Разработчик:?Blohm und Voss

Страна:?Германия

Первый полет:?1944

Тип:?Высотный ? истребитель-перехватчик

開發(fā)商：“Blohm und Voss（布洛姆＆沃斯）”公司

國(guó)家：納粹德國(guó)

首飛時(shí)間：1944年

類型：高空截?fù)魴C(jī)

Одним из наиболее причудливых истребителей с поршневым двигателем, появившимся во время 2-й мировой войны в "третьем рейхе", был неуклюжий высотный перехватчик?ВV.155, обладавший чрезвычайно большим размахом крыла, а на В-серии совершенно нестандартным размещением радиаторов. История его создания была не менее интересна, чем сам его внешний вид. Можно начать с того, что самолет появился на чертежных досках не конструкторского бюро Фогта из "Гамбургер финкенвердер", а в проектном отделе Вальдемара Фойгта из "Мессершмитт АГ" в Аугсбурге. Кроме того, его номер первоначальао принадлежал одноместному палубному истребителю, и был вновь переприсвоен Техническим департаментом проекту сверхвысотного по тем временам истребителя.

第三帝國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)期間設(shè)計(jì)的最奇特的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)之一要屬笨拙的BV .155截?fù)魴C(jī)了，它擁有非常大的翼展，以及B系列戰(zhàn)機(jī)那完全不標(biāo)準(zhǔn)的散熱器布局。它的研發(fā)歷史如同其外觀一樣十分有趣。首先，這架飛機(jī)并不是由漢堡的芬肯維爾德的沃格特設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，而是在奧格斯堡梅塞施密特公司的Waldemar Voigt設(shè)計(jì)部被創(chuàng)造出來的。此外，它的原始編號(hào)屬于單座艦載戰(zhàn)斗機(jī)，但當(dāng)時(shí)再次被技術(shù)部重新分配到超高空戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的研究中。

Весной 1942г. гроссадмирал Эрих Редер повторил запрос на завершение строительства авианосца "Граф Цеппелин". Работы на этом корабле были прекращены в мае 1940г. Он был переведен из Готенгафена в Штеттин, и его судьба была неясной. В конце концов 13 мая 1942г. штаб флота выдал заказ на продолжение работ на авианосце, который теперь должен был нести 28 бомбардировщиков и 12 истребителей. Однако Bf.109t, первоначально созданный для авианосца, уже устарел, и "Мессершимитт АГ" подготовила предложение на новый палубный истребитель, получивший обозначение?Mе.155. К этому времени РЛМ прервало сложившуюся практику присваивать последовательные номера, и вернулось к тем, которые не были использованы ("155" первоначально был зарезервирован за "Клемм").

1942年春，海軍上將埃里希·雷德爾（Erich Raeder）再次要求完成齊柏林伯爵號(hào)航空母艦的建造。由于這艘航母的建造工作于 1940 年 5 月停止，緊接著它又從哥登港轉(zhuǎn)移到斯德丁，其命運(yùn)不得而知。終于，在1942年5月13日，海軍總部下令繼續(xù)開展航空母艦的建造工作，而且現(xiàn)在在建的航母將會(huì)攜帶28架轟炸機(jī)和12架戰(zhàn)斗機(jī)。然而，最初為航空母艦設(shè)計(jì)制造的Bf.109T已經(jīng)過時(shí)，梅塞施密特公司已經(jīng)準(zhǔn)備了一份新的艦載戰(zhàn)斗機(jī)提案，它就是Me.155。此時(shí)，RLM（德意志航空部）已經(jīng)停止了分配序列號(hào)的既定做法，并且恢復(fù)了其未使用的序列號(hào)（“155”最初是做為“特殊方案”而保留的）。

Технический департамент особо подчеркивал важность проекта и необходимость использования узлов Bf.109 для нового самолета, чтобы облегчить производство и не загружать особо конструкторов "Мессершмитта", уже заваленных работой сверх всякой меры. Ответ на запрос был очень быстрым, предложение было принято Техническим департаментом, и к концу сентября 1942г. разработка проекта Ме.155 была закончена. Фюзеляж и оперение от Вf.109g, двигатель DВ-605А-1 мощностью 1475лс на взлете. Крыло было совершенно новым с размахом 11 м и площадью 18.8м.кв. Шасси убиралось вдоль размаха крыла к линии симметрии самолета в ниши. Было предусмотрено складывание крыльев, крепления к катапульте и посадочный крюк. Вооружение состояло из 20мм пушки МG-151 с 220 снарядами и двух крыльевых пулеметов МG-131 с 250 патронами на ствол. Пустой вес был 2900кг, полетный - З5ЗОкг. Максимальная скорость оценивалась в 645км/ч, а продолжительность полета в 1.16 часа.

技術(shù)部的工作人員強(qiáng)調(diào)了該項(xiàng)目的重要性，并特地說明新飛機(jī)要可以和Bf.109使用相同的部件，以方便生產(chǎn)，這樣就不會(huì)使梅塞施密特的特別設(shè)計(jì)師超負(fù)荷工作（也不會(huì)使研制時(shí)間拖得太久），他們已經(jīng)很累了。有關(guān)部門對(duì)這一要求的答復(fù)非常迅速，技術(shù)部很快便接受了這一建議。在 1942年9月底，Me.155項(xiàng)目完成了開發(fā)。它的機(jī)身和尾翼均來自Bf.109G，并且配備了DB-605A-1發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)的功率為1475hp。飛機(jī)的機(jī)翼經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，翼展為11 m，面積為18.8 m2，起落架可以沿翼展方向收縮到各位于飛機(jī)對(duì)稱線兩側(cè)的起落架艙中。可折疊式機(jī)翼、彈射器固定裝置以及尾部的著陸鉤是其獨(dú)特之處。武器包括備彈220發(fā)的20mm口徑MG-151/20機(jī)關(guān)炮和機(jī)翼處的2挺MG-131機(jī)槍，每門備彈250發(fā)。整機(jī)空重2900公斤，飛行重量為3530公斤。最高速度估計(jì)為645公里/小時(shí)，（滿油箱狀態(tài)下）滯空時(shí)間為1.16小時(shí)。

Ко времени окончания проектирования Ме.155 стало ясно, что многочисленные доработки на "Граф Цеппелин" потребуют не меньше двух лет работ до полной боеготовности корабля. Энтузиазм угас, и с пониманием невозможности ввести авианосец в строй в течении ближайшего времени "Мессершмитту" было предложено отложить проект Ме.155 в долгий ящик. Сам "Граф Цеппелин" был отбуксирован в Киль в начале декабря 1942г. для начала работ, но уже в феврале все работы на корабле были прекращены.

Не желая расставаться с проектом Ме.155, "Мессершмитт" в ноября 1942 г предложил Техническому департаменту самолет в новом виде одноместного бомбардировщика, способного поражать точечные цели 1000-кг бомбой. С нового проекта "стряхнули" все авианосное оборудование, увеличили объемы баков, а хвостовую стойку шасси удлинили, чтобы обеспечить разбег с бомбой. С максимальным полетным весом 4500кг Ме.155a должен был развивать скорость до 646км/ч без внешних подвесок и 507км/ч на высоте 7000 м с бомбой SС-1000.

當(dāng)Me.155的設(shè)計(jì)完成后，顯而易見的一點(diǎn)是：完成對(duì)齊柏林伯爵號(hào)的大量改進(jìn)至少還需要耗費(fèi)約兩年的時(shí)間，在這之后，她才會(huì)被完全投入使用。于是（軍方）對(duì)其的熱情也漸漸消退，由于了解到在不久的將來不可能將航空母艦投入使用時(shí)，他們便無限期推遲了梅塞施密特的Me.155項(xiàng)目。1942 年 12 月初，齊柏林伯爵號(hào)被拖到基爾港繼續(xù)開始改裝工作。但在（第二年的） 2 月，對(duì)該船的所有改進(jìn)工作就都停止了。

梅塞施密特博士不想放棄 Me.155 項(xiàng)目，于是，他便在 1942 年 11 月向技術(shù)部門提供了一份關(guān)于研制一架新型單座轟炸機(jī)的方案，它能夠向目標(biāo)點(diǎn)投放一枚1000kg的航彈。在新項(xiàng)目開始之時(shí)，所有與航母有關(guān)的設(shè)備都會(huì)被“甩掉”，梅博士還專門增大了油箱的體積，并加長(zhǎng)了尾起落架，以確保其能夠在裝載炸彈的情況下起飛。Me.155A 的最大起飛重量為 4500 公斤，在沒有外部掛架的情況下，它能夠以高達(dá) 646 公里/小時(shí)的速度飛行；若此時(shí)掛載了一枚SC1000航彈，則其在7000米的高度飛行時(shí)的速度可達(dá)507公里/小時(shí)。

К концу 1942г. люфтваффе почувствовали возможность появления бомбардировщиков, действующих на высотах, недоступных существующим истребителям. Приоритеты сменились, вместо бомбардировщика стал нужен высотный истребитель. Так как проект считался очень важным, "Мессершмитту" было предложено срочно разработать новое задание. Таким образом Ме.155 вновь был переделан на сей раз в Ме.155b - перехватчик с потолком полета 14100 м. Размах крыла был увеличен до 13 м, установлена гермокабина, двигатель предполагался DВ-628 - аналог DB-605, но с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем.

到了1942年底。德國(guó)空軍認(rèn)為：轟炸機(jī)可以飛行在現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)無法到達(dá)的高度（，以避免敵機(jī)的侵?jǐn)_）。所以這時(shí)，項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)發(fā)生了變化，軍方目前需要的不再是轟炸機(jī)了，而是高空戰(zhàn)斗機(jī)。由于該（高空戰(zhàn)斗機(jī)）項(xiàng)目被空軍方面認(rèn)為是非常重要的，所以梅塞施密特博士被要求立即制定一項(xiàng)新的任務(wù)。因此，Me.155再次被改造成Me.155B截?fù)魴C(jī)，它的（最大）飛行高度為14100 m。它的翼展擴(kuò)大到13 m，機(jī)上安裝有密封加壓座艙，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DB-628，該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能類似于DB-605，但前者配備了兩級(jí)增壓器和中央冷卻器。

В мае 1943г. Вf.109g был оснащен DB-628 и прошел два 30-часовых этапа испытаний, достигнув высоты 15500 м. Но Технический департамент решил, что DB-603 с турбонагнетателем ТКL-15, работающим от выхлопных газов, фирмы "Дойчен ферсухзанштальт фюр Люфтарм" (ДФЛ) более перспективен. Соответственно фюзеляж был удлинен для установки ТKL-15 за кабиной пилота. Выхлопные газы проходили по каналу снаружи фюзеляжа и вращали турбину привода, которая с помощью гидромуфты соединялась с двухступенчатым центробежным нагнетателем. Воздухозаборник двигателя размещался под фюзеляжем за крылом. Воздух проходил через турбонагнетатель, далее через охладитель к механическому нагнетателю и далее через еще один охладитель к двигателю. Размах крыла был вновь увеличен, под крылом были установлены четыре радиатора.

1943年5月，Bf.109G成功裝備上了DB-628發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過了兩次30小時(shí)測(cè)試階段，飛到了15500米的高空。但技術(shù)部門認(rèn)為，德國(guó)空軍（DFL）手頭上的配備TKL-15渦輪增壓器的DB-603發(fā)動(dòng)機(jī)更具前景。因此，飛機(jī)的機(jī)身被延長(zhǎng)，以便在駕駛艙后面安裝TKL-15。廢氣通過機(jī)身外部的排氣管進(jìn)入并驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)（之后廢氣會(huì)順著排氣管排出），該渦輪機(jī)使用液力偶合器連接到兩級(jí)離心增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口位于機(jī)翼后面的機(jī)身下方?？諝鈺?huì)先通過渦輪增壓器，然后經(jīng)過散熱裝置到機(jī)械增壓器，然后通過另一個(gè)散熱裝置再到發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)的翼展再次被擴(kuò)大，機(jī)翼下方此時(shí)已經(jīng)安裝四個(gè)散熱器了。

【譯者注：下面將引述書中對(duì)TK-11渦輪增壓器的介紹，方便各位讀者了解該型渦輪增壓器的構(gòu)造

】

В августе 1943г. Технический департамент заключил, что "Мессершмитт" и так уже достаточно загружен работой над важнейшими проектами, чтобы уделить достаточно внимания Ме.155b. Было предложено передать все чертежи и расчеты на "Блом унд Фосс". К этому времени "Мессершмитт" закончил проект Ме.155b-1, имевший консоли от Вf.109g, но с центропланом большего размаха, стабилизатором и шасси от Вf.109g, киль от Ме.209. Фюзеляж был по образцу Вf.109g с дополнительной секцией и моторамой от Ме.209.

1943 年 8 月，技術(shù)部得出結(jié)論，梅塞施密特已經(jīng)在最重要的項(xiàng)目上嘔心瀝血了，足以對(duì) Me.155B 給予足夠的關(guān)注。有人建議將所有的設(shè)計(jì)圖和計(jì)算稿都移交給“Blom＆Foss”公司。此時(shí)，梅塞施密特博士已經(jīng)完成了 Me.155B-1 項(xiàng)目，該項(xiàng)目的飛行面板來自Bf.109G，但是前者（Me.155）擁有一個(gè)更大的中央翼，同時(shí)其水平安定翼面和起落架也來自Bf.109G，龍骨則來自Me.209。機(jī)身仿照Bf.109G的設(shè)計(jì)，增加了一些額外部分，并安裝了一個(gè)來自Me. 209的發(fā)動(dòng)機(jī)。

После тщательного исследования результатов работ на "Мессершмитте" Фогт и его команда решили, что проект имеет слишком много слабых мест, чтобы стать нормальным высотным истребителем. Трения между "Блом унд Фосс" и "Мессершмиттом" шли по нарастающей. РЛМ тем временем "разродилось" инструкцией, в которой "Блом унд Фосс" обязывалась как можно скорее завершить работы по проекту, причем Фогт должен был получать санкции от "Мессершмитта" на каждое серьезное изменение в конструкции. Не достигнув согласия с "Мессершмиттом", Фогт писал в РЛМ: "После внимательного изучения проекта Мe.155b-1 мы пришли к необходимости переработки ряда узлов самолета. Следующие части должны быть полностью перепроектированы: 1) конструкция центроплана, 2) размещение запаса топлива; 3) шасси и устройство их выпуска, 4) радиаторы, 5) профиль крыла, 6) установка нагнетателя, 7) горизонтальное оперение."

После серии бесплодных встреч между работниками "Блом унд Фосс" и "Мессершмитта" в присутствии представителей Технического департамента, пытавшихся смягчить ситуацию, РЛМ отклонила доводы "Мессершмитта" и возложила всю ответственность за разработку на "Блом унд Фосс", выдав контракт на три опытных самолета.

在仔細(xì)研究了梅塞施密特博士的工作成果后，福格特和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為該項(xiàng)目有太多的缺點(diǎn)，無法成為一種普通的高空戰(zhàn)斗機(jī)。Blom&Foss公司和梅塞施密特公司之間的矛盾正在加劇。與此同時(shí)，德國(guó)航空部“催生”了一項(xiàng)指令，指示Blom&Foss公司盡快完成該項(xiàng)目的工作，福格特對(duì)飛機(jī)的任何重大設(shè)計(jì)改動(dòng)都必須得到梅塞施密特博士的批準(zhǔn)。最終，福格特沒有與梅塞施密特達(dá)成協(xié)議，福格特在給德國(guó)航空部的信上寫道：“經(jīng)過對(duì)Me.155B-1項(xiàng)目的仔細(xì)研究，我們得出結(jié)論，有必要重新設(shè)計(jì)飛機(jī)的一些部件。以下部件必須完全重新設(shè)計(jì)：1）飛機(jī)的中央翼結(jié)構(gòu)，2）油箱的位置，3）起落架及其釋放裝置，4）散熱器，5）翼型，6）增壓器的安裝，7）水平尾翼?！?/span>

Blom&Foss公司和梅塞施密特公司的雇員在技術(shù)部代表在場(chǎng)的情況下舉行了一系列毫無結(jié)果的會(huì)議，試圖緩解這種情況，之后，德國(guó)航空部拒絕了梅塞施密特公司的論點(diǎn)，將研制的全部責(zé)任交給Blom&Foss公司，并與后者簽屬了三架原型機(jī)的合同。

Перепроектирование Ме.155b-1 продолжалось в Финкенвердере до конца 1943г. Фогт выбрал для самолета ламинарный профиль крыла и отбросил использовавшиеся "Мессершмиттом" консоли от Вf.109g, заявив, что проще перепроектировать крыло, чем проводить "врезку" нового шасси и радиатора в крыло "Мессершмитта". Предкрылки были сняты, а закрылки были заменены элеронами. Центроплан был полностью перепроектирован, главный лонжерон шириной 45% хорды крыла вмещал шесть отдельных топливных баков, и был усилен пустотелым треугольным лонжероном из сварного листа толщиной 5мм. Баки вмещали 1200кг топлива и были прикрыты спереди 8-мм броней. Продувки в аэродинамической трубе показали, что два радиатора внушительного сечения над концами центроплана более подходят, чем четыре отдельных радиатора под крылом. Вместо колес и стоек от Вf.109g были установлены шасси Ju.87d-6. Задняя часть фюзеляжа была усилена, стабилизатор был заменен на больший по площади - с 2.7кв.м до 3.9кв.м. Киль был также увеличен.

Me.155B-1在芬肯維爾德的重新設(shè)計(jì)一直持續(xù)到1943年底。沃格特為飛機(jī)選擇了層流翼型，并拆除了梅塞施密特設(shè)計(jì)使用的Bf.109G儀表盤，稱重新設(shè)計(jì)機(jī)翼比將新起落架和散熱器“插入”梅塞施密特機(jī)翼更容易。緊接著，機(jī)翼前緣被拆除，副翼取代了襟翼的位置。中央翼經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)，寬度為機(jī)翼弦45%的主翼梁可容納六個(gè)獨(dú)立的油箱，并且（中央翼）由一個(gè)5毫米厚的空心三角形焊接板梁加固。油箱可加注1200公斤燃料，并被8mm厚的裝甲覆蓋。該機(jī)的風(fēng)洞試驗(yàn)表明，在中心翼末端上方安裝的兩個(gè)大橫截面的巨型散熱器比機(jī)翼下的四個(gè)獨(dú)立散熱器更合適。將Ju.87D-6的機(jī)輪代替 Bf.109G 的機(jī)輪，安裝在了（Bf.109的）起落架支架。機(jī)身后部得到加固，安定翼面的面積變得更大了——從 2.7 平方米擴(kuò)大到了 3.9 平方米。飛機(jī)的龍骨也擴(kuò)大了。

Изготовление опытных машин началось в 1944г. Первый из них Ме.155-V1 (переименованный позже в?ВV.155-V1) полетел 1 сентября 1944 г. Двигатель был DB-603А с турбонагнетателем, мощностью 1450лс на высоте 15000 м. Четырехлопастный деревянный винт имел диаметр 3.9 м. Самолет был оборудован системой форсирования MW-50, фотокамеру Rb-50/30 за сиденьем пилота, радиостанцию FuG-16ZY с возможностью определения пеленга и дистанции и FuG-25а. Нормальный запас топлива составлял 600 л, а полная емкость бака-лонжерона была 1200 л. Герметичная кабина была сварена из стальных листов и к ней крепились мотор и турбокомпрессор. Фонарь кабины герметизировался резиновыми трубками. Наддув кабины осуществлялся от нагнетателя двигателя, снабженным специальным вентилятором. Давление эквивалентное высоте 7500 м поддерживалось вплоть до потолка полета.

1944年，該機(jī)的原型機(jī)開始生產(chǎn)。 其中第一架Me.155-V1（后來更名為BV.155-V1）于1944年9月1日首飛 。發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有渦輪增壓器的DB-603A，其在15000 m的高空處功率為1450hp。 四葉木制螺旋槳的直徑為3.9 m。這架飛機(jī)配備了MW-50加壓系統(tǒng)，飛行員座位后面裝有Rb-50 / 30照相機(jī)，具有方位和距離確定功能的FuG-16ZY以及FuG-25A無線電臺(tái)。正常燃料儲(chǔ)備為600升，翼梁油箱總?cè)萘繛?200升。氣密艙由鋼板焊接而成，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器安裝在艙室前方。座艙蓋用橡膠墊密封。機(jī)艙由配備特殊進(jìn)氣口的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器加壓。相當(dāng)于在最高升限（約17000m）處保持 7500 m 高度處的大氣壓力。

Второй опытный ВV.155-V2 поступил на испытания 8 февраля 1945г. Он включал дальнейшие изменения в конструкции по результатам испытаний V1. Были изменены центральная и хвостовая секции фюзеляжа, а также оперение. Так как каждый взлет V1 сопровождался опасным ростом температуры, то на V2 радиаторы установили на крыле с большим углом атаки. Кроме того было ясно, что площадь радиаторов следовало увеличить. Установка радиатора на крыле была вызвана опасениями затенения воздушного потока стойками шасси на самом критичном моменте валета. Однако, продувки в аэродинамической трубе показали, что при снятии главного поршня системы уборки шасси, срыв потока в радиаторе не был опасным.

第二架原型機(jī)BV.155-V2于1945年2月8日進(jìn)入測(cè)試。它安裝了一些根據(jù)V1測(cè)試的結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步修改的部件。【譯者注：德國(guó)的試驗(yàn)機(jī)/原型機(jī)的命名都是以“V+數(shù)字”做后綴】（V2原型機(jī)的）機(jī)身的中央部分和尾部以及尾翼都發(fā)生了變化。由于V1的每一次飛行都伴隨著（發(fā)動(dòng)機(jī)）溫度升高的風(fēng)險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)師將V2的散熱器安裝在了機(jī)翼上，使其具有更大的迎角。此外，很明顯，散熱器的面積也應(yīng)該隨之增大。在機(jī)翼上安裝散熱器是由于擔(dān)心起落架支架在最關(guān)鍵的時(shí)刻會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力陰影效應(yīng)【譯者注：該空氣動(dòng)力陰影區(qū)的存在會(huì)導(dǎo)致負(fù)壓區(qū)的形成，對(duì)飛行安全造成影響】。然而，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)起落架收放系統(tǒng)的主活動(dòng)裝置被拆除時(shí)，在散熱器處的氣流分離并不會(huì)對(duì)飛行造成危險(xiǎn)。

В результате на V2 радиаторы были установлены под крылом, но это потребовало сдвинуть кабину вперед, чтобы сохранить центровку. Сделав необходимые изменения, Фогт также решил применить сдвижной фонарь с хорошим обзором. Для этого задняя часть фюзеляжа была срезана, а киль был увеличен. Это потребовало переделать руль направления и стабилизатор. Его размах был увеличен с 4.2 до 5 м вставкой прямой секции. Несколько были измены и радиаторы, которые были еще опущены вниз.

所以，V2的散熱器是安裝在機(jī)翼下的，但這需要將駕駛室向前移動(dòng)，以保持飛機(jī)的重心。在進(jìn)行了必要的修改后，福格特還決定使用一個(gè)具有良好視野的滑動(dòng)式座艙蓋。為了達(dá)到這一目的，機(jī)身的后部被整個(gè)切斷，機(jī)身龍骨被擴(kuò)大。這也需要重新調(diào)整垂直尾翼和水平尾翼的布局。融合了一些直線型的構(gòu)造后，尾翼的長(zhǎng)度也從4.2米增加到了5米。有幾個(gè)（散熱器的）背板和（兩個(gè)）散熱器仍然被安裝在（機(jī)翼上）較低的位置。

Все эти изменения были внесены в V2, который рассматривался в качестве прототипа В-серии, но Фогт и его команда не были удовлетворены самолетом. Его конструкция страдала рядом неизбежных недостатков. Требовались дополнительные изменения, чтобы устранить все погрешности базовой конфигурации. Таким образом, еще до начала испытаний ВV.155-V2 "Блом унд Фосс" предложила Техническому департаменту переработанный вариант - "проект-205". Предлагалась установка двигателя DВ-603U, оснащенного механическим нагнетателем от DB-603Е и редуктором 2.07:1. Турбокомпрессор ТКL-15 оставался.

所有的這些改裝都是在V2上進(jìn)行的，V2號(hào)原型機(jī)因此也被認(rèn)為是B系列的原型機(jī)，但福格特和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)這架飛機(jī)并不滿意。它的設(shè)計(jì)有許多不可避免的缺陷。需要做出進(jìn)一步的修改以減少基礎(chǔ)配置中的所有誤差。因此，即使在BV.155-V2將要開始測(cè)試之前，Blom&Foss公司還是向技術(shù)部提出了一個(gè)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的版本——“205項(xiàng)目”。在這項(xiàng)提案中，設(shè)計(jì)師建議安裝DB-603U發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備DB-603E機(jī)械增壓器和規(guī)格為2.07:1的變速箱，而TKL-15渦輪增壓器始終保留在飛機(jī)上，沒有變動(dòng)。

Учитывая тяжелейшую ситуацию, в которой находился " третий рейх", было несколько удивительно, что Технический департамент принял предложение "Блом унд Фосс" прекратить доводку ВV.155b в пользу нового варианта - ВV.155c. Была заказана серия из 30 машин. Тем временем, вскоре после начала испытаний ВV.155-V2 совершил вынужденную посадку на заболоченной местности. Самолет получил во время посадки только незначительные повреждения, но в результате чрезмерных усилий пехоты вытащить самолет с помощью буксировки бронетранспортером цепями за крылья, он получил повреждения, которые уже нельзя было устранить.

鑒于“第三帝國(guó)”發(fā)現(xiàn)了自己所處的可怕局面，技術(shù)部門最終還是接受了Blom&Foss公司的建議，停止了對(duì) BV.155B 的改裝，轉(zhuǎn)而采用新的設(shè)計(jì)方案——BV.155C，這著實(shí)有點(diǎn)令人驚訝。很快，軍方便訂購(gòu)了 30 架C型飛機(jī)。同時(shí)，在測(cè)試開始后的不久（，事故發(fā)生了），BV.155-V2 不得不在沼澤地區(qū)迫降。飛機(jī)在著陸時(shí)僅受到輕微損壞，但由于一旁的士兵太想通過半履帶車將飛機(jī)拉出了，他們沒把握好力度，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)受到了無法修復(fù)的損壞。

Сборка последнего самолета В-серии - ВV.155-VЗ в Финкенвердере шла параллельно с проработкой конструкции ВV.155c и подготовкой предсерийной партии. V3 отличался от своего предшественника только установкой двигателя, планировавшегося для С-серии. Капот двигателя и турбокомпрессор ТКL-15 остались без изменений. Внешне ВV.155c был менее причудливым, чем ВV.155b за счет отказа от неуклюжих крыльевых радиаторов. Конструкция крыла осталась без изменений. Консоли просто крепились к центроплану, вместо сложного каркаса, проходящего через радиатор. Площадь крыла была несколько сокращена, но потери подъемной силы частично компенсировались удлинением переднего зализа крыла. Снятие крыльевых радиаторов, которые служили в качестве ниши для уборки колес шасси, потребовало сменить схему уборки - уже к линии симметрии самолета. Стойки шасси были сдвинуты вовнутрь. База шасси сократилась с 6.7 до 3.9 м.

B 系列的最后一架飛機(jī)——BV.155-V3當(dāng)時(shí)正在芬肯維爾德進(jìn)行組裝，這與 BV.155C 的設(shè)計(jì)開發(fā)和對(duì)其批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備同時(shí)進(jìn)行。V3 與其前身的不同之處僅在于為其安裝了一臺(tái)為 C 系列設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和渦輪增壓器TKL-15的設(shè)計(jì)和安裝均保持不變。在機(jī)身外部，由于拆除了笨拙的機(jī)翼散熱器，BV.155C 看起來沒有 BV.155B 那么奇怪。機(jī)翼的設(shè)計(jì)也保持不變。儀表盤也只是簡(jiǎn)單地連接到中央部分，而不是像之前那樣通過散熱器的復(fù)雜框架連接了。只不過機(jī)翼面積略有減少，但升力損失部分還是被機(jī)翼前部延長(zhǎng)部分抵消掉了。拆除機(jī)翼散熱器后（可以當(dāng)作起落架艙）還需要改變起落架收放方案——改進(jìn)后的起落架將位于飛機(jī)的對(duì)稱線上。起落架會(huì)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，起落架的軸距從 6.7 米縮短到 3.9 米。

Более компактная система жидкостного охлаждения была введена по образцу радиатора Та.152. Два больших воздухозаборника крепились за задней кромкой крыла. Правый воздухозаборник предназначался для турбокомпрессора, а левый подавал воздух в теплообменник, а потом воздух выходил через щель за правым воздухозаборником. После компрессора воздух проходил через холодильник в нижнем радиаторе и через индукционный коллектор. Кабина и фюзеляж остались почти без изменений, как и горизонтальное оперение, хотя подкосы со стабилизатора были сняты. Киль был увеличен и перепроектирован.

一個(gè)更緊湊的液體冷卻系統(tǒng)是根據(jù)Ta.152樣機(jī)的散熱器引入的。兩個(gè)大進(jìn)氣口安裝在機(jī)翼后緣。右進(jìn)氣口用于為渦輪增壓器供氣，左進(jìn)氣口負(fù)責(zé)向熱交換器供氣（，以進(jìn)行冷卻），然后吸入的空氣會(huì)通過右進(jìn)氣口后面的槽隙排出。在壓縮機(jī)后方，空氣通過下部散熱器中的冷卻裝置和感應(yīng)集流器。駕駛艙和機(jī)身的設(shè)計(jì)幾乎保持不變，盡管水平尾翼的支撐桿被拆除了，但水平尾翼的設(shè)計(jì)還是保持不變。飛機(jī)的龍骨經(jīng)過放大處理并被重新設(shè)計(jì)。

План производства предусматривал готовность ВV.155c-01 (V4) в апреле 1945г, С-02 в мая, а С-ОЗ и -04 в июне. Но сборка так и не была закончена к моменту захвата союзниками завода в Финкенвердере. Незаконченный третий опытный самолет был в последствии отправлен в Великобританию, откуда после выставки в Фарнборо, самолет был перевезен в США для детального изучения.
生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定 BV.155C-01 （V4） 必須在 1945 年 4 月準(zhǔn)備就緒，C-02 號(hào)機(jī)應(yīng)在 5 月準(zhǔn)備就緒，C-03號(hào)機(jī) 和 C-04號(hào)機(jī)應(yīng)在 6 月準(zhǔn)備就緒。然而，在盟軍占領(lǐng)位于芬肯維爾德的工廠時(shí)，飛機(jī)的裝配工作尚未完成。未完成裝配的第三架原型機(jī)隨后被（秘密）送往英國(guó)，在范堡羅展出后，飛機(jī)再?gòu)哪抢锉贿\(yùn)往美國(guó)進(jìn)行詳細(xì)研究。

技術(shù)參數(shù)：

BV.155B型

?

翼展： 20.50 m

?

長(zhǎng)度： 12.00 m

?

高度： 2.97 m

?

機(jī)翼面積： 37.70 m2

?

質(zhì)量，

空機(jī)重量：4870 kg

正常起飛重量：5526kg

最大起飛重量：6020kg

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1× 戴姆勒-奔馳 DB-603A? 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

功率： 1 x 1610 HP

?

最高速度，

近地面處：418 km/h

高空處：686 km/h

?

實(shí)際航程： 3430 km

?

戰(zhàn)斗半徑：585km

?

最大爬升率： 690 m/min

?

最大升限： 17000 m

?

乘員：1人

?

武裝方案

選項(xiàng)A：

1門30mm口徑MK-108機(jī)關(guān)炮，備彈60發(fā)；外加2門20mm口徑MG-151/20機(jī)關(guān)炮

?

備選方案B：

1門30mm 口徑MK-103機(jī)關(guān)炮，備彈60發(fā)；外加2挺15mm口徑MG-151/15機(jī)槍，每門備彈200發(fā)；

?

備選方案C：

3門30mm口徑MK-108機(jī)關(guān)炮，每門備彈60發(fā)；

?

備選方案D：

3門30mm口徑MK-103機(jī)關(guān)炮（有兩門安裝在機(jī)翼上），每門備彈60發(fā)

相關(guān)圖片：

涂裝方案：

譯者說：往日不再，大勢(shì)已去。當(dāng)一切的付出即將成為徒勞之時(shí)，BV.155無疑是德國(guó)空軍的“救星”。不容置疑的是她那殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的身份，不可否認(rèn)的卻是她那駭人的“死亡天使”的昵稱。無論何時(shí)何地，它都會(huì)悄然出現(xiàn)在你的身后，給予你致命一擊！高速、強(qiáng)悍是她的代名詞，她象征著高空高速截?fù)魴C(jī)的進(jìn)步！然而，命運(yùn)卻不會(huì)挽留她，最終，浩瀚的天空只見破羽碎翼的蹤跡。只見她慢慢地朝地平線飛去……飛去……，給后人留下了一段又一段的傳說……

參考文獻(xiàn)：

Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
? Barbarossa's ? Hangar
? Jane's ? Fighting Aircraft of World War II
? Flugzeug ? Classic 2012-09. D. Hermann, M. Wunderlich. Die mutierten Bf 109
? Flugzeug ? Classic 2013-05. Herbert Ringlstetter. Der Griff nach extremer H?he
? Luftfahrt ? International 1979-06-07. Manfred Griehl. Aus der Me 155 wurde die BV 155
? HPM ? 1999-04. Michal Crvcek. Blohm&Voss Bv 155
? AeroJournal ? 2018-10-11. Yann Mahé. Des Avions pour Zeppelin & Strasser
? L+K ? 1980-04. Vaclav Nemecek. Blohm-Voss BV 155

?■Уголок неба. 2018?

（著作權(quán)歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，給個(gè)贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?翻譯于2023年7月29日