(xí)怎么做供應(yīng)商，和車廠合作吧。

純電動車不需要GPU算力，但自動駕駛需要GPU，以后更高階的自動駕駛會嚴(yán)重依賴GPU。被美國制裁的單位很多，包括一些理工類大學(xué)，華為只不過是被制裁得最慘的那一位，美國的制裁就不單純是為了打壓某個企業(yè)，而是為了防止中國在高科技行業(yè)超過美國。華為太大了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般意義供應(yīng)商的規(guī)模。

而且拿問界舉例華為主導(dǎo)整車設(shè)計方案、提供智能座艙、提供自動駕駛、主導(dǎo)車型推向市場營銷方案、放在華為營業(yè)廳賣、拿整車分成，全世界還有哪家“供應(yīng)商”是這個樣子的，有多少車企敢用這樣的“供應(yīng)商”？問題不是造不造車，華為現(xiàn)在也不是造車，而是合作深度的問題。車不是華為造，但華為必須深度參與，在系統(tǒng)中有優(yōu)先級，不然華為的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來。

（圖源于網(wǎng)絡(luò)）