（關鍵詞：2.0L/2.5L發(fā)動機、6AT變速箱、智能可變缸、新平臺、標配L2級駕駛輔助）

馬自達CX-50行也是一款全新SUV車型，通常購買日系SUV的用戶對動力并沒有太高的追求，車企也是主打省油，比如早年間日系統(tǒng)一自吸發(fā)動機配CVT變速箱，帶來平順和低能耗的用車體驗，但作為日系中的運動品牌，馬自達一直強調(diào)“人馬合一”，注重駕駛體驗，因此使用了高壓縮比的4缸發(fā)動機。2.5L“大排量”油耗怎么樣？CX-50行也的扭力梁駕駛感受如何？下面我們從用戶關注的點入手詳細了解。

高壓縮比2.5L“大排量”，油耗怎么樣？

理論上，如果將發(fā)動機壓縮比從10:1提高到15:1，熱效率將提高約9%。然而，阻礙高壓縮比的原因也有很多，比如發(fā)動機缸體承受高壓，氣缸內(nèi)的混合氣提前點燃，產(chǎn)生爆震，高轉速扭矩下降等。

馬自達的2.5L發(fā)動機壓縮比達到13：1。為了降低爆震的發(fā)生，需要降低氣缸內(nèi)的混合氣溫度，當活塞將混合氣壓縮到一定的程度時，氣缸內(nèi)的溫度會急劇上升，如果降低參與氣體的量，就可以控制溫度，馬自達通過相關技術減少了缸內(nèi)的殘余氣體，避免了爆震的發(fā)生。

而在處理氣缸內(nèi)的壓力時，馬自達通過不等長的排氣歧管降低了廢氣的回流，配合特殊設計的活塞頭、輕量化連桿、曲軸和雙VVT可變氣門正時控制系統(tǒng)，讓缸內(nèi)壓力與低圧縮比的發(fā)動機接近，在耐用度方面沒有后顧之憂。

為了控制油耗，馬自達沒有引進2.5T發(fā)動機，2.5L發(fā)動機還增加了智能變缸技術，當車輛在勻速行駛時，四個氣缸中最外部的兩個將自動停止運作，也就是兩個氣缸不用噴油，減少油耗。而在深踩油門后，需要的動力時四個氣缸被激活。

變速箱方面馬自達沒有選擇CVT，而是堅持使用內(nèi)部開發(fā)的6AT自動變速箱，其技術淵源可以追溯到福特時代的馬自達，經(jīng)過多年的開發(fā)改進，自研的6AT在于發(fā)動機的匹配上比第三方產(chǎn)品更好，進入國內(nèi)后，馬自達為國內(nèi)路況和堵車環(huán)境開發(fā)了新的專用齒輪比，并將驅動軸強化，根據(jù)不同的配置，WLTC百公里油耗在7.35-7.4L，屬于2.5L“大排量”發(fā)動機中的佼佼者。

2023款馬自達CX-50行也2.5L悅行版（17.58萬）的實用性

第一駕駛

2.5L自吸發(fā)動機的特點就是平順，一部分1.5T車型高速踩油門一兩秒才有反應，渦輪遲滯明顯，而2.5L發(fā)動機線性的油門輸出感受與小排量渦輪增壓不同，4000轉/分扭矩達到最高點（250Nm），最大功率則到6000轉/分，沒有高速泄氣的感覺。

前麥弗遜后定制扭力梁設計雖然對于顛簸路段的濾震能力有限，但后扭力梁中部采用更細的設計，增加左右輪胎的運動量，類似于加裝了粗壯防傾桿的多連桿懸掛，抑制側傾的能力強，整體操控偏向運動，馬自達對于底盤和轉向的調(diào)教也有口皆碑。

第二乘坐

乘坐空間一直以來不是馬自達的優(yōu)勢，但在CX-50上有所改觀，這款新車基于馬自達3和CX-30的平臺，而非CX-5，因此成本更低，可以將更多預算放在加大車身上，CX-50行也得長寬高分別為4785mm、1920mm、1638mm，軸距2815mm。比奇駿、榮放、CR-V等車型大一圈。同時扭力梁對空間的占用少，后備箱空間充足，但過路肩或者坑洼路面的舒適度不如多連桿車型。

第三智能化

進入車內(nèi)，就會發(fā)現(xiàn)馬自達的設計非常“復古”，沒有用時下流行的雙聯(lián)屏設計，而是通過

7英寸液晶儀表+機械指針式-10.25英寸中控液晶屏的組合，空調(diào)旋鈕等保留物理按鍵，悅行版還需要插鑰匙才能啟動，雖然內(nèi)飾不夠“科技”，但標配的智能駕駛達到L2級，OTA升級、Carplay互聯(lián)、4G網(wǎng)絡等沒有缺席，i-ACTIVSENSE輔助駕駛帶有全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道居中、主動剎車、前方碰撞預警等。

第四安全/停車

CX-50的安全裝備到位，全系標配前后排貫穿式頭部氣簾、膝部氣囊、全車安全帶未系提醒和胎壓顯示燈，道路救援緊急呼叫則屬于高配車，停車方面悅行版只有一個普通倒車影像，高配才有360度全景和前后駐車雷達，停車便捷度一般。

選車偵探觀點：由于平臺成本得到控制，CX-50行也在發(fā)動機、變速箱、駕駛輔助、安全和空間方面沒有短板，也比一些采用三缸的日系車企更具誠意，但這款車也存在一些問題，比如后懸掛、內(nèi)飾設計復古、越野外觀全系沒有四驅等，你覺得“CX-50行也”行嗎？歡迎討論