投資日畫的餅，特斯拉股價都不信

首富的桂冠會滑落，但特斯拉CEO馬斯克的大嘴一直沒變。論吹牛的本領，馬斯克稱第二，沒人敢排第一。

1月27日，馬斯克以1871億美元的身價超過法國奢侈品巨頭LVMH首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾，重回世界首富。

可能是人逢喜事精神爽。美國時間3月1日，馬斯克在特斯拉首次舉辦的投資者日活動的問答環(huán)節(jié)再次放言，特斯拉沒有計劃推出太多車型來達到2030年年銷2000萬輛的目標，他估計可能10款車型就足夠了，這意味著每個車型每年平均銷售200萬輛。

其實投資日主要是辦給投資人看的，馬斯克還畫了其它大餅：比如說，尚未公布真身的HW4.0平臺，目前已經(jīng)處于一種半透明狀態(tài)。預計新平臺將減少75%碳化硅的使用，并將不再使用稀土材料，以節(jié)省約1000美元的成本。

儲能計劃240TWH，可再生電力30TW，對制造的投資需要達到10萬億美元，能源要求不到燃料經(jīng)濟的一半。

特斯拉方面還表示，如果新能源產能在2030年前按計劃（風電、太陽能、電池）增速進行，那就能在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

這場發(fā)布會從一開始就不在消費端，反而更像是一場秀肌肉，向外界展示自己的效率、成本乃至環(huán)保理念與責任感，這個大餅連股價自己都不信，在投資者日活動當天，特斯拉股價下跌1.49%，3月2日，特斯拉股價更是暴跌5.85%，出現(xiàn)了罕見的三連跌。

年銷2000萬理論上有可能，只靠10款車連理論上都不可能

先不說在投資日上畫的餅，光說2030年銷量2000萬輛就完成不了，更不用說只用10款來完成。

這不是馬斯克第一次吹噓這個目標了。早在2021年的股東大會上，他就表示特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增長率，同時立下 "2030 年實現(xiàn)銷量 2000 萬輛 " 的目標。

眼看2022年無法完成50%的增長率，在特斯拉 2022 年股東大會上，馬斯克又放出了一個衛(wèi)星，" 再過 10 年，特斯拉的累計交付量可能超過 1 億輛。"

這樣算下來，年復合增長率為40.52%，降低了一點要求，起碼保證2022年能“達標”。

2030 年的銷量要達到 2000 萬輛，是按照未來 10 年賣出 1 億輛來計算， 年復合增長率得40.52%， 2032 年要4000 萬輛。

以電動車市場來看，40.52%的年增速似乎也不算離譜，2022年剛好特斯拉達到131萬輛的目標。但大家都知道，隨著基數(shù)越來越大，維持高增長會越來越難。

更主要的，2030年2000萬輛理論上都不太可能，不是說生產不出來，而是市場沒那么大。豐田、大眾集團的銷量都曾超過 1000 萬輛，占全球市場份額只有10%左右。

近幾年全球新車銷量在 7000-9000 萬輛之間，其中純電動車到2030年的總容量在3000萬輛左右，馬斯克也是這么預測的，而德勤則預測2030年，全球電動車銷量預計為 3110 萬輛。

也就是說，特斯拉一家吃掉純電市場 2/3 的份額，其它品牌只能瓜分剩下的 1/3，這不要說豐田、大眾、通用、福特、現(xiàn)代們不答應，光比亞迪一家就可以說NO，因為比亞迪現(xiàn)在的新能源車（純電 + 插混）賣得比特斯拉多得多，增長更快，將來光純電也可能超過特斯拉。

2000萬輛權當是馬斯克放的大衛(wèi)星，現(xiàn)在離2030年還有7年時間，這個目標還有理論上的可能，但是僅靠10款車型來完成，連理論上都不可能。

因為這意味著每款車型的年銷量要達到200萬輛。要知道，特斯拉去年131萬輛的銷量是由4款車型來完成，其中銷量Model Y、Model 3都瞄準了最大的細分市場，即使表現(xiàn)最好的Model Y去年的銷量僅為90萬輛。

也就是說，未來6款新車型的年銷量要達到1870萬輛左右，平均每款車型的銷量要超過300萬輛。我們知道，汽車工業(yè)歷史上銷量最大的單一車型是卡羅拉，年銷量在123萬臺。

比亞迪：十大主力車型年銷還不到200萬輛

其實，戳穿特斯拉的牛皮，只要比亞迪一家就行了，雖然比亞迪不說，但銷量事實擺在那兒。

2022年，比亞迪以186萬輛的成績大幅超越特斯拉的131萬輛；今年1月份、2月份，再次以15萬、19.36萬輛的成績碾壓特斯拉。

這些成績，比亞迪主要以中國一個市場對抗特斯拉全球市場實現(xiàn)的，參與的車型超過10款，每款車型又分很多系列。

以2月份銷量為例，王朝網(wǎng)就有秦、漢、唐、宋、元五大家族，再加上海洋網(wǎng)的海豹、海豚、驅逐艦05、護衛(wèi)艦07，騰勢D9，剛好湊足十大主力車型。

這十大車型在各自細分市場都占據(jù)了主導地位，中國又是全球最大的全球新能源車市場，比亞迪目前的月銷量也就在20萬輛左右。

隨著比亞迪加快海外市場的拓展，比亞迪的月銷量還將繼續(xù)擴大，但再增加一倍，估計難上加難，也要跟特斯拉短兵相接了。

當然，特斯拉還有成本殺手锏，但比亞迪擁有業(yè)內最出名的垂直整合能力，包括電池在內的“三電”等核心部件自產，誰擁有更強的成本控制能力？

馬斯克吹的牛多了去

投資日的“衛(wèi)星”只是馬斯克放電諸多“衛(wèi)星”中的一顆，之前的“衛(wèi)星”數(shù)不勝數(shù)。

比如說：“2020年年底前讓100萬輛Robotaxi（無人駕駛出租車）上路。”

“未來15到20年時間，送8萬人去火星移民”，現(xiàn)在離下限的2027年只剩下5年了。

“2019——2023年要發(fā)射1.2萬顆星鏈衛(wèi)星，后來又吹到4.2萬顆?！?/p>

“2025年建造月球基地?！?/p>

現(xiàn)在已經(jīng)到了2023年，上面所說吹的牛一個都沒實現(xiàn)，居然沒人也沒法去追究馬斯克的責任。不過，“狼來了”喊多了，也漸漸沒人信，比如說要一直打雞血的股價，這是馬斯克身家財富的主要來源。