好家伙，沒想到中國車市被割韭菜最慘的，不是C端車主，B端的供應(yīng)商合作伙伴才是被車企壓榨得最無奈的受害者。

近日，一封題為《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（下稱《申訴函》）在汽車行業(yè)中熱傳。

與其說是申訴，不如說是控訴。

《申訴函》中指出，“2023年3月28日，長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”，其中心含義是利用其掌控的對供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將強行對供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷?！?/p>

也就是說，零件廠已經(jīng)讓車企用了，但是賬期還沒到。要結(jié)賬可以，但必須直接砍一刀，少給10%的貨款，而長安發(fā)出的《致供應(yīng)商伙伴的函》是通知，不是商量，供應(yīng)商將在沒有選擇余地。

《申訴函》還強調(diào)“這種做法在中國汽車制造業(yè)開了一個先河，無疑是對中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的沉重一擊;是公然違法典型事件”“我們早已被汽車主機廠們多年處心積慮、倒逼機制、強取豪奪，不堪一擊! 這次真的配合不了長安汽車和其他主機廠的橫刀強取、殺雞取卵”。

目前長安方面尚未對此作出回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士透露，一般情況下，零部件供貨價格每年根據(jù)規(guī)模以及技術(shù)的改進(jìn)，會有3%到5%的降幅，不過都基于車企和供應(yīng)商雙方協(xié)議；即使是像動力電池原材料這種劇烈變動的因素需要調(diào)整價格，雙方也需要簽署價格變動條款。

所以像長安這種直接在系統(tǒng)里砍掉10%余款的操作，確實是開了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“先河”。

值得關(guān)注的是，長安發(fā)函的3月28日，正是國內(nèi)車市價格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化的時候，從湖北東風(fēng)系車企及其的降價潮席卷了整個中國車市，無論是合資還是自主車企、燃油車還是新能源車都接連跟進(jìn)，市場壓力可見一斑。

其中長安旗下的深藍(lán)也是殺瘋了，直接給出降2.2萬現(xiàn)金優(yōu)惠再送2萬權(quán)益禮包，算下來最低只要15萬。一臺配高通8155和L2+智能駕駛的B級車賣15萬，誰看不心動。果不其然，殺手锏一出，深藍(lán)3 月銷量環(huán)比增長108%，直接沖到了新能源中型轎車第二名，僅次于Model 3。

雖然銷量是漲了，但是降價導(dǎo)致的營收縮水，總得找個冤大頭補回來，于是長安就盯上了向來被捏軟柿子的供應(yīng)商。

而且多家供應(yīng)商反映，這并不是長安一家的做法，而是汽車行業(yè)強勢主機廠普遍的做法。尤其是自主車企。

業(yè)內(nèi)人士還透露，面對車企的這種操作，強勢供應(yīng)商可以采取不付全款就停止供貨的強硬手段回?fù)?；但是中小企業(yè)就不行，尤其是面對長安這樣的自主車企巨頭的業(yè)務(wù)，關(guān)乎的是整個供應(yīng)商的經(jīng)濟命脈。要是主機廠態(tài)度強硬真的不付款，應(yīng)收賬款過高會嚴(yán)重影響供應(yīng)商的經(jīng)營狀況，要是直接撕破了臉，那更可能是直接面臨倒閉風(fēng)險。

所以長安這波操作也是看人下菜碟，克扣的大多是中小企業(yè)，像博格華納、愛信等國際巨頭，長安自然也是不敢得罪的。

大多數(shù)情況下，中小企業(yè)會選擇逆來順受，或者嘗試與主機廠談判，減少克扣的比例，而這一次供應(yīng)商主動將這件事擺在臺面上控訴，說明長安真的真的把他們逼急了。

不可否認(rèn)，在通縮的大環(huán)境下，在價格戰(zhàn)的猛烈沖擊下，車企有車企的艱難，保障自己先活下去固然重要，但是通過壓榨供應(yīng)商來求存并不會讓主機廠更好過。

如果沒有了這些中小供應(yīng)商帶來的多元供應(yīng)鏈選擇，就算強勢如長安，也難免要被博格華納、愛信這些國際巨頭，或者寧德時代等頭部國產(chǎn)供應(yīng)商拿捏。

雖然這次申訴會以怎樣的方案解決還不得而知，但是正如《申訴函》當(dāng)中所說，“這無疑是對中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的沉重一擊”。

雖然主機廠是客戶，供應(yīng)商是服務(wù)者，但是歸根究底，主機廠和供應(yīng)商更是合作伙伴關(guān)系，所謂“一榮俱榮，一損俱損”，如今二者關(guān)系的失衡，威脅的不僅是中小企業(yè)的生存狀況，更會對整個中國汽車供應(yīng)鏈的造成嚴(yán)重沖擊。

所以，越是艱難的光景，車企和供應(yīng)商之間更應(yīng)該互相扶持，而不是互相剝削。