2021年，中國汽車市場止跌回升，同比增長超過4%。奔馳、寶馬、奧迪均取得了不錯成績，寶馬年銷量65萬輛，奧迪年銷量64萬輛，奔馳雖然有不小的下滑，但仍然達到了56萬輛。

BBA齊頭并進的態(tài)勢仍然延續(xù)了下去，不過在德系豪車三劍客中，奧迪的境況令人擔憂。

在中國市場上，奧迪一直都有著偽豪車的說法。奧迪常年位居豪車三甲，用這樣的說法來形容未免苛刻，不過其品牌本身也的確存在一定的問題。

舉個最簡單的例子，2021年奔馳的成交均價為42.86萬元，寶馬的成交均價為41.67萬元，但奧迪的均價卻只有32.5萬元，比林肯還低，那么到底是什么原因，導致奧迪的認可度不高呢？

大幅降價的“官車”

有部分消費者認為，奧迪作為豪車的底蘊不夠，這種說法是有一定的事實根據(jù)的。奧迪在上世紀80年代以后才逐漸加入豪華汽車行列。

同時，寶馬、奔馳都是獨立的豪車品牌，但奧迪卻是大眾旗下的一個子品牌，根基比較淺。

進入中國市場之后，奧迪打開市場，靠的是當時獨一無二的“官車”形象，而這種形象在公務員用車改革之后，號召力已經(jīng)越來越低。

此外，奧迪在外觀和內(nèi)飾設計方面的“老干部”形象，也跟整個汽車市場的年輕化趨勢有較大距離。在這種情況下，為了保住一線豪車的地位，大幅降價就成了必然選擇。

2021年，奧迪品牌的主力車型是A4L、A6L、Q5L、A3、Q3，都是各自細分市場內(nèi)的一線車型，不過這些成績，在很大程度上是大幅優(yōu)惠換來的。

例如奧迪Q5L，2021年10月份才上市，但現(xiàn)在已經(jīng)有了6萬元以上的優(yōu)惠，而同級別的寶馬X3,2021年8月份上市，目前基本上沒有什么優(yōu)惠。

其他主力車型也普遍存在這樣的問題，在BBA中，奧迪是最依賴降價手段的。

目前中國車市競爭非常激烈，高速增長的態(tài)勢已經(jīng)基本結束，以價換量無可厚非，但奧迪的問題在于降價太多，太頻繁，本來是一個一線豪華品牌，但走的卻是凱迪拉克和沃爾沃的路子，屬于典型的飲鴆止渴。

“很有味道 ”的奧迪

客觀來說，奔馳、寶馬、奧迪都出現(xiàn)過不少的質量問題，但奧迪的問題在于，該品牌很多問題出得很低級。

以汽車內(nèi)的氣味為例，目前除了堅持使用環(huán)保材料的沃爾沃之外，絕大多數(shù)汽車內(nèi)都有氣味兒，這是由現(xiàn)代汽車工藝和材料決定的，不可能完全避免。但奧迪車內(nèi)的異味兒，卻成了那個出頭鳥。

過去幾年間，奧迪汽車的車內(nèi)異味兒問題屢屢爆發(fā)，2019年達到高峰，大量車主組團維權，形成了著名的奧迪“致癌門”事件。

2019年，由于接到了100多起奧迪Q5異味嚴重的投訴，深圳市消費者協(xié)會抽檢了23輛相關車型，居然從中發(fā)現(xiàn)21輛甲醛超標和苯超標，而奧迪官方態(tài)度強硬，居然讓各地4S店自行處理這類事件，這對奧迪的品牌聲譽是一個巨大的打擊。

質量問題突出

除了臭名昭著的氣味兒問題之外，奧迪作為一個一線豪車品牌，頻繁爆出的其他方面的質量問題也令消費者相當不滿。

根據(jù)車質網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，2021年全年，奧迪A6L一共發(fā)生了67起變速箱方面的投訴，高居中大型轎車第一，是第二名的凱迪拉克CT6兩倍以上。按道理來說，三大件應該是豪華品牌最擅長的，奧迪卻連變速箱都能出問題。

除此之外，奧迪A6L在發(fā)動機故障投訴中位列三甲，甚至還出現(xiàn)了3起離合器方面的投訴，問題涵蓋變速箱異響、頓挫和漏油，這是豪華品牌中的獨一份。

同時，另一款主力車型奧迪Q5L在過去一年的投訴量排名所有SUV前五，問題主要包括四驅故障、影音系統(tǒng)故障、中控臺異響等。

更有甚者，連奧迪品牌的旗艦車型A8，在2021年都有18條投訴，涉及車燈進水、底盤異響、電路路障等各種問題。旗艦車型尚且如此，消費者難免會對奧迪的整體質量產(chǎn)生懷疑。

在一線豪車陣營中，奧迪的品牌影響力是最弱的，頻繁的質量問題，只會加深奧迪“偽豪車”的印象。同為豪華品牌，但均價比奔馳和寶馬低了將近10萬，這樣的差距，與奧迪的質量問題有直接關系。

在過去很長一段時間里，中國汽車市場都在高速增長，奔馳、寶馬、奧迪穩(wěn)居一線，沒有什么強有力的競爭對手，因為奧迪的很多問題都被掩蓋了。

但現(xiàn)在中國汽車市場逐漸從增量市場轉變?yōu)榇媪刻鎿Q市場，競爭更激烈，消費者也更加挑剔，再加上新能源車型的沖擊，奧迪如果不能盡快解決這些問題，很有可能在三大豪車中率先掉隊。